專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用液化氣壓力調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可以用液化石油氣作燃料的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的壓力調(diào)節(jié)裝置。
目前，正在逐步推廣的把使用單一汽油為燃料的汽車改造成既可以用汽油為燃料，又可以用液化石油氣為燃料的雙燃料汽車。將汽油車改造成雙燃料汽車的關(guān)鍵裝置是汽車用液化氣減壓調(diào)節(jié)器，現(xiàn)有汽車用液化氣減壓調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)的靈敏性較差，而且安全可靠性程度不高。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用液化氣壓力調(diào)節(jié)裝置，不僅能提高壓力調(diào)節(jié)的靈敏性，而且具有超壓自動(dòng)保護(hù)的功能。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用液化氣壓力調(diào)節(jié)裝置由進(jìn)氣通道和排氣出口將一級(jí)調(diào)壓室，二級(jí)調(diào)壓室和微調(diào)裝置連通，在一級(jí)調(diào)壓室的殼體上設(shè)置帶有進(jìn)水口和出水口的預(yù)熱室，在一級(jí)調(diào)壓室內(nèi)裝有開關(guān)杠桿，開關(guān)杠桿一端裝有與進(jìn)氣閥口配合的進(jìn)氣閥蓋，另一端與彈簧控制的膜片聯(lián)結(jié)在一起，在二級(jí)調(diào)壓室內(nèi)裝有復(fù)合開關(guān)杠桿，復(fù)合開關(guān)杠桿一端裝有與進(jìn)氣閥口配合的進(jìn)氣閥蓋，其端頭的頂面與二級(jí)調(diào)壓室殼體上安裝的緩沖限位裝置相配合，復(fù)合開關(guān)杠桿另一端的頂面與常壓室上的膜片和觸頭聯(lián)結(jié)在一起，并與在二級(jí)調(diào)壓室上安裝的電磁閥的推桿相配合，復(fù)合開關(guān)杠桿另一端端頭的底面與真空室的膜片聯(lián)結(jié)在一起的并且由彈簧控制的觸頭相配合，在二級(jí)調(diào)壓室的排氣口處安裝著壓力微調(diào)裝置，在壓力微調(diào)裝置的排氣管內(nèi)裝有控制閥片。
當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，打開電磁閥，電磁閥的推桿伸出推動(dòng)二級(jí)調(diào)壓室中與常壓室的膜片固結(jié)在一起的復(fù)合杠桿的觸頭，使復(fù)合杠桿的一端下壓，另一端上抬，使進(jìn)氣閥蓋與進(jìn)氣閥口分離，一級(jí)調(diào)壓室的進(jìn)氣閥是常開的，液化氣從進(jìn)氣口閥口進(jìn)入二級(jí)調(diào)壓室，并通過微調(diào)裝置進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣化器中，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作在汽車運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，關(guān)閥電磁閥，此時(shí)燃?xì)獾男枰吭龃螅?jí)調(diào)壓室內(nèi)的氣壓小于常壓室內(nèi)的大氣壓，膜片在常壓的壓力下推動(dòng)與其聯(lián)結(jié)在一起的杠桿，使二級(jí)調(diào)壓室的進(jìn)氣閥蓋繼續(xù)打開，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣化器燃?xì)獾男枰吭龃?，氣化器的真空度也增大，通過管路與氣化器相連通的真空室的氣壓小于二級(jí)調(diào)壓室內(nèi)的氣壓，二級(jí)調(diào)壓室內(nèi)的氣壓壓真空室的膜片，膜片帶動(dòng)觸頭下壓，增加了二級(jí)調(diào)壓室進(jìn)氣閥蓋的開度，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)需要燃?xì)饬康淖兓?，微調(diào)裝置可自動(dòng)調(diào)節(jié)微調(diào)閥的開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獾慕?jīng)濟(jì)性提高，當(dāng)進(jìn)入一級(jí)調(diào)壓室的液化氣體的壓力超過額定值時(shí)，一級(jí)調(diào)壓室中的氣壓壓迫膜片帶動(dòng)開關(guān)杠桿一起動(dòng)作，開關(guān)杠桿另一端上的閥蓋與進(jìn)氣閥口閉合，使一級(jí)調(diào)壓室停止進(jìn)氣，起到了過壓保護(hù)作用。
