專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣節(jié)流結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣節(jié)流結(jié)構(gòu)。
一般如圖5所示，裝載在車輛上的作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)本體1通過進(jìn)氣歧管2及進(jìn)氣管3與空氣除塵器4連接，形成了進(jìn)氣管道5，借助構(gòu)成該進(jìn)氣管道5的空氣除塵器4的過濾元件過濾后的清潔空氣從進(jìn)氣管3經(jīng)進(jìn)氣歧管2而被引入發(fā)動機(jī)本體1。
前述發(fā)動機(jī)本體1運(yùn)轉(zhuǎn)時，當(dāng)由進(jìn)氣行程中活塞運(yùn)動所產(chǎn)生的進(jìn)氣脈動，通過進(jìn)氣歧管2及進(jìn)氣管3向空氣除塵器4的外部傳播時，在車輛的駕駛室會產(chǎn)生頻率較低且具有壓迫感的沉悶聲，故例如如圖6所示，以往在空氣除塵器4的與進(jìn)氣管3連接的出口部4a處，形成具有向著進(jìn)氣的流動方向圓滑彎曲的曲面的逐漸縮頸的縮頸部6，或如圖7所示，在空氣除塵器4的與吸氣管3連接的出口部4a上，通過形成由炸面圈(ド-ナツ)狀圓板構(gòu)成的縮頸部7，來抑制前述的進(jìn)氣脈動向空氣除塵器4外部進(jìn)行傳播。
然而，在如圖6和圖7所示的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣節(jié)流結(jié)構(gòu)中，由于空氣在通過縮頸部6、7時受到阻力，加上通過縮頸部6、7后的空氣流動會產(chǎn)生紊亂而容易引起剝離，故存在使進(jìn)氣阻力變大，輸出低下的缺點(diǎn)。
另外，根據(jù)實(shí)際測定結(jié)果已確認(rèn)，在圖6所示的情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣阻力的關(guān)系如圖2(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣阻力關(guān)系圖)中的點(diǎn)劃線所示，在5檔加速時(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2900rpm)的空氣除塵器4的進(jìn)氣口的氣流聲及運(yùn)轉(zhuǎn)室噪聲如圖3中△標(biāo)記所示。另外已確認(rèn)，在如圖7所示裝置的情況下，相對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣阻力比圖6所示的情況更加增大。
本發(fā)明鑒于這樣的實(shí)情，提供能抑制所產(chǎn)生的沉悶聲，且能謀求防止進(jìn)氣阻力的增大并提高輸出的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣節(jié)流結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的進(jìn)氣節(jié)流結(jié)構(gòu)的特征是在向發(fā)動機(jī)本體引入空氣的進(jìn)氣管道中途的所需部位設(shè)置向進(jìn)氣流動方向逐漸縮頸的縮頸部及從該縮頸部以所需的錐形角度進(jìn)行擴(kuò)頸的擴(kuò)大部。
因而，發(fā)動機(jī)本體在運(yùn)轉(zhuǎn)時的進(jìn)氣行程中由活塞運(yùn)動所產(chǎn)生的進(jìn)氣脈動，借助縮頸部可抑制向進(jìn)氣管道外部進(jìn)行傳播，沉悶聲就不容易產(chǎn)生，又，從進(jìn)氣管道引入發(fā)動機(jī)本體的空氣，就從進(jìn)氣管道中途形成的縮頸部流經(jīng)擴(kuò)大部，據(jù)此，前述空氣雖然在通過縮頸部時受到阻力，但通過該縮頸部后的空氣流動成為沿擴(kuò)大部的形狀，紊亂減少并幾乎不引起分離，進(jìn)氣阻力可抑制到最小限度。
以下是對附圖的簡單說明

圖1是本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣節(jié)流結(jié)構(gòu)一實(shí)施例主要部分放大剖視圖。
圖2是表示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣阻力關(guān)系的曲線圖。
圖3是表示進(jìn)氣口的氣流聲與運(yùn)轉(zhuǎn)室噪聲的坐標(biāo)圖。
圖4是本發(fā)明另一實(shí)施例主要部分放大剖視圖。
圖5是表示一般的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管道的概略圖。
圖6是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣節(jié)流結(jié)構(gòu)主要部分放大剖視圖。
圖7是另一傳統(tǒng)例的主要部分放大剖視圖。
以下參照附圖對本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行說明圖1是本發(fā)明一實(shí)施例，圖中與圖5-7帶有同樣標(biāo)記的部分表示同樣的物體，在空氣除塵器4的與進(jìn)氣管3連接的出口部4a的內(nèi)部，向進(jìn)氣的流動方向設(shè)置具有圓滑的曲面并逐漸縮頸的縮頸部8及從該縮頸部8起以所需的錐形角度θ擴(kuò)頸的擴(kuò)大部9。還有，在前述出口部4a和擴(kuò)大部9之間，形成所需的間隙。
