專利名稱：車輛用發(fā)動機點火電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將點火開關(guān)設(shè)在電池和點火單元之間、利用點火開關(guān)的閉合由點火單元來驅(qū)動點火線圈，進而啟動發(fā)動機的車輛用發(fā)動機點火電路。
車輛用發(fā)動機點火電路具有設(shè)在電池和點火單元之間的點火開關(guān)，通過利用正規(guī)的點火鍵使該點火開關(guān)閉合，由點火單元驅(qū)動點火線圈使發(fā)動機啟動。
為了在這樣的發(fā)動機點火電路中不能利用使與點火開關(guān)連接的導(dǎo)線中的指定的導(dǎo)線短路等方法使發(fā)動機啟動，本提案使用電壓檢測電路來檢測由于點火開關(guān)的閉合而從電池流出的電流流過的電阻兩端的電壓值，當檢測出的電壓值在指定范圍內(nèi)時才容許點火裝置驅(qū)動點火線圈(參見特開平4—318284號公報)。按照該提案，如果不使用正規(guī)的點火鍵，即使向點火單元通電，由于上述電壓檢測電路檢測不到指定范圍內(nèi)的電壓值，所以，禁止點火單元驅(qū)動點火線圈，從而，不能使發(fā)動機啟動。
但是，上述現(xiàn)有的技術(shù)通過使用測試器等簡單的工具測量上述電阻的電阻值便可推算出點火裝置容許驅(qū)動點火線圈的電壓值。
本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的，目的在于提供不使用正規(guī)的點火鍵就難于使發(fā)動機啟動的車輛用發(fā)動機點火電路。
為了達到上述目的，本發(fā)明的特征在于在將點火開關(guān)設(shè)在電池和點火單元之間、利用點火開關(guān)的閉合由點火單元來驅(qū)動點火線圈啟動發(fā)動機的車輛用發(fā)動機點火電路中，上述點火裝置具有利用點火開關(guān)的斷開而蓄電的蓄電裝置、根據(jù)蓄電裝置蓄電的電壓和電池的電壓而形成與該電池的電壓不同的電壓的電壓值形成裝置、和當利用電壓值形成裝置形成的電壓處于指定范圍內(nèi)時就驅(qū)動點火線圈的控制裝置。
按照上述結(jié)構(gòu)，點火開關(guān)斷開時蓄電裝置進行蓄電，點火開關(guān)閉合時當根據(jù)蓄電裝置蓄電的電壓和電池的電壓形成與該電池的電壓不同的指定的電壓時，點火裝置就驅(qū)動點火線圈，使發(fā)動機啟動。由于難于推算出與上述電池的電壓不同的指定的電壓，所以，不使用正規(guī)的點火鍵就不能使發(fā)動機啟動。
(實施例)下面，參照


本發(fā)明的第1實施例。
圖1是第1實施例的電路圖。
圖2是第1實施例的時間圖。
圖3是第2實施例的電路圖。
圖4是第3實施例的電路圖。
圖1是兩輪摩托車用的發(fā)動機點火裝置，該發(fā)動機點火裝置由具有12V端電壓的電池1、利用點火鍵進行開閉的點火開關(guān)2、使用微處理器的點火單元3、點火線圈4和發(fā)動機的火花塞5構(gòu)成。
電池1的負端與車體連接接地，正端通過保險絲6與點火開關(guān)2連接。點火開關(guān)2斷開時a點和b點間閉合，同時，c點和d點間斷開，點火開關(guān)2接通時a點和b點間斷開，同時，c點和d點間閉合。
點火單元3的控制部7具有電源端子8、點火許可信號端子9和觸發(fā)端子10。電容器C1連接在e點和f點之間，電阻R1連接在f點和g點之間，f點與控制部7的電源端子8連接。齊納二極管ZD1、電阻R2、電阻R3串聯(lián)連接在e點和g點之間。晶體管TR的基極連接在電阻R2和電阻R3之間，集電極與電阻R4和控制部7的點火許可信號端子9連接，發(fā)射極與g點連接。