該實(shí)用新型的調(diào)壓裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要燃?xì)饬康淖兓?，可自?dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)改變轉(zhuǎn)速的靈敏性，在一級(jí)調(diào)壓室中設(shè)置的由膜片和彈簧控制的開關(guān)杠桿為過壓保護(hù)裝置，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性。


圖1為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用液化氣壓力調(diào)節(jié)裝置的全剖視圖，圖2為微調(diào)裝置的閥芯主視圖，圖3為微調(diào)裝置的閥芯俯視圖，圖4為微調(diào)裝置控制閥片主視圖，圖5為微調(diào)裝置控制閥片側(cè)視圖。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
本實(shí)用新型由進(jìn)氣通道和排氣出口將一級(jí)調(diào)壓室A，二級(jí)調(diào)壓室B和微調(diào)裝置(24)連通，在一級(jí)調(diào)壓室A的殼體上設(shè)置帶有進(jìn)水口(2)和出水口(8)的環(huán)形預(yù)熱室F，進(jìn)氣口(9)與進(jìn)氣閥(7)連通，在一級(jí)調(diào)壓室A內(nèi)裝有開關(guān)杠桿(4)，開關(guān)杠桿(4)一端裝有與進(jìn)氣閥口(7)配合的進(jìn)氣閥蓋(6)，另一端與彈簧(3)控制的膜片(5)聯(lián)結(jié)在一起，在二級(jí)調(diào)壓室B內(nèi)裝有復(fù)合開關(guān)杠桿(16)，復(fù)合開關(guān)杠桿(16)一端裝有與進(jìn)氣閥口(11)配合的閥蓋(15)，其端頭的頂面與二級(jí)調(diào)壓室B殼體上安裝的緩沖限位裝置(12)相配合，緩沖限位裝置(12)是在調(diào)節(jié)螺栓(14)的空心圓柱腔內(nèi)裝有調(diào)節(jié)彈簧(13)，在彈簧(13)頭部裝有堵頭，由調(diào)節(jié)螺栓(14)旋進(jìn)二級(jí)調(diào)壓室B殼體內(nèi)的深度來控制緩沖限位的大小，復(fù)合杠桿(16)另一端的頂面與常壓室C上的膜片(17)和觸頭(18)聯(lián)結(jié)在一起，并與在二級(jí)調(diào)壓室B上安裝的電磁閥(19)的推桿相配合，復(fù)合杠桿(16)此端端頭的底面與真空室D的膜片(23)聯(lián)結(jié)在一起的并且由彈簧(22)控制的觸頭(21)相配合，在減壓室蓋板(20)上開有與大氣相通的通孔，減壓室蓋板(20)與膜片(17)構(gòu)成常壓室C，由膜片(23)和空腔組成真空室D，真空室D通過管路(1)與氣化器連通。在二級(jí)調(diào)壓室B的出氣口處安裝著壓力微調(diào)裝置(24)，壓力微調(diào)裝置(24)的上部蓋有帶接頭(28)的上蓋(29)，接頭(28)與氣化器連通，上蓋(29)與膜片(32)組成真空室E，與膜片(32)固結(jié)在一起的閥桿(27)上部裝有彈簧(31)，其頭部的螺孔中裝有調(diào)壓螺絲(30)，其下端裝有與壓力微調(diào)裝置(24)殼體內(nèi)壁相配合的閥芯(25)，閥芯(25)為帶螺孔的圓柱與圓盤狀的底座垂直，在圓柱的圓周上放射狀均布三片以上的分隔片，分隔片的外徑與壓力微調(diào)裝置(24)殼體內(nèi)壁直徑相配合，隨發(fā)動(dòng)機(jī)需要燃?xì)饬康淖兓?，真空室E真空度的大小隨之變化，迫使膜片(32)帶動(dòng)閥桿(27)使閥芯(25)上下移動(dòng)，以控制所需液化氣的進(jìn)入量。在壓力微調(diào)裝置(24)殼體的側(cè)壁上設(shè)置有排氣管，在排氣管內(nèi)裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的片狀控制閥片(26)，其可控制轉(zhuǎn)動(dòng)的頭部裝在排氣管的外殼上，轉(zhuǎn)動(dòng)控制閥片(26)的開度，控制液化氣進(jìn)入氣化器的流量，以適應(yīng)不同車型對(duì)液化氣的需要量，在二級(jí)調(diào)壓室B殼體的下方設(shè)置有排污孔(10)
