專利名稱：自增壓自潤(rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種活塞式內(nèi)燃機(jī)。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)是由活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成的。人們?cè)陂L(zhǎng)期使用中發(fā)現(xiàn)它存在許多缺點(diǎn)，因此對(duì)它進(jìn)行了改進(jìn)。如在1992年7月8日實(shí)用新型專利公報(bào)上公開(kāi)了一種<雙向作功往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)>(申請(qǐng)?zhí)?2200129.4)其主要結(jié)構(gòu)是在缸體內(nèi)有一活塞體，活塞體上有兩對(duì)稱的齒條，與齒條相嚙合的是兩組對(duì)稱設(shè)置的帶有離合棘輪的齒輪，該齒輪與兩對(duì)稱齒輪軸固套，齒輪軸上的一側(cè)齒輪與輸出齒輪相嚙合，另一側(cè)齒輪與凸輪軸的齒輪相嚙合。其不足之處是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、活塞往復(fù)雙向?qū)ν庾鞴Φ膭?dòng)力均來(lái)自燃油的燃燒，因此油耗多、機(jī)件的熱負(fù)荷大，自身又不能冷卻和潤(rùn)滑難以持續(xù)工作。
本發(fā)明的目的在于提供一種活塞往復(fù)僅單向動(dòng)力是來(lái)自燃油燃燒的自增壓自潤(rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)。
本發(fā)明的目的可通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)一種自增壓自潤(rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，其缸體頂端分別設(shè)有與高壓油泵相連的噴油器和檢爆吹車閥，缸體內(nèi)設(shè)活塞，與之相連的活塞桿伸到與氣缸蓋相連的承油盤(pán)式機(jī)座內(nèi)，可在機(jī)座內(nèi)運(yùn)動(dòng)的活塞桿相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)有齒條，與該齒條相嚙合的有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置且轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的單向齒輪，它們的輪軸分別穿過(guò)機(jī)座與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，其特征在于在缸體側(cè)壁的中下部一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)，與之相對(duì)一側(cè)設(shè)有位置稍高于進(jìn)氣門(mén)的排氣門(mén)，單向進(jìn)氣閥設(shè)在排氣門(mén)同側(cè)的缸體側(cè)壁下部，在進(jìn)氣門(mén)同側(cè)的缸體側(cè)壁下部略高于單向進(jìn)氣閥的位置設(shè)有單向排氣閥，它和進(jìn)氣門(mén)均與貯氣室相連通，周面上下各設(shè)有擋油密封環(huán)的活塞內(nèi)部有相互連通的空腔，它還與通到活塞周面上的小通道相連通，在活塞上還另設(shè)一端與活塞周面相通另一端與活塞桿內(nèi)的回油道相連通的小回油道，活塞桿內(nèi)設(shè)兩個(gè)中心線與其平行的通道，其中一個(gè)貫穿上下兩端的下端還有進(jìn)油單向閥的為進(jìn)油道，另一回油道上端也與活塞空腔相連通，下端與氣缸蓋下面的活塞