專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一個(gè)用于內(nèi)燃機(jī)的裝置，屬于權(quán)利要求1及2前序部分的技術(shù)領(lǐng)域。
在E P-PS0317813中已經(jīng)公開了一個(gè)裝置，它具有一個(gè)節(jié)流機(jī)構(gòu)，其為節(jié)流閥的形式?？赊D(zhuǎn)動(dòng)地安置在節(jié)流閥接管中。為了調(diào)節(jié)該節(jié)流閥，設(shè)置一個(gè)電氣式節(jié)流閥調(diào)節(jié)電機(jī)，其通過一個(gè)減速傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)流閥。這種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置是一個(gè)內(nèi)燃機(jī)之電子式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)率控制(EMS)的組成部件，其中，一個(gè)電子控制裝置對由踏板行程傳感器檢測的油門踏板的駕駛踏蹬位置進(jìn)行評估、以便按照駕駛踏蹬位置控制電氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)電機(jī)，因此，節(jié)流閥占據(jù)一個(gè)確定的轉(zhuǎn)角位置。同時(shí)，電子發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制(EMS)能夠使節(jié)流閥的轉(zhuǎn)角位置依據(jù)不同的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)按目的要求進(jìn)行改變。這樣就能實(shí)現(xiàn)一個(gè)所謂的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)差調(diào)節(jié)(ASR)。在本驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)差調(diào)節(jié)(ASR)情況下，由油門踏板的駕駛踏蹬位置表明的駕駛要求，就能如此地得以校正，即在啟動(dòng)時(shí)使節(jié)流閥的轉(zhuǎn)角位置按要求收回情況下，可避免對內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
該電子發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制(EMS)是一個(gè)對應(yīng)設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的部件，所述控制系統(tǒng)除了混合物形成和電氣點(diǎn)火的主要功能以外還要借助一個(gè)再生閥對燃料蒸汽導(dǎo)入節(jié)流閥接管中加以控制。該再生閥是內(nèi)燃機(jī)之燃料箱的一個(gè)燃料汽化-保持系統(tǒng)的部件，其中，燃料箱的燃料蒸汽例如首先被中間貯存在一個(gè)吸附過濾器中和然后借助再生閥被導(dǎo)入節(jié)流閥接管中。
該發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)需要數(shù)個(gè)關(guān)于內(nèi)燃機(jī)重要運(yùn)行參數(shù)的信息，它們由傳感器產(chǎn)生和被輸送到電子控制裝置以便評估。一個(gè)重要的傳感器所謂的空氣質(zhì)量測量裝置，它確定由內(nèi)燃機(jī)抽入節(jié)流閥接管中的空氣質(zhì)量。該發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)具有多個(gè)單獨(dú)部件，其主要包括電子控制裝置，節(jié)流機(jī)構(gòu)，節(jié)流閥調(diào)節(jié)電機(jī)，再生閥和空氣質(zhì)量測量裝置。這些單獨(dú)部件至今是單獨(dú)地安置在單個(gè)殼體中，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔中，或機(jī)動(dòng)車的乘客室中，這樣，為了與單個(gè)組件的連接，特別與電子控制裝置的連接，必需多個(gè)電氣連接導(dǎo)線和插頭連接件。
