專利名稱：二沖程摩托車發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二沖程摩托車發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣裝置，屬摩托車配件類。
現(xiàn)有的二沖程摩托車發(fā)動機(jī)氣缸的換氣過程是依靠曲軸箱內(nèi)的被壓縮的可燃混合氣來進(jìn)行，其不足之處一是可燃混合氣不能將廢氣完全掃出發(fā)動機(jī)氣缸，使氣缸中殘留一定數(shù)量的廢氣，影響充分燃燒的實(shí)現(xiàn)，造成氣缸內(nèi)形成積炭；特別是由于廢氣進(jìn)入活塞與活塞環(huán)隙處，長時(shí)期積累后形成的積炭，既影響活塞環(huán)的正常運(yùn)行，也會因加大摩擦而拉壞氣缸內(nèi)壁。如果這種積炭形成于排氣管前端，會增大排氣阻力，既影響發(fā)動機(jī)功率的發(fā)揮，降低動力性能，同時(shí)又造成排放超標(biāo)廢氣污染環(huán)境。二是在現(xiàn)有的掃氣過程中，輔助掃氣口所吸入的是化油器中的可燃混合氣體。在發(fā)動機(jī)工作過程中，有一部分可燃混合氣在進(jìn)入氣缸后，會隨廢氣排出氣缸或形成短路掃氣。這樣既會造成可燃混合氣的浪費(fèi)和廢氣掃除的不徹底，同時(shí)也使摩托車油耗增大、動力性能的降低。
為了解決上述存在問題，本發(fā)明人分別于1994年9月16日、1994年11月30日提出了“改進(jìn)型二沖程摩托車發(fā)動機(jī)氣缸”(申請?zhí)枮?4238225.0)以及適應(yīng)改進(jìn)氣缸的“二沖程摩托車發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣系統(tǒng)”(申請?zhí)枮?4113156.4)。為全面提高二沖程摩托車的運(yùn)行、節(jié)油、減污性能提供了一種新型氣缸缸體及油氣運(yùn)行途徑。
實(shí)踐表明這種全新氣缸及油氣運(yùn)行裝置，雖然在節(jié)能、防污上有巨大突破，但是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中留有燒缸隱患，而且使原摩托車最高時(shí)速略有降低。
本實(shí)用新型的目的是提供一種全新的二沖程摩托車進(jìn)氣裝置，進(jìn)一步改善二沖程摩托車的運(yùn)行性能，既降低油耗，減少廢氣污染又不降低最高時(shí)速，同時(shí)又避免燒缸，延長缸體使用壽命。
這種二沖程摩托車發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣裝置由空氣濾清器、化油器、氣缸體、迷宮空氣調(diào)節(jié)器、機(jī)油泵、儲能室、輸油管及輸氣管等構(gòu)成，其特征在于所述的空氣濾清器沒有兩個(gè)排氣口，其中一個(gè)排氣口與迷宮空氣調(diào)節(jié)器迷宮氣道相接，并經(jīng)該空氣調(diào)節(jié)器出氣口上的輸氣管與儲能室相聯(lián)通，同時(shí)又通過儲能室、舌簧閥又與氣缸體上的空氣吸氣腔相通；另一排氣口則通過輸氣管與化油器相通，并經(jīng)過舌簧閥與氣缸體上的燃汽吸氣腔相通。
所述的迷宮空氣調(diào)節(jié)器由殼體、氣量調(diào)節(jié)桿、彈簧、閥體組成；所述閥體下部經(jīng)迷宮氣道與空氣濾清器相通；所述氣量調(diào)節(jié)桿為臺階狀圓柱形，在蓋體與氣量調(diào)節(jié)桿臺階之間置有彈簧；所述氣量調(diào)節(jié)桿外端由鋼絲拉索與控制摩托車油門和機(jī)油泵兩拉索的控制把手相聯(lián)。
所述的氣缸體由氣缸套、主掃氣孔、次掃氣孔、燃?xì)馕鼩馇?、空氣啄氣腔、舌簧閥組成，所述的燃?xì)馕鼩馇慌c空氣吸氣腔為兩互為獨(dú)立的腔體；所述空氣吸氣腔對內(nèi)經(jīng)一斜向孔道與設(shè)于氣缸套內(nèi)腔壁上的空氣吸氣口相通；對外則同時(shí)經(jīng)舌簧與由儲能室來的輸氣管及機(jī)油泵來的輸油管相通。
