專利名稱：95系列新型柴油機(jī)的燃燒裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種95系列新型柴油機(jī)的燃燒裝置。
我國(guó)95系列柴油機(jī)，是六十年代的設(shè)計(jì)產(chǎn)品。燃燒室沿用了95B和95D型柴油機(jī)的渦流室式燃燒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)是高壓縮比，低容積比。利用高壓縮比改善起動(dòng)性，采用低容積比去提高縮比。燃油供給系采用了大直徑單噴孔的噴油器、低壓噴油、又無(wú)油量調(diào)正機(jī)構(gòu)，與當(dāng)時(shí)國(guó)家工業(yè)化水平相適應(yīng)?；钊h(huán)采用了三氣二油的手環(huán)結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)油耗為195克/馬力小時(shí)。轉(zhuǎn)速為中低速(1500—2000轉(zhuǎn)/分)。
在實(shí)際的工作運(yùn)行中，表現(xiàn)出了它的許多先天性不足之處。雖經(jīng)多次改進(jìn)，但耗油率、冷起動(dòng)性，冷卻水消耗等指標(biāo)，迫切需要改進(jìn)。
本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處而提供了一種燃凈率高、功率大、耗油率低、冷起動(dòng)性能好的新型柴油機(jī)燃燒裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，95系列新型柴油機(jī)的燃燒裝置是應(yīng)用當(dāng)代直噴燃燒技術(shù)，從提高熱效率和機(jī)械效率人手，匹配柴油機(jī)的燃燒、供油、配氣三大系統(tǒng)參數(shù)。重新設(shè)計(jì)活塞、曲軸軸承、供油較正等結(jié)構(gòu)。在原柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，去粗取精后實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是主燃燒室設(shè)在活塞的頭部。與壓縮后的余隙構(gòu)成燃燒室，主要包括缸體、缸蓋、活塞連桿組，燃油供給系，配氣機(jī)構(gòu)；燃燒系統(tǒng)的主燃燒室為紊流型，其特征是
——燃燒系統(tǒng)采用直噴半開(kāi)式紊流燃燒室，其參數(shù)比為VkVc=0.8-0.82,dkD=0.58-0.6,dkh=2.8-3,]]>主燃燒室中心偏移量為橫向2mm，縱向5mm，——燃油供給系的造配φ8.5mm柱塞，PF68S19噴油器，2CK154S432A噴頭供油，提前角為22±2°，噴頭中心與氣缸中心相對(duì)偏移量為橫向2mm，縱向10mm，噴油器相對(duì)氣缸底平面的夾角α1為橫向2-3°，縱向α2為66-68°，——配氣機(jī)構(gòu)的配氣參數(shù)為16～20％收縮率的螺切雙作用螺旋進(jìn)氣道，進(jìn)氣道為側(cè)置式，氣門座口渦流比為2～2.5。本實(shí)用新型的主要原理是渦流燃燒改為直噴燃燒，減少了燃燒室的相對(duì)散熱面和冷卻水的接觸面，燃燒、供油、配氣三大系統(tǒng)的合理匹配，在燃燒室內(nèi)形成進(jìn)氣大渦流、小渦流、微渦流及紊流，大大提高了可燃混合氣的品質(zhì)。改善了燃燒過(guò)程的完善程度，提高了燃料熱能的轉(zhuǎn)換有效程度，減少了熱性能損失，從而使熱效率提高。


圖1為95系列柴油機(jī)裝配示意圖；圖2為圖1活塞燃燒室結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為S195柴油機(jī)的側(cè)向進(jìn)氣道(單缸)；圖4為S195柴油機(jī)的螺切進(jìn)氣道(多缸車)；圖5為圖4的側(cè)視圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1、缸蓋2、噴油器3、燃燒室4、活塞5、缸體6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)α1為噴油器相對(duì)氣缸底平面的橫向夾角α2為噴油器相對(duì)氣缸底平面的縱向夾角Vk—主燃燒室容積CCVc—壓縮室容積CCdk—主燃室喉口徑MMh—主燃室深度MM D—?dú)飧字睆?MM結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例做進(jìn)一步的詳述，本實(shí)施例以195型直噴柴油機(jī)為例，主要由氣缸體、缸蓋1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)6、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系、冷卻系等組成，主燃燒室設(shè)在活塞的頭部，與壓縮后余隙構(gòu)成燃燒室，主燃燒室3的相對(duì)氣缸中心的偏移量為橫向2毫米，縱向5毫米，結(jié)構(gòu)形式為準(zhǔn)四角復(fù)合紊流型，其參數(shù)有VkVc=0.8-0.82,dkD=0.58-0.6,dkh=2.8-3.]]