本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)裝置具有權(quán)利要求1及2的特征內(nèi)容，相對于現(xiàn)有技術(shù)之優(yōu)點(diǎn)在于，實(shí)現(xiàn)了緊湊的結(jié)構(gòu)件，并能成本低廉地被制造生產(chǎn)，而且可以簡單的種類和方式加工成可予先裝配的及予先檢驗(yàn)的結(jié)構(gòu)單元再安裝于機(jī)動(dòng)車上。以此有利方式，通過省去其他一般的單個(gè)殼體，及其電氣連接導(dǎo)線和電氣插頭連接件就獲得另外的成本下降。此外，由于減少了電氣連接導(dǎo)線和插頭連接件的數(shù)量還提高了本裝置的運(yùn)行可靠性和安全性。
通過從屬權(quán)利要求中記載的措施使得權(quán)利要求1及2中的裝置可實(shí)現(xiàn)有利的變型和改型。
下面在說明書中對附圖中簡述的本發(fā)明實(shí)施例作詳細(xì)闡述。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例之裝置的立體圖；圖2是圖1裝置的側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明第二實(shí)施例之裝置的立體圖；和圖4是圖3裝置的側(cè)視圖；現(xiàn)在描述這些實(shí)施例。在圖1至圖4中描述一個(gè)用1標(biāo)志的裝置，它作為功能單元是一個(gè)電子發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制(EMS)的部件，其屬于一個(gè)對應(yīng)設(shè)置的用于未詳細(xì)描述的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。該裝置1是為特別地應(yīng)用于混合壓縮式外點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)而設(shè)置的。該裝置1主要包括一個(gè)節(jié)流機(jī)構(gòu)2，一個(gè)電氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)電機(jī)3，一個(gè)電子控制裝置4，一個(gè)再生閥5和/或一個(gè)空氣質(zhì)量測量裝置20。該再生閥5是內(nèi)燃機(jī)燃料箱的一個(gè)燃料汽化-保持系統(tǒng)的部件，它的結(jié)構(gòu)和功能例如可從Bosch技術(shù)課本，發(fā)動(dòng)機(jī)管理Motronic，第2期1993年8月，第48和49上獲知。上面所述的文獻(xiàn)的公開內(nèi)容可以是本申請的組成部分。
該裝置1具有一個(gè)殼體10，它例如由塑料或鋁，例如用鑄造技術(shù)制造。該裝置1或者說殼體10具有一個(gè)管形的長形造型，它基本上由一個(gè)節(jié)流閥接管11構(gòu)成。該節(jié)流閥接管11在對著內(nèi)燃機(jī)的端部區(qū)域上具有一個(gè)法蘭件12，其例如為一個(gè)方形的結(jié)構(gòu)形狀。該節(jié)流機(jī)構(gòu)2在節(jié)流閥接管11中并特別在法蘭件12中為可轉(zhuǎn)動(dòng)安置的而且具有例如一個(gè)在圖1至4中虛線描述的節(jié)流閥2的形狀。在節(jié)流閥接管11的內(nèi)部流動(dòng)一種氣體介質(zhì)，特別是被內(nèi)燃機(jī)抽取的空氣，它例如通過一個(gè)未詳細(xì)描述的空氣濾清器流入該節(jié)流閥接管11中并在圖1至4中是從上往下流動(dòng)的。該流動(dòng)方向通過圖1至4中相應(yīng)的箭頭8表明。該法蘭件12另外還用于固定裝置1，例如固定在內(nèi)燃機(jī)之一個(gè)氣缸體區(qū)域內(nèi)。為此，在法蘭件12上例如制出4個(gè)開孔17，其中，可以置入用于擰緊裝置1的螺栓。
