專利名稱：燃油分壓節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬一種增設(shè)在高壓油路中的分壓節(jié)油裝置。
工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油在氣缸內(nèi)完全燃燒，而排氣是無(wú)色的。若排氣帶煙，主要是因?yàn)殡S氣體排出了一部分未燃燒完全的燃油和一些因燃燒不完全而形成的炭質(zhì)。排氣帶煙，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，加速零件磨損，活塞、活塞環(huán)和氣門上容易形成積炭，嚴(yán)重時(shí)會(huì)把活塞環(huán)卡死，并使機(jī)油消耗過多。
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣帶煙，其中一些原因就是因?yàn)閲娪蛧婌F器的霧質(zhì)差、供油量過大以及氣缸套、活塞、活塞環(huán)、氣門磨損。
噴油噴霧器霧質(zhì)差一般說來，多數(shù)噴油噴霧器使用一段時(shí)間后，噴油噴霧器有磨損，造成滴油、霧質(zhì)不良等現(xiàn)象，目前解決的辦法主要是稍提高噴油壓力，但現(xiàn)有噴油噴霧器壓力已經(jīng)調(diào)整在正常要求范圍之中，若噴油壓力過大，很容易卡死噴油噴霧器油針。
供油量過大操作不當(dāng)或調(diào)速器部分零件磨損，加之柱塞付在設(shè)計(jì)時(shí)最大供油量是額定油量的150％以上，以滿足起動(dòng)時(shí)的需要。使用中很容易使供油量超過額定油量，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)多消耗燃油和排氣帶煙。
氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門磨損磨損是正?，F(xiàn)象，一般情況下，只有磨損到一定程度才換掉被磨損的零件。只要有磨損就會(huì)產(chǎn)生程度不同的漏氣現(xiàn)象，就會(huì)出現(xiàn)氣缸內(nèi)氣壓不足，混合氣體過濃，在氣缸內(nèi)燃燒不完全，隨著廢氣排出。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，設(shè)計(jì)一種裝置，這種裝置可穩(wěn)定供油時(shí)后期壓力，減少單位時(shí)間燃油供給量，可調(diào)整合適供油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常、經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)，并節(jié)約燃料，減少環(huán)境污染。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，圖1為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油器原理圖，圖2為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的分壓油路示意圖，下面以圖1為例詳細(xì)介紹一下本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型是在原供油系統(tǒng)中增設(shè)的一個(gè)裝置，它主要由三通管(3)、殼體(4)、分壓節(jié)油閥(9)、節(jié)油閥彈簧(10)、加濃按紐組成，三通管一端接高壓油路(2)、一端按燃燒室，另一端接分壓油路(15)；分壓油路(15)的出油口接發(fā)動(dòng)機(jī)油箱的低壓油路。本實(shí)用新型的分壓節(jié)油閥(9)是一個(gè)活塞式閥門，由活動(dòng)塞和塞套組成，節(jié)油閥彈簧(10)通過彈簧座(11)固定在加濃按鈕柱(13)一端，在彈簧(10)前面的殼體上有一個(gè)調(diào)整螺釘(12)，加濃按鈕柱(13)從調(diào)整鏍釘(12)中間穿過，并可在其中間滑動(dòng)。
本實(shí)用新型工作原理是由高壓油泵來的燃油，經(jīng)過高壓油管進(jìn)入三通管，主要的一部分進(jìn)入噴油噴霧器噴入氣缸燃料室，另一部分進(jìn)入分壓油路，通過分壓節(jié)油器并推動(dòng)活動(dòng)塞克服彈簧壓力上行，使分流過來的一部分燃油通過分壓油路的出油口進(jìn)入油箱的低壓油路，這就分掉了高壓峰值油，使高壓油路中始終保持在無(wú)超高壓的情況下工作，從而有效地控制了超大供油量。
