專利名稱：內(nèi)燃機氣缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的氣缸體。
以往的內(nèi)燃機氣缸體如圖2所示，一般是并列設(shè)置多個氣缸1，同時在隔著各氣缸1的壁的外側(cè)形成供給冷卻水的水冷卻套2。
如圖3所示，在上述內(nèi)燃機氣缸體中，爆發(fā)行程時當(dāng)活塞軸線方向的爆發(fā)負荷F作用于活塞3的頂面時，由于伴隨著連接活塞3和曲軸4的連桿5的軸線方向分力F1的發(fā)生而產(chǎn)生的橫向力F2作用于氣缸1的推力側(cè)內(nèi)壁6，如果氣缸1內(nèi)壁壁厚較薄、剛性較低，則在橫向力F2作用時氣缸1的變形將會增大，氣缸1與活塞3之間的間隙將會擴大，漏油增加，耗油量增加，同時還會產(chǎn)生燃燒氣體漏氣增加、效率降低等情況。
因此，歷來的做法是不但增加氣缸1推力側(cè)的內(nèi)壁壁厚，而且反推力側(cè)的壁厚也對稱地相應(yīng)增加，以提高對于橫向力F2的剛性。
這種做法的缺點是氣缸重量大幅度增加。
鑒于以上情況，本發(fā)明的目的在于提供一種既把重量增加控制在最低限度、又能保證對于橫向力的剛性的內(nèi)燃機氣缸體。
本發(fā)明的內(nèi)燃機氣缸體，在爆發(fā)行程時，當(dāng)活塞軸線方向的爆發(fā)負荷作用于活塞頂面時，伴隨著連接活塞和曲軸的連桿的軸線方向分力的發(fā)生而產(chǎn)生的橫向力作用于氣缸推力側(cè)內(nèi)壁，其特征在于，所述氣缸的推力側(cè)內(nèi)壁壁厚大于反推力側(cè)內(nèi)壁壁厚。
從而在爆發(fā)行程時，當(dāng)活塞軸線方向的爆發(fā)負荷作用于活塞頂面時，即使伴隨著連接活塞和曲軸的連桿的軸線方向分力的發(fā)生而產(chǎn)生的橫向力作用于氣缸推力側(cè)內(nèi)壁，氣缸仍不易變形，且該氣缸與活塞之間的間隙也不擴大，漏油減少，耗油量得到控制，同時燃燒氣體漏氣減少，效率不會降低。
另外，由于只增加氣缸推力側(cè)的內(nèi)壁壁厚，使重量增加控制在最低限度。
對于附圖的簡單說明圖1是本發(fā)明一實施例的平剖視圖。
圖2是以往例的平剖視圖。
圖3是表示爆發(fā)行程時負荷作用狀態(tài)的概念圖。
以下結(jié)合


本發(fā)明的實施例。
圖1是本發(fā)明的一個實施例，圖中與圖2相同部分采用與圖2同樣的編號，基本結(jié)構(gòu)與圖2所示傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，但如圖1所示，本實施例的特點在于氣缸1推力側(cè)內(nèi)壁6的壁厚大于反推力側(cè)內(nèi)壁7的壁厚。
在本實施例中，當(dāng)氣缸內(nèi)徑D＝110mm，反推力側(cè)內(nèi)壁7的壁厚t1＝8mm時，是使推力側(cè)內(nèi)壁6的壁厚t2較反推力側(cè)內(nèi)壁7的壁厚t1增加2mm(25％)，即t2＝10mm，一般可在10～50％的范圍內(nèi)實施。
由于采用如上所述的結(jié)構(gòu)，爆發(fā)行程時當(dāng)活塞軸線方向的爆發(fā)負荷作用于活塞3的頂面時，即使伴隨著連接活塞3和曲軸4的連桿5的軸線方向分力F1的發(fā)生而產(chǎn)生的橫向力F2作用于氣缸1推力側(cè)內(nèi)壁6，氣缸1仍不易變形，且該氣缸1與活塞3之間的間隙也不擴大，漏油減少，耗油量得到控制，同時燃燒氣體漏氣減少，效率不會降低。
另外，由于只增加氣缸1推力側(cè)的內(nèi)壁壁厚，重量增加控制在最低限度。
這樣，就能既把重量增加控制在最低限度，又能保證對于橫向力F2的剛性。
不言而喻，本發(fā)明的內(nèi)燃機氣缸體并不局限于上述實施例，在不脫離本發(fā)明之要點的范圍內(nèi)可以進行種種變更。
采用上述本發(fā)明內(nèi)燃機氣缸體，可以取得把重量增加控制在最低限度、又有保證對于橫向力的剛性的良好效果。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機氣缸體，在爆發(fā)行程時，當(dāng)活塞軸線方向的爆發(fā)負荷作用于活塞頂面上時，伴隨著連接活塞和曲軸的連桿的軸線方向分力的發(fā)生而產(chǎn)生的橫向力作用于氣缸推力側(cè)內(nèi)壁，其特征在于，所述氣缸推力側(cè)內(nèi)壁壁厚大于反推力側(cè)內(nèi)壁壁厚。
全文摘要
一種內(nèi)燃機氣缸體，爆發(fā)行程時，活塞軸線方向的爆發(fā)負荷作用于活塞頂面上時伴隨著連接活塞和曲軸的連桿的軸線方向分力的發(fā)生而產(chǎn)生的橫向力作用于氣缸1推力側(cè)內(nèi)壁6，且所述氣缸1的推力側(cè)內(nèi)壁6的壁厚大于反推力側(cè)內(nèi)壁7的壁厚。本發(fā)明內(nèi)燃機氣缸體可把重量增加控制在最低溫度，又能保證對于橫向力的剛性。
文檔編號F02F1/00GK1119241SQ9510682
公開日1996年3月27日 申請日期1995年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月18日
發(fā)明者貴島賢 申請人:日野自動車工業(yè)株式會社