內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率以公知的方式通過節(jié)流閥2在節(jié)流閥接管11中的轉(zhuǎn)動(dòng)加以控制，因此，總有空氣在節(jié)流閥2旁流過。該節(jié)流的空氣、借助至少一個(gè)燃料噴射閥，混入燃料以便獲得一個(gè)燃料-空氣-混合物，其然后在內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中燃燒。為了轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)流閥2，設(shè)置了電氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)電機(jī)3，它在通電狀態(tài)例如通過一個(gè)傳動(dòng)比變速裝置驅(qū)動(dòng)一個(gè)與節(jié)流閥2相連的節(jié)流閥軸14。同時(shí)該節(jié)流閥調(diào)節(jié)電機(jī)3的控制是借助電子控制裝置4實(shí)現(xiàn)的，它例如與一個(gè)踏板行程傳感器相連接。該踏板行程傳感器檢測通過一個(gè)供油踏板的駕駛踏蹬位置所代表的駕駛員對發(fā)動(dòng)機(jī)功率的希望并將其以電氣信號的形式傳輸?shù)诫娮涌刂蒲b置4去。該電子控制裝置4因此就操縱該電氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)電機(jī)3，進(jìn)而，該節(jié)流閥2占據(jù)一個(gè)確定的，與駕駛員希望相適應(yīng)的并與內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行特征參數(shù)相匹配的轉(zhuǎn)角位置。為此，一個(gè)與節(jié)流閥調(diào)節(jié)電機(jī)3相反對置的并在法蘭件12上構(gòu)成的且與節(jié)流閥軸14連接的復(fù)位裝置27可確保，在節(jié)流閥調(diào)節(jié)電機(jī)3中斷時(shí)總能使節(jié)流閥2到達(dá)一個(gè)復(fù)位狀態(tài)例如在一個(gè)規(guī)定的空轉(zhuǎn)位置或關(guān)閉位置。除了已述的借助節(jié)氣閥調(diào)節(jié)電機(jī)3的電子發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制(EMS)以外，該電子控制裝置4還承擔(dān)一個(gè)對應(yīng)設(shè)置的電子式發(fā)動(dòng)機(jī)控制的廣泛的功能。這個(gè)電子式發(fā)動(dòng)機(jī)控制，除了混合物形成和電氣點(diǎn)火的主要功能以外，還借助再生閥5控制燃料蒸汽按量和按時(shí)作限定的導(dǎo)入。該再生閥5是一個(gè)內(nèi)燃機(jī)燃料箱之燃料汽化-保持系統(tǒng)的部件，上述系統(tǒng)例如具有一個(gè)吸附過濾器用于中間貯存在燃料箱中汽化的燃料蒸汽，以便使其僅僅在內(nèi)燃機(jī)確定的運(yùn)行區(qū)域中通過再生閥5導(dǎo)入到節(jié)流閥接管11中。該發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的電子控制裝置4需要數(shù)個(gè)關(guān)于內(nèi)燃機(jī)主要運(yùn)行參數(shù)的信息，它們由傳感器制備和被輸送到所述電子控制裝置4中以作評估。一個(gè)重要的傳感器就是空氣質(zhì)量測量裝置20，它確定在節(jié)流閥接管11中被內(nèi)燃機(jī)抽吸的空氣質(zhì)量。
如在圖1中描述的那樣，該電氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)電機(jī)3具有一個(gè)長圓柱形的結(jié)構(gòu)造型。該氣流閥調(diào)節(jié)電機(jī)3安置在一個(gè)相應(yīng)圓筒形結(jié)構(gòu)的電機(jī)殼體件15中，它是裝置1之殼體10的部件。該電機(jī)殼體件15在法蘭件12上與節(jié)流閥接管11成橫向地延伸并成一體地過渡到殼體10之箱形殼體件16上。如在圖2中裝置1的側(cè)視圖所描述的那樣，該箱形殼體16容置多個(gè)組件，至少有電子控制裝置4，節(jié)流閥電機(jī)3和一個(gè)插頭板22。該電子控制裝置4的主要組件是一個(gè)基底21，其上安置多個(gè)電氣構(gòu)件、例如以混合結(jié)構(gòu)方式設(shè)置。為了控制裝置4的連接和供電，可以在插頭板22上插置一個(gè)或多個(gè)插頭。該基底21安置在箱形殼體件16中并安置在節(jié)流閥接管的空間位置附近，以便在良好的熱接觸下使得在控制裝置4運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的熱量被在節(jié)流閥接管11中流動(dòng)的空氣排出。