所述的空氣吸氣口，其所處的位置應(yīng)高于同設(shè)在氣缸套內(nèi)壁上的主掃氣孔、次掃氣孔的上邊緣；同時(shí)，該空氣吸氣口在氣缸套內(nèi)壁上的矩形弧面開口的長邊弧長小于氣缸套內(nèi)壁全弧長的三分之一。
所述的迷宮調(diào)節(jié)器，其氣量調(diào)節(jié)桿上設(shè)有一調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的凹槽。
根據(jù)以上技術(shù)方案設(shè)計(jì)的二沖程摩托車發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣裝置，與前述各類裝置相比，其優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)一步改善了二沖程摩托車的運(yùn)行性能，既大大地降低油耗，減少廢氣污染，又不降低最高時(shí)速，同時(shí)還可避免燒缸、延長缸體使用壽命。
附


圖1為二沖程摩托車發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型所述迷宮空氣調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本實(shí)用新型所述氣缸體結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，并給出實(shí)施例。
圖中，1.空氣濾清器，2.3.輸油管，4.機(jī)油泵，5.化油器，6.舌簧閥，7.墊片，8.燃?xì)膺M(jìn)氣腔，9.空氣進(jìn)氣腔，10.氣缸體，11.儲能室，12.控制把手，13.鋼絲拉索，14.輸氣管，15.輸氣管，16.迷宮空氣調(diào)節(jié)器，17.殼體，18.彈簧，19.氣量調(diào)節(jié)桿，20.氣體輸出道，21.蓋體，22.迷宮氣道，23.氣缸套，24.主掃氣孔，25.次掃氣孔，26.空氣吸氣口，27.調(diào)節(jié)凹槽。
在本實(shí)用新型的實(shí)施方案中，其空氣濾清器(1)的出氣口分為兩個(gè)，其中的一個(gè)排氣口與迷宮空氣調(diào)節(jié)器(16)上的迷宮氣道(22)相接，并經(jīng)空氣調(diào)節(jié)器(16)上的氣體輸出道(20)上的輸氣管(14)與儲能室(11)相通；同時(shí)又通過儲能室(11)、舌簧閥(6)與氣缸體(10)上的空氣進(jìn)氣腔(9)相通；另一排氣口則通過輸氣管(15)與化油器(5)相通，并又經(jīng)舌簧閥(6)與氣缸體(10)上的燃?xì)馕鼩馇?8)相通，這是本實(shí)用新型與前述二沖程摩托車在空氣運(yùn)行上的第一點(diǎn)差異。所述的第二點(diǎn)差異，是將由機(jī)油泵(4)提供的機(jī)油輸出，由單一向化油器(5)供油，改為同時(shí)又通過舌簧閥(6)，使機(jī)油與新鮮經(jīng)過濾空氣同時(shí)進(jìn)入空氣燃?xì)馇?9)，使發(fā)動機(jī)氣缸上部活塞運(yùn)行區(qū)得到潤滑。所述的第三點(diǎn)差異，是使進(jìn)入空氣吸氣口(26)的新鮮過濾空氣的進(jìn)入量達(dá)到可控，具體作法是使其通過設(shè)于迷宮空氣調(diào)節(jié)器(16)上的氣量調(diào)節(jié)桿(19)的控制，并經(jīng)與其相連的鋼絲拉索(13)的控制，使其實(shí)現(xiàn)在同一把手控制下與油門、氣門的控制的同步。
正是由于以上方案的采納，不僅使彩本方案保持高速、節(jié)油，而且使氣缸活塞劇烈上下運(yùn)行時(shí)也能得到潤滑，避免拉缸、燒缸等破壞現(xiàn)象的產(chǎn)生。解決了本人在前述同類發(fā)明中可能存在的燒缸隱患。