為防止起動(dòng)時(shí)困難，在節(jié)油閥的彈簧前面設(shè)有一個(gè)加濃按鈕，起動(dòng)時(shí)，將操作桿壓緊加濃按鈕柱，頂緊節(jié)油閥彈簧，以保證起動(dòng)時(shí)達(dá)到額定供油150％。當(dāng)氣缸磨損，氣缸內(nèi)工作壓力不足時(shí)，需要調(diào)整油路壓力，可通過調(diào)整螺釘來完成。
若是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可在每個(gè)高壓油路上均設(shè)一個(gè)三通管，分壓油路串聯(lián)，在分壓油路的公共通道上設(shè)有一個(gè)分壓節(jié)油閥，分壓油路的出油口接發(fā)動(dòng)機(jī)油箱的低壓油路。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、不論安裝于任何發(fā)動(dòng)機(jī)(直噴式)均可以將多余的高壓燃油通過提高開始供油壓力，降低中間供油高峰壓力，穩(wěn)定最后壓力分流出來，以實(shí)現(xiàn)節(jié)油少積炭的目的，綜合節(jié)油達(dá)20—40％，并可延長(zhǎng)氣缸、活塞環(huán)、氣門等的使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不變。


圖1單缸分壓節(jié)油器原理圖圖2多缸分壓油路示意圖1.高壓油泵 2.高壓油管 3.三通管 4.殼體5.調(diào)整螺釘 6.彈簧7.單向閥8.公共通道9.分壓節(jié)油閥 10.節(jié)油閥彈簧11.彈簧座12.調(diào)整螺釘 13.加濃按鈕柱14.加濃按鈕操作桿15.分壓油路16.噴油器
權(quán)利要求1.燃油分壓節(jié)油器，其特征是它由三通管(3)、殼體(4)，壓節(jié)油閥(9)，節(jié)油閥彈簧(10)及加濃按鈕組成，三通管(3)一端接發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油路(2)，一端接燃燒室，一端接分壓油路(5)，分壓油路(15)的出口接發(fā)動(dòng)機(jī)油箱的低壓油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油分壓節(jié)油器，其特征是分壓節(jié)油閥(9)是一個(gè)活塞式閥門，由活動(dòng)塞和塞套組成，分壓節(jié)油閥彈簧(10)，通過彈簧座(11)固定在加濃按鈕柱(13)的一端，在彈簧(10)的前面的殼體上有一個(gè)調(diào)整螺釘(12)，加濃按鈕柱(13)從調(diào)整螺釘(12)中間穿過，并可在其中間滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的燃油分壓節(jié)油器，其特征是若發(fā)動(dòng)機(jī)為多缸時(shí)，在每個(gè)高壓油路上均設(shè)一個(gè)三通管，在每個(gè)分壓油路的進(jìn)油口均有一個(gè)單向閥(7)，分壓油路串聯(lián)，在分壓油路的公共通道(8)上，設(shè)有一個(gè)分壓節(jié)油閥(9)，分壓油路(15)的出油口接發(fā)動(dòng)機(jī)油箱的低壓油路。
專利摘要本實(shí)用新型屬一種增設(shè)在高壓油路中的分壓節(jié)油裝置。其關(guān)鍵技術(shù)是在高壓油路中接一個(gè)三通管，當(dāng)進(jìn)入燃燒室的燃油壓力過高時(shí)，從分壓節(jié)油閥中分出一部分并反回油箱。其優(yōu)點(diǎn)是，分壓節(jié)油，減輕空氣污染，提高活塞、活塞環(huán)和氣缸等的使用壽命，節(jié)油效果好，而且生產(chǎn)簡(jiǎn)單、安裝方便，使用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率無(wú)任何影響。
文檔編號(hào)F02M37/00GK2217690SQ9520200
公開日1996年1月17日 申請(qǐng)日期1995年1月25日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月25日
發(fā)明者侯惜之, 侯情之, 王青三, 王志山 申請(qǐng)人:河南省永城機(jī)械廠