專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)電啟動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車發(fā)動機(jī)起動機(jī)構(gòu)中的電啟動裝置。
目前國內(nèi)中小排量摩托車發(fā)動機(jī)大部分不帶電起動機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)的起動主要采用腳踏反沖起動方式，既費(fèi)時、費(fèi)力、操作也不方便，而且起動可靠性低。特別是摩托車道路行駛時，若因行駛條件變化和操作不當(dāng)而使發(fā)動機(jī)熄火。重新起動發(fā)機(jī)需要左腳完成將發(fā)動機(jī)擋位退倒空擋，再用右腳踏反沖起動桿起動發(fā)動機(jī)，再用左腳將發(fā)動機(jī)掛上擋才能使摩托車起動行走。這繁雜的操作過程如在交通繁忙路段和坡道條件下進(jìn)行是非常不安全的。
本實(shí)用新型的目的是提出一種摩托車發(fā)動機(jī)電啟動機(jī)構(gòu)可在各種情況下方便地起動發(fā)動機(jī)，也能在發(fā)動機(jī)掛擋狀態(tài)下起動發(fā)動機(jī)(捏緊離合器操縱手把)。在坡度路面和裝載貨物等惡劣條件下起動發(fā)動機(jī)更能顯示其安全、省時、省力的優(yōu)越性，其起動成功率也高。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
啟動電機(jī)的軸端齒輪與雙聯(lián)齒輪上的大齒輪嚙合。雙聯(lián)齒輪上的小齒輪與超越離合器上的傳動齒輪嚙合。傳動齒輪右端有一圓柱體與超越離合器中的三個滾柱接觸，三個滾柱安裝在離合器體的三個凸輪槽內(nèi)。超越離合器體用螺釘與離合器座緊固，離合器座與發(fā)動機(jī)曲軸相結(jié)合，當(dāng)啟動電機(jī)轉(zhuǎn)動時，動力通過雙聯(lián)齒輪傳遞至超越離合器傳動齒輪上，通過圓柱體帶動滾柱向離合器凸輪槽鎖緊角方向移動而鎖死，從而離合器體連同離合器座和曲軸同步旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)內(nèi)活塞作往復(fù)運(yùn)動完成可燃?xì)怏w吸入－－壓縮－－點(diǎn)火過程。當(dāng)發(fā)動機(jī)自身起動后，電啟動過程終止。此時離合器體作主動旋轉(zhuǎn)，離合器體內(nèi)的三個滾柱從鎖緊狀態(tài)脫開，離合器傳動齒輪，雙聯(lián)齒輪，啟動電機(jī)停止轉(zhuǎn)動。
以下結(jié)合附圖作出進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是超越離合器結(jié)構(gòu)圖。
圖3是超越離合器結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖4是左曲軸箱蓋結(jié)構(gòu)圖。
圖5是曲軸連桿結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，啟動電機(jī)1安裝在左箱蓋4上。雙聯(lián)齒輪5套在過輪軸3上滑轉(zhuǎn)，過輪軸的一端壓裝在左箱蓋孔內(nèi)，另一端用端蓋2支承。超越離合器組件8用半圓鍵9與曲軸7結(jié)合，并用襯套6壓裝在曲軸7上。當(dāng)啟動電機(jī)旋轉(zhuǎn)時，其軸端齒輪與雙聯(lián)齒輪中的大齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)一次減速。雙聯(lián)齒輪中的小齒輪與超越離合器組件中的傳動齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)二次減速并帶動超越離合器和曲軸旋轉(zhuǎn)。使發(fā)動機(jī)內(nèi)活塞作往復(fù)運(yùn)動，完成可燃?xì)怏w的吸入－－壓縮－－點(diǎn)火過程。發(fā)動機(jī)起動。
圖2是超越離合器8結(jié)構(gòu)詳圖，它由離合器體14、傳動齒輪13、滾柱18、離合器座15及彈簧16、彈簧座20、彈簧帽17組成。傳動齒輪13由襯套6支承。當(dāng)傳動齒輪旋轉(zhuǎn)時，帶動三個滾柱通過彈簧座20、彈簧帽17、支撐的彈簧16，向離合器體內(nèi)的凸輪槽鎖緊角方向靠攏并鎖緊，使離合器體同步旋轉(zhuǎn)，由于離合器體是用螺釘與離合器座固定的，離合器座與曲軸用半圓鍵結(jié)合，因此由軸隨之轉(zhuǎn)動，當(dāng)發(fā)動機(jī)自身起動，電啟動過程終止后。離合器體和離合器座及襯套隨曲軸作主動旋轉(zhuǎn)，三個滾柱退出鎖緊狀態(tài)，此時傳動齒輪在襯套上作相對滑動(傳動齒輪內(nèi)孔壓有雙金屬軸襯)。
圖3是超越離合器結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖4是左曲軸箱蓋結(jié)構(gòu)圖，該箱蓋用壓鑄方法制成，其上加工有安裝啟動電機(jī)和雙聯(lián)齒輪的軸孔，左箱蓋用三個螺栓緊固在發(fā)動機(jī)曲箱體上。
圖5是曲軸連桿結(jié)構(gòu)示意圖，它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要是在左曲軸端加長L段和制出一個 d的圓柱體和銑一個半圓鍵槽用來安裝超越離合器組件。
本實(shí)用新型是針對147GM、150FM(90型、100型)摩托車發(fā)動機(jī)電啟動改造設(shè)計(jì)的，它也可對在用車實(shí)行電啟動改造。
權(quán)利要求1.一種用于摩托車發(fā)動機(jī)電啟動裝置，其特征是啟動電機(jī)的軸端齒輪與雙聯(lián)齒輪上的大齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪上的小齒輪與超越離合器上的傳動齒輪嚙合，傳動齒輪右端有一圓柱體與超越離合器中的滾柱接觸，滾柱安裝在離合器體內(nèi)的凸輪槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)電啟動裝置，其特征是超越離合器固定在離合器座上，離合器座與發(fā)動機(jī)曲軸緊固在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)電啟動裝置，其特征是超越離合器中的滾柱有三個，并分別安裝在離合器體的三個凸輪槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)電啟動裝置，其特征是左曲軸箱蓋是用壓鑄方法制成的，其上加工有安裝啟動電機(jī)和雙聯(lián)齒輪的軸孔。
專利摘要一種用于摩托車發(fā)動機(jī)電啟動裝置，其特征是雙聯(lián)齒輪上的大齒輪與啟動電機(jī)的軸端齒輪嚙合，小齒輪與超越離合器上的傳動齒輪嚙合。傳動齒輪右端的圓柱體與超越離合器中的三個滾柱接觸，三個滾柱安裝在離合器體的三個齒輪槽內(nèi)。使用該電啟動裝置可在各種情況下方便起動，也可在掛擋狀態(tài)下起動。具有安全、省時、省力優(yōu)越性，起動成功率較高。
文檔編號F02N11/00GK2215600SQ95214260
公開日1995年12月20日 申請日期1995年6月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月29日
發(fā)明者馮濟(jì)國 申請人:馮濟(jì)國