點火線圈4具有通過電容器C2與高電壓電路11連接的初級線圈1 2和與火花塞5連接的次級線圈13?？煽毓枵髌?thyristor)SCR連接在初級線圈12和接地部之間，該可控硅整流器SCR與控制部7的觸發(fā)端子10連接。
下面，一并參照圖2來說明具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實施例的作用。
當點火開關(guān)2處于圖示的斷開狀態(tài)時，a點和b點間閉合，電流通過電阻R1從電池1流向電容器C1，經(jīng)過指定時間后向上述電容器C1充電。結(jié)果，f點的電位變成接地電位的0V，e點的電位變成與電池1的端電壓相等的12V。這時，由于齊納二極管ZD1的擊穿電壓設(shè)定為高于12V、低于24V的指定的數(shù)值，所以，齊納二極管ZD1不會擊穿，從而可以防止電容器C1放電。
當從該狀態(tài)把啟動發(fā)動機用的點火開關(guān)接通時，由于a點和b點間斷開，c點和d點間閉合，所以，與電池1的正端連接的f點的電位變成12V。結(jié)果，由于e點的電位變成比f點的電位高12V的24V，所以，齊納二極管ZD1擊穿，電流從e點經(jīng)過齊納二極管ZD1、電阻R2和電阻R3流向g點。這樣，電流便流向晶體管TR的基極，使該晶體管TR導(dǎo)通，電流便從控制部7經(jīng)過電阻R4以及晶體管TR的集電極和發(fā)射極流向接地部g點，從而使控制部7的點火許可信號端子9的電位變成接近接地電位的0V。
這樣，當點火許可信號端子9的電位變成接近0V時，控制部7就判定點火開關(guān)2已由正規(guī)的點火鍵接通，從而通過觸發(fā)端子10在指定的時間使可控硅整流器SCR動作。結(jié)果，電容器C2的放電電流便流過點火線圈4的初級線圈12，在次級線圈13中發(fā)生高電壓，從而使火花塞5發(fā)生火花放電，使發(fā)動機啟動。
這樣，使用正規(guī)的點火鍵來接通點火開關(guān)2時，便可啟動發(fā)動機。另外，要想不使用點火鍵將發(fā)動機啟動，必須使e點的電位與高于12V、低于24V的指定值一致。但是，為此必須測量電容器C1的電容量，而且由于不能用測試器等工具簡單地測量出電容器C1的電容量，所以，難于利用非正規(guī)的方法來啟動發(fā)動機。
下面，參照圖3說明本發(fā)明的第2實施例。
第2實施例是將電阻R5與電阻R1串聯(lián)地連接在第1實施例的f點和g點之間，同時，將電容器C3與電阻R1并聯(lián)地連接。
按照第2實施例，當點火開關(guān)2處于圖示的斷開狀態(tài)時，a點和b點間閉合，電容器C1充電，e點的電位變成與電池1的端電壓相等的12V，f點的電位變成與接地電位相等的0V。當接通啟動發(fā)動機的點火開關(guān)2時，a點和b點間斷開，c點和d點間閉合，所以，一邊向電容器C3充電，一邊使f點的電位逐漸地上升，當電容器C3充完電時，f點的電位變成12V(參見圖2的虛線)。
結(jié)果，由于e點的電位變成比f點的電位高12V的24V，所以，和第1實施例一樣，齊納二極管ZD1擊穿，電流從e點向g點流動，晶體管TR導(dǎo)通，點火許可信號端子9的電位變成0V。于是，控制部7判定點火開關(guān)2已由正規(guī)的點火鍵接通，從而驅(qū)動點火線圈4，使發(fā)動機啟動。
這樣，利用第2實施例也可以可靠地防止利用非正規(guī)的方法啟動發(fā)動機。另外，如圖2的虛線所示，當接通點火開關(guān)2時，若是在判斷出e點的電位從12V上升到24V的線，如果許可驅(qū)動點火線圈4，假定使用非正規(guī)的方法單純地將指定的電壓加到e點，也會由于e點的電位上升的線不同而不能啟動發(fā)動機。