由于如前述的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)本體1在運(yùn)轉(zhuǎn)時的進(jìn)氣行程中由活塞運(yùn)動所產(chǎn)生的進(jìn)氣脈動，可借助縮頸部8來抑制向空氣除塵器4外部進(jìn)行傳播，使沉悶聲不容易產(chǎn)生，又，通過構(gòu)成進(jìn)氣管道5的空氣除塵器4的元件進(jìn)行過濾后的清潔空氣就從設(shè)在空氣除塵器4的出口部4a內(nèi)部的縮頸部8流經(jīng)擴(kuò)大部9，據(jù)此，前述空氣雖然通過縮頸部8時受到阻力，但通過該縮頸部8后的空氣流動形成沿擴(kuò)大部9的形狀，紊亂減少并幾乎不引起分離，進(jìn)氣阻力可抑制到最小限度。
另外，在本實(shí)施例中，由實(shí)測結(jié)果已確認(rèn)，當(dāng)D1＝φ70mm、D2＝φ50mm、L1＝15mm、L2＝50mm、θ＝3°時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣阻力的關(guān)系呈圖2中用實(shí)線表示的狀態(tài)，又，在5檔加速時(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2900rpm)空氣除塵器4的進(jìn)氣口的氣流聲和駕駛室噪聲如圖3中用◎標(biāo)記所示，可以看出與傳統(tǒng)例相比，進(jìn)氣阻力小而且空氣除塵器4的進(jìn)氣口的氣流聲和駕駛室噪聲也得到改善。
另外，在本實(shí)施例中，當(dāng)D1＝φ70mm、D2＝φ50mm、L1＝15mm、L2＝50mm、θ＝6°時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣阻力的關(guān)系呈圖2中用虛線所表示的狀態(tài)，又，在5檔加速時(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2900rpm)空氣除塵器4的進(jìn)氣口的氣流聲和駕駛室噪聲如圖3中○標(biāo)記所示，從中可知，雖然與θ＝3°的情況相比進(jìn)氣阻力稍大，但與傳統(tǒng)例相比，進(jìn)氣阻力小且空氣除塵器4的進(jìn)氣口的氣流聲和駕駛室噪聲也得到改善。
這樣一來，既可抑制沉悶聲的產(chǎn)生，并能防止進(jìn)氣阻力的增大及求得輸出的提高。
圖4是本發(fā)明的另一實(shí)施例，圖中與圖1帶有相同標(biāo)記的部分表示為同樣的物體，在空氣除塵器4的與進(jìn)氣管3相連接的出口部4a的內(nèi)部，設(shè)有向進(jìn)氣的流動方向研缽狀地逐漸縮頸的縮頸部8’及從該縮頸部8’起以所需的錐形角度θ進(jìn)行擴(kuò)頸的擴(kuò)大部9。
在圖4所示的實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)本體1在運(yùn)轉(zhuǎn)時的進(jìn)氣行程中由活塞運(yùn)動所產(chǎn)生的進(jìn)氣脈動借助縮頸部8’而使其向空氣除塵器4外部的傳播受到抑制，沉悶聲不容易產(chǎn)生，又，通過構(gòu)成進(jìn)氣管道5的空氣除塵器4的過濾元件進(jìn)行過濾后的清潔空氣就從設(shè)在空氣除塵器4的出口部4a內(nèi)部的縮頸部8’經(jīng)擴(kuò)大部9而流動，據(jù)此，前述空氣雖然在通過縮頸部8’時受到阻力，但通過該縮頸部8’后的空氣流動成為沿擴(kuò)大部9的形狀，紊亂就少且?guī)缀醪灰鸱蛛x，可使進(jìn)氣阻力抑制到最小限度。
這樣一來，與圖1所示實(shí)施例的情況相同，能抑制沉悶聲的產(chǎn)生，并能防止進(jìn)氣阻力的增大及求得輸出的提高。
另外，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣節(jié)流結(jié)構(gòu)當(dāng)然不僅僅限于上述實(shí)施例所述的結(jié)構(gòu)，例如對于縮頸部和擴(kuò)大部的設(shè)置位置不限于在空氣除塵器的出口部的內(nèi)部，還可選定在向發(fā)動機(jī)本體引入空氣的進(jìn)氣管道中途的其他所需位置等，在不脫離本發(fā)明要點(diǎn)范圍內(nèi)還可加以其他各種變化。
如上所述，若采用本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣節(jié)流結(jié)構(gòu)，能獲得可抑制沉悶聲的產(chǎn)生，并防止進(jìn)氣阻力的增大及求得輸出提高的優(yōu)良效果。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣節(jié)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，在向發(fā)動機(jī)本體引入空氣的進(jìn)氣管道中途的所需位置，設(shè)置向進(jìn)氣的流動方向逐漸縮頸的縮頸部和從該縮頸部起以所需錐形角度擴(kuò)頸的擴(kuò)大部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣節(jié)流結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成吸氣管道5的空氣除塵器4的與進(jìn)氣管3相連接的出口部4a的內(nèi)部，向進(jìn)氣的流動方向設(shè)置具有圓滑的曲面并逐漸縮頸的縮頸部8及從該縮頸部8起以所需的錐形角度θ進(jìn)行擴(kuò)頸的擴(kuò)大部9。該結(jié)構(gòu)可抑制沉悶聲的產(chǎn)生，并能防止進(jìn)氣阻力的增大及求得輸出的提高。
文檔編號F02D9/02GK1137095SQ95105858
公開日1996年12月4日 申請日期1995年5月31日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月31日
發(fā)明者杠正友 申請人:日野自動車工業(yè)株式會社