權(quán)利要求1.一種二沖程摩托車發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣裝置由空氣濾清器(1)、化油器(5)、氣缸體(10)、迷宮空氣調(diào)節(jié)器(16)、儲能室(11)、輸油管(2、3)及輸氣管(14、15)構(gòu)成，其特征在于A、所述的空氣濾清器(1)上設(shè)有兩個(gè)排氣口，其中一排氣口與迷宮空氣調(diào)節(jié)器(16)上的迷宮氣道(22)相接，并經(jīng)該空氣調(diào)節(jié)器(16)的氣體輸出道(20)上的輸氣管(14)與儲能室(11)相通；同時(shí)又通過儲能室(11)、舌簧閥(6)，與氣缸體(10)上的空氣吸氣腔(9)相通；另一排氣口則通過輸氣管(15)與化油器(5)相通，并又經(jīng)過舌簧閥(6)與氣缸體(10)上的燃?xì)馕鼩馇?8)相通；B、所述的迷宮空氣調(diào)節(jié)器(16)由調(diào)節(jié)器殼體(17)、氣量調(diào)節(jié)桿(19)、彈簧(18)和蓋體(21)組成，所述調(diào)節(jié)器殼體(17)下部經(jīng)迷宮氣道(22)與空氣濾清器(1)相通；所述氣量調(diào)節(jié)桿(19)為臺階圓柱狀，在蓋體(21)與氣量調(diào)節(jié)桿(19)的階坎之間置有彈簧(18)；所述氣量調(diào)節(jié)桿(19)外端由鋼絲拉索(13)與控制摩托車油門和機(jī)油泵兩鋼絲拉索的控制把手(12)相連；C、所述的氣缸體(10)由氣缸套(23)、主掃氣孔(24)、次掃氣孔(25)、燃?xì)馕鼩馇?8)、空氣吸氣腔(9)、舌簧閥(6)組成，所述的燃?xì)馕鼩馇?9)與空氣吸氣腔(8)為兩互為獨(dú)立的腔體；所述空氣吸氣腔(8)對內(nèi)經(jīng)一斜向孔道與設(shè)于氣缸套(23)內(nèi)腔壁上的空氣吸氣口(26)相通；對外則同時(shí)經(jīng)舌簧閥(6)與儲能室(11)來的輸氣(27)及由機(jī)油泵來的一輸油管(3)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程摩托車發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣裝置，其特征是所述空氣啄氣口(26)所處的位置應(yīng)高于同設(shè)在氣缸套(23)內(nèi)壁上的主掃氣孔(24)、次掃氣孔(25)的上邊緣；同時(shí)該空氣吸氣口(26)在氣缸套(23)內(nèi)壁上的矩形弧面開口的長邊弧長應(yīng)小于氣缸套(23)內(nèi)壁全弧長的三分之一。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程摩托車發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣裝置，其特是所述迷宮空氣調(diào)節(jié)器(16)上的氣量調(diào)節(jié)桿(19)上設(shè)有一調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)凹槽(27)。
專利摘要本實(shí)用新型由空氣濾清器、化油器、氣缸體、迷宮空氣調(diào)節(jié)器、機(jī)油泵等，特征在于通過空氣濾清器和機(jī)油泵各自設(shè)置著的兩個(gè)氣、油輸出通道，并在增設(shè)于迷宮空氣調(diào)節(jié)器的氣量調(diào)節(jié)桿上的，能與摩托車油門、機(jī)油泵鋼絲拉索同步運(yùn)行的氣門鋼絲拉索作用下，實(shí)現(xiàn)油、氣的同步隨機(jī)控制，又使與燃?xì)膺M(jìn)氣腔分離后的空氣進(jìn)氣腔亦能進(jìn)入適量機(jī)油，從而不僅提高了二沖程摩托車運(yùn)行性能，同時(shí)也達(dá)到節(jié)油、免燒缸等性能。
文檔編號F02F1/22GK2222806SQ9523614
公開日1996年3月20日 申請日期1995年1月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月26日
發(fā)明者唐勇 申請人:唐勇