桿上的側(cè)通道相連通，活塞桿的下部外設(shè)與活塞桿相垂直的彈簧承盤(pán)，該置于彈簧頂上的彈簧承盤(pán)外緣小于彈簧室殼體內(nèi)徑，置于該彈簧室的彈簧內(nèi)設(shè)低于彈簧室并與它同中心線同固定在機(jī)座上的滑油增壓室殼體，其內(nèi)截面與活塞桿下部相匹配，另在彈簧室和增壓室殼體的下部設(shè)有單向滑油閥，在彈簧室殼體外面設(shè)有與機(jī)座相連的隔板，在機(jī)座側(cè)壁上除設(shè)有滑油檢注孔外，于隔板上下方還各設(shè)一個(gè)通孔，其中上通孔與滑油冷卻器相連，下通孔與滑油過(guò)濾器相連，而滑油冷卻器又與滑油過(guò)濾器相連，另有一個(gè)與活塞桿上的齒條相嚙合的齒輪，其可與高壓燃油泵相連。在彈簧室殼體的外面擋板上設(shè)有與機(jī)座相連的支撐件。
本發(fā)明主要包括有缸體、噴油器、檢爆吹車閥、氣缸蓋、貯氣室、活塞、活塞桿、齒輪、彈簧承盤(pán)、彈簧、彈簧室、滑油增壓室、高壓泵、滑油冷卻器、滑油過(guò)濾器、承油盤(pán)式機(jī)座及單向閥。其中缸體為下開(kāi)口的筒形殼體，在其封閉的頂端設(shè)有兩個(gè)與腔內(nèi)相連通的通孔，其中一個(gè)通孔內(nèi)設(shè)有與高壓油泵相連的噴油器，另一個(gè)通孔內(nèi)設(shè)有檢爆吹車閥。如果是汽油機(jī)，則增設(shè)點(diǎn)火器。在缸體側(cè)壁的中部一側(cè)設(shè)有若干個(gè)進(jìn)氣門(mén)，與之相對(duì)一側(cè)的缸體壁上設(shè)有若干個(gè)位置稍高于進(jìn)氣門(mén)的排氣門(mén)，以便于提高掃氣的效果。在上述排氣門(mén)同側(cè)的缸體側(cè)壁下部設(shè)有若干個(gè)通孔，每個(gè)孔內(nèi)均設(shè)有單向進(jìn)氣閥，用于從外界補(bǔ)充新鮮空氣。在與上述進(jìn)氣門(mén)同側(cè)的缸體側(cè)壁下部略高于上述單向進(jìn)氣閥的位置上設(shè)有通孔，孔內(nèi)設(shè)有單向排氣閥，用于向貯氣室輸送壓縮空氣。該貯氣室為一個(gè)中空的封閉殼體，其通過(guò)導(dǎo)管與設(shè)在同一側(cè)的進(jìn)氣門(mén)和單向排氣閥相連通。
在缸體內(nèi)設(shè)有圓柱形活塞，該活塞內(nèi)部設(shè)有若干個(gè)彼此相互連通的空腔，以便滑油進(jìn)來(lái)起到冷卻活塞的作用。該空腔還與若干通到活塞周面上的小通道相連通，以便空腔中的帶壓力的滑油前去潤(rùn)滑和冷卻活塞與缸壁之間的空隙處，然后從活塞內(nèi)部另設(shè)的小回油通道返回。該小回油通道一端與活塞周面相通，另一端與活塞桿內(nèi)的回油道相通。活塞周面上下各設(shè)有擋油密封環(huán)，上部的用來(lái)保證活塞上部的主動(dòng)缸的氣密性和防止滑油進(jìn)入主動(dòng)缸，下部的用來(lái)保證從動(dòng)缸的氣密性和防止滑油進(jìn)入從動(dòng)缸。在活塞的中心處設(shè)有上端與活塞空腔相通的柱形活塞桿，該活塞桿穿過(guò)缸體的氣缸蓋，下端位于承油盤(pán)式機(jī)座內(nèi)。設(shè)在缸體下開(kāi)口端的氣缸蓋的另一側(cè)設(shè)有結(jié)構(gòu)為上開(kāi)口的筒形殼體的承油盤(pán)式機(jī)座?；钊麠U內(nèi)設(shè)兩個(gè)中心線與其平行的通道，其中一個(gè)貫穿上下兩端的通道為潤(rùn)滑油的進(jìn)油道，其下端設(shè)有可向活塞空腔內(nèi)進(jìn)油的單向閥，以防止進(jìn)油道內(nèi)的滑油倒流至滑油增壓室內(nèi)?；钊麠U內(nèi)另一通道上端也與活塞空腔相連通，下端與氣缸蓋下面的活塞桿上的側(cè)通道相連，其構(gòu)成滑油的回油道，從其流出的滑油可潤(rùn)滑機(jī)座內(nèi)位于活塞桿兩側(cè)的齒輪?