如在圖1中描述的那樣，該箱形的殼體件16可用一個(gè)可裝配的封閉蓋18密封地蓋住，因此，不會(huì)有水，污染物或類似物進(jìn)入箱形的殼體件16中。該封閉蓋18同時(shí)還留出例如在基底21上固定的插頭板22的空位，它在封閉蓋18裝配上時(shí)，例如可以稍微從封閉蓋中伸出。為了改善觀看，在圖2和4中該封閉蓋18沒有表示。還可能的是，該插頭板22安置在封閉蓋18上，或者嵌置在其中并為了插頭板27與基底21的電氣連接，例如設(shè)置一個(gè)柔性的，多芯的電纜帶。同時(shí)為了與基底上的構(gòu)件設(shè)置一個(gè)電氣連接，則電纜帶以其一個(gè)在封閉蓋18之對著基底21的側(cè)面上的端部與插頭板22為電氣連接并以其另外的端部引至基底21的電氣構(gòu)件。
如在圖1和2中所描述的那樣，該再生閥5例如借助一個(gè)在節(jié)流閥接管11上安置的保持架19而固定在該節(jié)流閥接管11上。該再生閥5通過一個(gè)未詳細(xì)描述的軟管例如與內(nèi)燃機(jī)燃料箱的燃料汽化-保持(Rückhalte)系統(tǒng)的吸附過濾器相連接。該再生閥5，通過一個(gè)在圖2中可見的軟管23將燃料箱的燃料蒸汽計(jì)量的方式導(dǎo)入節(jié)流閥接管11中并最好在節(jié)流閥2的下游導(dǎo)入。該再生閥5是電磁可操作的結(jié)構(gòu)并具有一個(gè)例如可從DE-OS4023044中獲得的結(jié)構(gòu)，并因此在以后不作詳細(xì)描述。該再生閥5可用電控制裝置4控制，為此，該閥5通過一個(gè)未詳細(xì)描述的電氣插頭例如通過插頭板22與電子控制裝置4為電氣連接。
另外或必要時(shí)，代替再生閥5，該裝置1可以裝備空氣質(zhì)量測量器20。該空氣質(zhì)量測量裝置20具有一個(gè)例如可從DE-OS3844354中獲知的結(jié)構(gòu)且為一個(gè)長形的結(jié)構(gòu)造型。該空氣質(zhì)量測量裝置20例如是大約在流閥接管11之縱向延伸長度的中部并例如可插置方式導(dǎo)入在節(jié)流閥接管11上的一個(gè)成形件25中并以其在圖3中表示的測量件26大約伸至由節(jié)流閥接管11限定的流通過橫截面之中部，以便，測定通過該流通過橫截面流通過的空氣質(zhì)量。通過一個(gè)未描述的電氣連接導(dǎo)線，該空氣質(zhì)量測量器20例如通過插頭板22與電子控制裝置4相連接。
通過本發(fā)明將多個(gè)部件、特別是節(jié)流機(jī)構(gòu)2，電子控制裝置4和再生閥5以及空氣質(zhì)量測量裝置20安置在一個(gè)共同的殼體10上及其中，就建立起一個(gè)緊湊的結(jié)構(gòu)單元，它使多個(gè)單獨(dú)構(gòu)件的性能以有利的方式組合在一個(gè)共同的裝置中。該裝置1在予裝配中可以完全制成和檢驗(yàn)，因此為了最終安裝到內(nèi)燃機(jī)上例如還僅僅需要螺紋連接件就置于氣缸體上。通過多個(gè)部件的組裝，而數(shù)個(gè)其他一般的插頭連接件和電氣連接導(dǎo)線，特別是用于電子控制裝置4的連接導(dǎo)線就可以省去了。因此，就使裝置1獲得一個(gè)高的運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性和安全性。
在圖3和4中表明本發(fā)明一個(gè)第二實(shí)施例，其中，所有相同或作用相同的部件應(yīng)用和圖1和2中第一實(shí)施例的相同標(biāo)號表示。相對于第一實(shí)施例，該再生閥5不是借助一個(gè)保持架19而固定在節(jié)流閥接管11上，而是安置在箱形殼體件16中的底部24上，例如借助一個(gè)夾式連接或卡鎖連接方式。將再生閥5安置于箱形殼體件16中是如此設(shè)置的，即通過一個(gè)底部24中的開口，可以在節(jié)流閥2的下游實(shí)現(xiàn)一個(gè)直接地將燃料蒸汽導(dǎo)入到節(jié)流閥接管11中，同時(shí)，按照有利方式，在圖2中表明的第一實(shí)施例中的軟管連接件23以省去。
如在圖4中描述的那樣，該空氣質(zhì)量測量裝置20同樣可以安置在箱形的殼體件16中。同時(shí)，空氣質(zhì)量測量裝置的一部分通過箱形殼體件16之底部24上的一個(gè)開口伸入節(jié)流閥接管11的流動(dòng)橫截面中。在圖4中簡化為圓描述的空氣質(zhì)量測量裝置20因此如同圖1第一實(shí)施例那樣，以其測量部分26例如大約伸至被節(jié)流閥接管11限定的流通過橫截面的中部。將再生閥5和空氣質(zhì)量測量裝置20共地安置在箱形殼體件16中就能實(shí)現(xiàn)一個(gè)特別簡單的電子連接路線，特別是到電子控制裝置4的連接路線結(jié)構(gòu)設(shè)置。這種電子連接方式例如可以通過在基底21上安置的印刷線路實(shí)現(xiàn)，其例如借助焊接使再生閥5和空氣質(zhì)量測量裝置20通過該印刷線路與控制裝置4之基底21上的電子構(gòu)件形成電氣連接，因此，其他一般的插頭與電氣連接導(dǎo)線就可以省去。
