專利名稱：一種提高燃油發(fā)動機排氣污染凈化效果的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對各種車輛、船舶的燃油發(fā)動機的排氣污染進行凈化處理的技術(shù)。
燃油發(fā)動機所排放的廢氣是大氣的主要污染源。大氣中的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)主要來源于燃油發(fā)動機工作中的廢氣排放，這三種有毒物質(zhì)對人體危害極大。光化學煙霧、酸雨、黑雨等環(huán)境污染問題也主要是燃油發(fā)動機的排氣污染造成的。
燃油發(fā)動機廣泛用于各種車輛和船舶上，過去它們所排出的廢氣不經(jīng)任何凈化直接排放到大氣中，造成大氣的嚴重污染。后來人們設(shè)計出排氣污染凈化器，通過凈化媒體對燃油發(fā)動機排出的廢氣進行凈化后，再排入到大氣中，期望使這類污染得到控制。但是，經(jīng)實際使用后，證明這種簡單的凈化方式其凈化作用極其有限。近年，人們采取在燃油發(fā)動機的排氣部分加裝催化劑的方法來提高凈化率，但是，效果仍然不理想。
經(jīng)本發(fā)明人研究表明，凈化器的凈化效果不理想，實際上是因為凈化反應(yīng)中反應(yīng)物氧不足所致。
本發(fā)明的目的是提供一種提高燃油發(fā)動機排氣污染凈化效果的方法，以大大減輕燃油發(fā)動機排出的廢氣對大氣造成的嚴重污染。
本發(fā)明的技術(shù)方案是在燃油發(fā)動機的氣缸排氣口至廢氣凈化器的凈化媒體之間的排氣通道上注入氧化劑。
采用上述技術(shù)方案，使媒體在進行凈化反應(yīng)時，有充足的氧供應(yīng)，從而大大提高了凈化器的凈化效果，也明顯降低了媒體反應(yīng)的初始溫度。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。


圖1為本發(fā)明方法的示意圖。圖中各標號的含義為1為燃油發(fā)動機；2為氣缸；3為氣缸活塞；4為氣缸排氣口；5為凈化媒體；6為凈化器；7為凈化器排氣口；8為加氧裝置；aa表示氣缸排氣口界面；bb表示凈化器第一級凈化媒體前端面；cc表示凈化器最后一級凈化媒體前端面；d、e、f、g分別表示燃油發(fā)動機的氣缸排氣口至廢氣凈化器的凈化媒體之間的排氣通道的不同部位，其中d緊靠氣缸排氣口，g緊靠凈化器媒體，e和f介于d、g之間。
根據(jù)本發(fā)明，注入氧化劑的位置應(yīng)位于aa面以下，cc面以左，一般應(yīng)位于bb面以左，如d、e、f、g等位置。
本發(fā)明所述的氧化劑，可以是氧氣、含氧的空氣、臭氧和高錳酸鉀等氧化劑。
本發(fā)明所述的氧化劑的注入方式可以為風機注入和噴射注入等方式。
下面為實施本發(fā)明的四個典型實施例。
實施例1選用空氣作氧化劑，采用風機注入方式，注入位置選在排氣通道中部f點。
實施例2
選用空氣作氧化劑，采用風機注入方式，同時從緊靠氣缸排氣口的d點和緊靠凈化器媒體的g點兩個部位注入。
實施例3選用高錳酸鉀作氧化劑，采用噴射注入方式，注入位置選在排氣通道中部f點。
實施例4選用空氣作氧化劑，采用風機注入方式，注入位置選在cc面以左第一級每體以右的h點。
本發(fā)明所述的風機注入方式，可以采用電動風機，也可利用發(fā)動機本身的動力通過一定傳動形式帶動風機工作。
根據(jù)本發(fā)明，加氧方式除了注入方式以外，還可在氣缸排氣口至凈化器媒體之間放置氧化劑，通過化學反應(yīng)增加廢氣中的氧含量。
權(quán)利要求
1.一種提高燃油發(fā)動機排氣污染凈化效果的方法，其特征在于在燃油發(fā)動機的氣缸排氣口至廢氣凈化器的凈化媒體之間的排氣通道上注入氧化劑。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述的氧化劑，可以是氧氣、含氧的空氣、臭氧或高錳酸鉀等氧化劑。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述的氧化劑的注入方式可以為風機注入和噴射注入等方式。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于所述的風機注入方式可以采用電動風機，也可利用發(fā)動機本身的動力通過一定傳動形式帶動風機工作。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種提高燃油發(fā)動機排氣污染凈化效果的方法，其特征在于在燃油發(fā)動機的氣缸排氣口至廢氣凈化器的凈化媒體之間的排氣通道上注入氧化劑。這種方法使凈化器的凈化媒體在進行凈化反應(yīng)時，有充足的氧供應(yīng)，從而大大提高了凈化器的凈化效果，也明顯降低了媒體反應(yīng)的初始溫度。
文檔編號F01N3/20GK1135568SQ9510447
公開日1996年11月13日 申請日期1995年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月11日
發(fā)明者劉明禮, 萬炳武 申請人:劉明禮, 萬炳武