；钊麠U可在機(jī)座內(nèi)運(yùn)動(dòng)的部分相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)有齒條。與該齒條相嚙合的有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的且轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的單向齒輪，其可以是帶超越離合器的齒輪也可以是帶離合棘輪的齒輪，它們的輪軸分別穿過(guò)機(jī)座與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。與齒條相嚙合的還有一個(gè)普通齒輪，其軸穿過(guò)機(jī)座與高壓油泵相連，該高壓油泵又與噴油器相連。活塞桿的下部外設(shè)與活塞桿相垂直的彈簧承盤(pán)，該圓環(huán)形承盤(pán)置于彈簧頂上，其外緣小于彈簧室殼體的內(nèi)徑，使之能在彈簧室內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。該彈簧承盤(pán)是力傳遞部件，活塞下行時(shí)部分能量由它傳給彈簧，活塞上行時(shí)彈簧彈力由它傳給活塞。垂直固定在機(jī)座底上的上開(kāi)口筒形彈簧室殼體內(nèi)設(shè)一個(gè)彈簧。在彈簧內(nèi)設(shè)有與彈簧室殼體同中心線的滑油增壓室殼體，該低于彈簧室的上開(kāi)口筒形殼體垂直固定在機(jī)座底上，其內(nèi)截面與活塞桿下部相匹配。另在彈簧室和增壓室殼體的下部設(shè)有與彈簧腔隔開(kāi)的通道，其內(nèi)設(shè)有單向滑油閥。當(dāng)活塞上升時(shí)，活塞桿內(nèi)進(jìn)油道上的單向閥關(guān)閉，下端產(chǎn)生的局部負(fù)壓使上述單向滑油閥打開(kāi)，潔凈的冷滑油則進(jìn)入滑油增壓室殼體內(nèi)。當(dāng)活塞下行時(shí)，活塞桿進(jìn)油道上的單向閥打開(kāi)，而單向滑油閥關(guān)閉，于是增壓室內(nèi)的滑油不斷被壓到活塞的空腔中。另在彈簧室殼體的外面設(shè)有與機(jī)座相連的隔板，其可將從回油道進(jìn)入機(jī)座內(nèi)的熱滑油阻截在隔板上面。在機(jī)座側(cè)壁于隔板上下方各設(shè)一個(gè)通孔，其中上通孔與滑油冷卻器相連，下通孔與滑油過(guò)濾器相連，而滑油冷卻器又與滑油過(guò)濾器相連。這樣位于隔板上的回流熱滑油經(jīng)過(guò)冷卻器冷卻并經(jīng)過(guò)過(guò)濾器過(guò)濾后才能進(jìn)入隔板下的潔凈滑油室再循環(huán)。另在隔板上面的機(jī)座側(cè)壁上設(shè)有滑油的檢注口。為增加彈簧室殼體的穩(wěn)性強(qiáng)度，在其外面擋板之上還設(shè)有與機(jī)座相連的支撐件，其可以是孔板，也可以是支架。
本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)若進(jìn)入工作狀態(tài)，首先要作啟動(dòng)準(zhǔn)備，即用外力使活塞在上死點(diǎn)附近小幅度(以不露出進(jìn)氣門(mén)為界)往復(fù)數(shù)次，以確保貯氣室中有足夠多的新鮮空氣。然后用外力克服彈簧的彈力等，使活塞盡可能移至下死點(diǎn)，再迅速放開(kāi)，這時(shí)活塞即可在彈力等作用下迅速上移，待蓋死排氣門(mén)后，主動(dòng)缸空氣受壓升溫，高壓油泵適時(shí)壓油，經(jīng)噴油器噴入主動(dòng)缸發(fā)火燃燒。啟動(dòng)后活塞在燃燒壓力作用下迅速下行。