權(quán)利要求
1.用于內(nèi)燃機(jī)的裝置，其包括至少一個(gè)在節(jié)流閥接管中安置的和被一個(gè)電氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)電機(jī)可操作的節(jié)流機(jī)構(gòu)和一個(gè)電子控制裝置并位于一個(gè)共同的殼體中作為可予裝配的結(jié)構(gòu)單元，其特征在于該裝置(1)另外具有一個(gè)再生閥(5)。
2.用于內(nèi)燃機(jī)的裝置，其包括至少一個(gè)在節(jié)流閥接管中安置的和被一個(gè)電氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)電機(jī)可操作的節(jié)流機(jī)構(gòu)和一電子控制裝置并位于一個(gè)共同的殼體中作為可予裝配的結(jié)構(gòu)單元，其特征在于該裝置(1)另外還具有一個(gè)空氣質(zhì)量測量裝置(20)。
3.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于該裝置(1)包括一個(gè)空氣質(zhì)量測量裝置(20)。
4.按權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于該空氣質(zhì)量測量裝置(20)以可插接方式安置在殼體(10)的節(jié)流閥接管(11)上。
5.按權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于該空氣質(zhì)量測量裝置(20)安置在殼體(10)的一個(gè)箱形構(gòu)件(16)中。
6.按權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于該電子控制裝置(4)安置在殼體(10)的一個(gè)箱形構(gòu)件(16)中。
7.按權(quán)利要求1或3所述的裝置，其特征在于該再生閥(5)安置在殼體(10)的一個(gè)箱形構(gòu)件(16)中。
8.按權(quán)利要求1或3所述的裝置，其特征在于該再生閥(5)，借助一個(gè)保持架(19)安置在殼體(10)的節(jié)流閥接管(11)上。
9.按權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于該再生閥(5)是如此安置在殼體(10)的箱形構(gòu)件(16)中的，即它與一個(gè)位于節(jié)流機(jī)構(gòu)(2)下游的流通橫截面相連接。
全文摘要
電子式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)具有多個(gè)單獨(dú)的組件。它們以部件方式相互相對遠(yuǎn)離地安置。為實(shí)現(xiàn)單獨(dú)組件，特別與電子控制裝置的電氣連接，則需要相當(dāng)長的電氣連接導(dǎo)線和相對多的插頭連接件。該裝置(1)包括多個(gè)組件，至少一個(gè)在節(jié)流閥接管(11)中可轉(zhuǎn)動(dòng)安置的并被一個(gè)節(jié)流閥調(diào)節(jié)電機(jī)(3)可操作的節(jié)流機(jī)構(gòu)(2)，一個(gè)電子控制裝置(4)，一個(gè)再生閥(5)和/或一個(gè)空氣質(zhì)量測量裝置，它們按照發(fā)明要求安置在一個(gè)共同的殼體(10)中作為可予裝配的結(jié)構(gòu)單元。本發(fā)明裝置特別適用于混合壓縮式，外點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。
文檔編號F02D11/10GK1137820SQ95191110
公開日1996年12月11日 申請日期1995年11月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月7日
發(fā)明者威利·本茨, 瓦爾德馬·厄恩斯特, 彼得·席費(fèi)爾, ?？啤げ妓?申請人:羅伯特·博施有限公司