>燃油供給系的選用φ8.5mm柱塞與四長(zhǎng)形噴油器匹配，噴孔直徑為0.32—0.35MM，噴頭中心相對(duì)氣缸中心偏移量為橫2縱10MM，噴油器相對(duì)氣缸底平面的傾角為橫向?yàn)?°縱向?yàn)?8°，噴油壓力為90±5kg/cm2，供油提前角為22±2°。
配氣系統(tǒng)采用了收縮率為16—20％的螺旋切向雙作用進(jìn)氣道，匹配了高次方廓線的配氣凸輪。超高速進(jìn)氣氣門座口，渦流比為2—2.5。
本實(shí)用新型為減輕機(jī)械摩擦損耗，曲軸承瓦改為軸承，活塞采用了錐形公差帶和裙部雙鼓形設(shè)計(jì)方案，活塞環(huán)配置三氣一油錐形環(huán)。當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)氣沖程作功時(shí)，活塞4下行，新鮮空氣通過(guò)雙作用螺旋進(jìn)氣道，經(jīng)進(jìn)氣門吸人缸體5內(nèi)，在缸體內(nèi)形成強(qiáng)大的渦流，分布在主燃燒室的上面和底部，并由于擠壓而在四個(gè)圓弧面內(nèi)形成小渦流，這些小渦流在四個(gè)圓弧的邊、角，棱構(gòu)成的紊流區(qū)的作用下，在渦流中產(chǎn)生紊流氣團(tuán)，對(duì)渦流進(jìn)行切割，因而在燃燒室內(nèi)形成大、小渦流和強(qiáng)、微紊流氣，混合氣隨活塞的上行而被壓縮，在上止點(diǎn)前19—21°時(shí)，燃油在高壓泵17的作用下，通過(guò)油管、噴油器2將霧化后的燃油噴在燃燒室3內(nèi)，在不同氣流的作用下，使燃油與空氣充分混合，便立即迅速推動(dòng)活塞作功。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、混合氣品質(zhì)好，燃燒速度快，燃盡率高；2、馬力大、同等耗油，可比現(xiàn)有195柴油機(jī)增加15—12％；3、節(jié)油、比現(xiàn)有195系列柴油機(jī)節(jié)油30克/馬力小時(shí)；4、節(jié)水，經(jīng)試驗(yàn)與現(xiàn)有195柴油機(jī)冷卻水的消耗量減小3倍；5、易起動(dòng)，在氣溫零下3°的情況下，不用加熱水即可順利起動(dòng)；6、減小空氣污染，與現(xiàn)有柴油機(jī)相比排氣煙下降50—60％。
權(quán)利要求1.一種95系列新型柴油機(jī)的燃燒裝置，包括缸體、缸蓋、活塞連桿組、燃油供給系、配氣機(jī)構(gòu)、燃燒系統(tǒng)的主燃燒室為紊流型，其特征是——燃燒系統(tǒng)采用直噴半開(kāi)式紊流燃燒室，其參數(shù)比為VkVc=0.8-0.82,dkD=0.58-0.6,dkh=2.8-3,]]>主燃燒室中心偏移量為橫向2mm，縱向5mm，——燃油供給系的選配φ8.5mm柱塞，PF68S19噴油器，2CK154S432A噴頭供油，提前角為22±2°，噴頭中心與氣缸中心相對(duì)偏移量為橫向2mm，縱向10mm，噴油器相對(duì)氣缸底平面的夾角α1為橫向2-3°，縱向α2為66-68°，——配氣機(jī)構(gòu)的配氣參數(shù)為16～20％收縮率的螺切雙作用螺旋進(jìn)氣道，進(jìn)氣道為側(cè)置式，氣門座口渦流比為2～2.5。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)燃燒裝置，其特征在于活塞環(huán)配置了三氣—油錐形環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種95系列柴油機(jī)的燃燒系統(tǒng)、燃油供給系、配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)改進(jìn)，燃燒系統(tǒng)采用直噴式半開(kāi)式紊流燃燒室，其參數(shù)比為Vk/Vc＝0.8-0.82，d
文檔編號(hào)F02B3/06GK2230818SQ9521754
公開(kāi)日1996年7月10日 申請(qǐng)日期1995年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月21日
發(fā)明者李德祥 申請(qǐng)人:李德祥