并完成下面工作第一，通過(guò)活塞桿和單向齒輪之一對(duì)外作功；第二，壓縮彈簧，儲(chǔ)存能量，為活塞上行提供動(dòng)力；第三，壓縮從動(dòng)缸內(nèi)的空氣，通過(guò)單向排氣閥進(jìn)入到貯氣室，當(dāng)單向排氣閥被活塞堵死后，從動(dòng)缸空氣充分受壓，也為之后的活塞上行提供一部分能量；第四，關(guān)閉滑油單向閥，壓縮滑油增壓室內(nèi)的滑油，并使滑油通過(guò)活塞桿進(jìn)油道進(jìn)入到活塞內(nèi)的空腔和有關(guān)摩擦部位進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑?；钊滦羞^(guò)程中，初始時(shí)因?yàn)槿細(xì)鈮毫艽螅枇苄』钊铀龠\(yùn)行，當(dāng)排氣門(mén)打開(kāi)后，燃?xì)鈮毫σ炎兊煤苄?，活塞主要依靠慣性繼續(xù)下行，而此時(shí)由于彈簧受壓程度增大，活塞減速下行，尤其是單向排氣閥被堵死后，從動(dòng)缸剩余空氣充分受壓也迫使活塞下行減速，從而活塞可在下死點(diǎn)停止。在活塞下行的同時(shí)，活塞桿下端壓迫滑油，也會(huì)阻止活塞的下行?；钊Ｔ谙滤傈c(diǎn)后在彈簧的彈力、從動(dòng)缸壓縮空氣的壓力等上升動(dòng)力的作用下上行并完成下列各項(xiàng)工作第一，通過(guò)活塞桿和單向齒輪之二對(duì)外作功；第二，從動(dòng)缸容積增大，氣壓降低，單向進(jìn)氣閥自動(dòng)開(kāi)啟，外界新鮮空氣隨著活塞的上升不斷被吸入；第三，活塞內(nèi)的滑油通過(guò)活塞桿中的回油道進(jìn)入機(jī)座內(nèi)，潤(rùn)滑齒輪后再通過(guò)滑油冷卻器過(guò)濾器回到滑油室?；钊闲羞^(guò)程中，初始時(shí)活塞上升動(dòng)力遠(yuǎn)大于阻力(此時(shí)主要是摩擦力)因而活塞加速上升，之后特別是排氣門(mén)被活塞堵死后，主動(dòng)缸內(nèi)的新鮮空氣受壓、升溫，既為下一循環(huán)作好準(zhǔn)備，同時(shí)也阻止活塞上升，使其停止于上死點(diǎn)。在活塞接近上死點(diǎn)時(shí)，高壓燃油泵壓油至噴油器，噴入主動(dòng)缸燃燒，開(kāi)始下一工作循環(huán)。
圖面說(shuō)明如下

圖1是本發(fā)明的主視剖面示意圖。
圖2是圖1的A-A視圖。
利用附圖中所示的例子對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。在圖1所示的自增壓自潤(rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)的示意圖中，缸體1的頂端分別設(shè)有與高壓油泵2相連的噴油器3和檢爆吹車閥4。在缸體側(cè)壁的中部一側(cè)設(shè)有若干個(gè)進(jìn)氣門(mén)5，與之相對(duì)一側(cè)的缸體壁上設(shè)有若干個(gè)位置稍高于進(jìn)氣門(mén)的排氣門(mén)6。在上述的排氣門(mén)同側(cè)的缸體側(cè)壁下部設(shè)有若干個(gè)通孔，每個(gè)孔內(nèi)均設(shè)有單向進(jìn)氣閥7。在與上述進(jìn)氣門(mén)同側(cè)的缸體側(cè)壁下部略高于上述單向進(jìn)氣閥的位置上設(shè)有單向排氣閥8。同側(cè)的進(jìn)氣門(mén)和單向排氣閥分別與貯氣室9相連通。缸體內(nèi)的圓柱形活塞10內(nèi)有若干個(gè)彼此相互連通的空腔，且空腔還與若干通到活塞周面上的小通道11相連通。小回油通道12一端與活塞周面相連，另一端與活塞桿13內(nèi)的回油道14相通。在活塞周面上下各設(shè)一個(gè)擋油密封環(huán)15?；钊闹行奶幵O(shè)有上端與活塞空腔相連通的柱體形活塞桿，該活塞桿穿過(guò)缸體的氣缸蓋16下端位于承油盤(pán)式機(jī)座17內(nèi)。設(shè)在缸體下開(kāi)口端的氣缸蓋另一側(cè)設(shè)有承油盤(pán)式機(jī)座?；钊麠U內(nèi)設(shè)兩個(gè)中心線與其平行的通道，其中一個(gè)是貫穿上下兩端的且下端設(shè)有進(jìn)油單向閥18的進(jìn)油道19，另一個(gè)是下端與氣缸蓋下面的活塞桿上的側(cè)通道相連的回油道如圖2所示?