下面，參照圖4說明本發(fā)明的第3實施例。
第3實施例將齊納二極管ZD2連接在點火開關(guān)2的a點和b點之間，同時，將電容器C4連接在e點和g點之間。并且，e點的電位和用電阻R6和電阻R7對電池電壓進行分壓而得到的基準電位輸入到窗比較電路IC1。
按照第3實施例，當點火開關(guān)2處于圖示的斷開狀態(tài)時，a點和b點間閉合，電容器C4充電，e點的電位變成與電池1的端電壓相等的12V。當接通啟動發(fā)動機的點火開關(guān)2時，由于a點和b點間斷開，c點和d點間閉合，所以，若把齊納二極管ZD2的擊穿電壓選定為例如2V，則e點的電位變成為從電池1的端電壓12V減去上述擊穿電壓2V后所得的10V。
結(jié)果，如果上述基準電位與e點的電位之差變成為指定值，就從窗比較電路IC1向控制部7的點火許可信號端子9輸出點火許可信號，控制部7就判定點火開關(guān)2已由正規(guī)的點火鍵接通，從而許可啟動發(fā)動機。
這樣，由于只有當形成比電池1的端電壓低的指定電壓時才許可啟動發(fā)動機，所以，可以防止利用非正規(guī)的方法啟動發(fā)動機。
上面，詳細地說明了本發(fā)明的實施例，但是，在不超出其主旨的范圍內(nèi)，本發(fā)明可以進行種種設(shè)計變更。
例如，本發(fā)明的車輛用發(fā)動機點火電路，除了適用于兩輪摩托車外，也可以適用于四輪汽車。
如上所述，按照本發(fā)明，只有當蓄電裝置和電池利用點火開關(guān)的斷開來形成與該電池的電壓不同的指定電壓時，才能由點火單元來驅(qū)動點火線圈從而啟動發(fā)動機。即使想不通過點火開關(guān)來啟動發(fā)動機，也會由于難于簡便地測量出蓄電裝置的電容量，所以，不能形成上述指定的電壓，因此，可以可靠地防止利用非正規(guī)的方法來啟動發(fā)動機。
權(quán)利要求
1.一種將點火開關(guān)設(shè)在電池和點火單元之間、利用點火開關(guān)的閉合由點火單元來驅(qū)動點火線圈，進而啟動發(fā)動機的車輛用發(fā)動機點火電路，其特征在于上述點火單元具有利用點火開關(guān)的斷開而蓄電的蓄電裝置、根據(jù)蓄電裝置蓄電的電壓和電池的電壓形成與該電池的電壓不同的電壓的電壓值形成裝置和當利用電壓值形成裝置形成的電壓處于指定范圍內(nèi)時就驅(qū)動點火線圈的控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供難于利用非正當方法啟動發(fā)動機的車輛用發(fā)動機點火裝置。當點火開關(guān)處于圖示的斷開狀態(tài)時，a點和b點間閉合，電容器C1利用電池充電，e點的電位變成12V。當接通點火開關(guān)使c點和d點間閉合時，f點的電位變成12V，e點的電位變成24V。結(jié)果，齊納二極管ZD1擊穿，電流通過電阻R2，R3，晶體管TR導(dǎo)通，與集電極連接的控制部的點火許可信號端的電位變成接近接地電位的0V。于是，控制部通過可控硅整流器SCR驅(qū)動點火線圈，使火花塞火花放電，使發(fā)動機啟動。
文檔編號F02P11/00GK1135018SQ9610316
公開日1996年11月6日 申請日期1996年3月21日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月24日
發(fā)明者中澤祥浩, 本田聰, 今野健志 申請人:本田技研工業(yè)株式會社