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用液化氣壓力調(diào)節(jié)裝置，由進(jìn)氣通道和排氣出口將一級(jí)調(diào)壓室A，二級(jí)調(diào)壓室B和微調(diào)裝置(24)連通，在一級(jí)調(diào)壓室A的殼體上設(shè)置帶有進(jìn)水口(2)和出水口(8)的環(huán)形預(yù)熱室F，其特征是在一級(jí)調(diào)壓室A內(nèi)裝有開關(guān)杠桿(4)，開關(guān)杠桿(4)一端裝有與進(jìn)氣閥口(7)配合的進(jìn)氣閥蓋(6)，另一端與彈簧(3)控制的膜片(5)聯(lián)結(jié)在一起，在二級(jí)調(diào)壓室B內(nèi)裝有復(fù)合開關(guān)杠桿(16)，復(fù)合開關(guān)杠桿(16)一端裝有與進(jìn)氣閥口(11)配合的閥蓋(15)，其端頭的頂面與二級(jí)調(diào)壓室B殼體上安裝的緩沖限位裝置(12)相配合，復(fù)合杠桿(16)另一端的頂面與常壓室C上的膜片(17)和觸頭(18)聯(lián)結(jié)在一起，并與在二級(jí)調(diào)壓室B上安裝的電磁閥(19)的推桿相配合，復(fù)合杠桿(16)此端端頭的底面與真空室D的膜片(23)聯(lián)結(jié)在一起的并且由彈簧(22)控制的觸頭(21)相配合，在二級(jí)調(diào)壓室B的出氣口處安裝著壓力微調(diào)裝置(24)，在壓力微調(diào)裝置(24)的排氣管內(nèi)裝有控制閥片(26)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用液化氣壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征是壓力微調(diào)裝置(24)的上部蓋有帶接頭(28)的上蓋(29)，接頭(28)與氣化器連通，上蓋(29)與膜片(32)組成真空室E，與膜片(32)固結(jié)在一起的閥桿(27)上部裝有彈簧(31)，其頭部的螺孔中裝有調(diào)壓螺絲(30)，其下端裝有與壓力微調(diào)裝置(24)殼體內(nèi)壁相配合的閥芯(25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用液化氣壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征是閥芯(25)為帶螺孔的圓柱與圓盤狀的底座垂直，在圓柱的圓周上放射狀均布三片以上的分隔片，分隔片的外徑與壓力微調(diào)裝置(24)殼體內(nèi)壁直徑相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用液化氣壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征是控制閥片(26)為裝在排氣管內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)的片狀閥片，其可控制轉(zhuǎn)動(dòng)的頭部裝在排氣管的外殼上。
專利摘要一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用液化氣壓力調(diào)節(jié)裝置，由進(jìn)排氣通道將一級(jí)調(diào)壓室，二級(jí)調(diào)壓室和微調(diào)裝置連通，一級(jí)調(diào)壓室設(shè)有過壓自動(dòng)保護(hù)裝置，二級(jí)調(diào)壓室和微調(diào)裝置可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要燃?xì)饬康淖兓詣?dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，并且提高了改變轉(zhuǎn)速的靈敏性。使用該實(shí)用新型可使汽車既可用汽油為燃料，又可用液化氣為燃料，操作方便，使用安全可靠，明顯地改善了運(yùn)輸車輛的經(jīng)濟(jì)性，該實(shí)用新型適合不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
文檔編號(hào)F02M21/02GK2224291SQ95210559
公開日1996年4月10日 申請(qǐng)日期1995年5月6日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月6日
發(fā)明者李遇春, 辛錄賢, 張慶祥, 趙忠信, 季慶文, 陳仁貴, 徐壽華, 蘇貴斌 申請(qǐng)人:新疆石油管理局準(zhǔn)東石油工商貿(mào)實(shí)業(yè)開發(fā)有限公司