；钊麠U可在機(jī)座內(nèi)運(yùn)動(dòng)的部分相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)有齒條20。與齒條相嚙合的是兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的且?guī)в谢榉聪虺诫x合器的齒輪21、22，它們的輪軸分別穿過(guò)機(jī)座與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。與齒條嚙合的還有一個(gè)普通齒輪23，其軸穿過(guò)機(jī)座與高壓油泵相連，該高壓油泵又與噴油器相連?；钊麠U的下部外設(shè)彈簧承盤(pán)24，豎直固定在機(jī)座底上的彈簧室殼體25內(nèi)設(shè)一個(gè)彈簧26。在彈簧內(nèi)設(shè)與彈簧室殼體同中心線的滑油增壓室殼體27，其內(nèi)截面與活塞桿下部相匹配。另在彈簧室和增壓室殼體下部設(shè)有與彈簧腔隔開(kāi)的通道，其內(nèi)設(shè)有單向滑油閥28。在彈簧室殼體的外面設(shè)有與機(jī)座相連的隔板29，在機(jī)座側(cè)壁于隔板上下方各設(shè)一個(gè)通孔，它們分別與相連的滑油冷卻器30和滑油過(guò)濾器31相連。另在隔板上面的機(jī)座側(cè)壁上設(shè)有滑油的檢注口32。在彈簧室殼體外面擋板之上還設(shè)有與機(jī)座相連的支架33。
與常見(jiàn)的普通內(nèi)燃機(jī)相比，自增壓自潤(rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)的好處，至少有以下幾個(gè)方面(一)功率大幅度提高在缸徑、耗油量、工藝水平等都相同的情況下，內(nèi)燃機(jī)功率可以提高70％以上；如果相應(yīng)地增加單位時(shí)間的噴油量，則功率至少可提高110％以上。原因主要如下
1、是由于以“齒桿齒輪的組合’代替了“連桿曲軸的組合”。因?yàn)檫@樣使得產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩，有了大幅度的提高。
對(duì)于“齒桿齒輪的組合”來(lái)說(shuō)，當(dāng)作用在活塞上的膨脹氣體總壓力F1，通過(guò)齒桿直接作用于單向齒輪(半徑R1)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其力矩(M1)的大小為M1＝F1×R1對(duì)于“連桿曲軸的組合”來(lái)說(shuō)，當(dāng)作用在活塞上的膨脹氣體總壓力F2，通過(guò)連桿作用于曲柄(半徑R2)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其力矩(M2)的大小，可按以下方法求得設(shè)作用在活塞上的膨脹氣體的瞬時(shí)壓力為f(α)，α為曲柄與活塞中軸線的夾角，則產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的瞬時(shí)力矩m(α)為m(α)＝f(α)×R2×sin(α)于是M2＝∑m(α)＝∑f(α)×R2×sin(α)＝F2×R2×∑sin(α)根據(jù)積分理論可得Σsin(α)=∫0πsin(α)dα=2π]]>故M2=F2×R2×2π]]>由于在缸徑、耗油量、工藝水平等都相同的情況下，顯然有F1＝F2；并且為了便于比較，可以使得R1＝R2，此時(shí)即可得到如下關(guān)系式M1＝π/2×M2≈1.571M2可見(jiàn)，M1要比M2提高了57％以上。
因此，由力矩與功率的關(guān)系顯然可知以“齒桿齒輪的組合”代替“連桿曲軸的組合”，可使機(jī)器功率提高57％以上。也就是說(shuō)，這樣做使得“既不讓馬多吃草，又要馬跑得快”成為了現(xiàn)實(shí)。
2、是由于采用了“增壓式”。
因?yàn)檫@樣做的結(jié)果是，即使噴油量不增加，機(jī)器也會(huì)因燃油燃燒更加完善而發(fā)出更大的功率(一般會(huì)增加5％左右的功率)；事實(shí)上，由于采用了空氣增壓的方法以后，單位時(shí)間的噴油量就可以相應(yīng)地增加，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)器體積重量不變的情況下，功率可以大幅度地提高(通?？梢蕴岣吖β?0％-200％)。
3、是由于摩擦損失的功率減少了。
普通的內(nèi)燃機(jī)，由于摩擦部位多，而且活塞與缸壁之間等重點(diǎn)摩擦部位的潤(rùn)滑情況很不好，常常要消耗掉機(jī)器15％左右的功率。
自增壓自潤(rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，則由于去掉了曲軸、連桿、進(jìn)排氣凸輪軸等重要的摩擦部件，并且活塞與缸壁之間的潤(rùn)滑情況大為改善，因此可以使得機(jī)器因?yàn)槟Σ翐p失的功率降到5％左右。也就是說(shuō)，這樣又可以使得機(jī)器的功率提高10％左右。
4、是由于以“柱塞式”潤(rùn)滑系統(tǒng)代替了“滑油泵”潤(rùn)滑系統(tǒng)。
因?yàn)橐话愕幕捅么蠹s要消耗掉機(jī)器總功率的1.5％；而自增壓自潤(rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)中采用的“柱塞式”潤(rùn)滑系統(tǒng)(即活塞桿下端與滑油增壓室的配合)，所消耗的機(jī)器功率幾乎可以忽略。因此，這樣也可以使機(jī)器功率大約提高1％左右。
綜上分析，在缸徑、耗油量、工藝水平等都相同的情況下，內(nèi)燃機(jī)可以提高的功率為(取下限保守估計(jì))57％+5％+10％+1％＝73％這對(duì)于常見(jiàn)的12馬力柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，功率可增至20馬力左右。
如果增加單位時(shí)間的噴油量，則至少可提高的功率為(取下限保守估計(jì))57％+40％+10％+1％＝113％這對(duì)于常見(jiàn)的12馬力柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，功率就至少可以增至26馬力。
(二)輸出功率的均勻性大為提高因?yàn)槠胀ǖ乃?二)沖程機(jī)都是間斷性作功的，在每一工作循環(huán)的時(shí)間里，只有四(二)分之一的時(shí)間是對(duì)外作功的，而其余四分之三(二分之一)時(shí)間則是消耗功率的，所以導(dǎo)致了機(jī)器轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
自增壓自潤(rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，由于是連續(xù)地對(duì)外作功(相當(dāng)于是“一沖程”的內(nèi)燃機(jī))，因此，其輸出功率的均勻性遠(yuǎn)比普通的四(二)沖程內(nèi)燃機(jī)要好。
(三)機(jī)器壽命提高這是因?yàn)?，自增壓自?rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)的各關(guān)鍵部件的受力情況都較為單一，不象普通內(nèi)燃機(jī)因?yàn)榛钊⑦B桿、曲軸、氣缸壁等關(guān)鍵部件都要受到十分復(fù)雜的交變力的作用而容易損壞。
(四)機(jī)器工作時(shí)的噪音降低這是因?yàn)樽栽鰤鹤詽?rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有了以下這些主要的噪音源一是活塞不會(huì)撞擊氣缸壁(因?yàn)樗幌笃胀C(jī)器有交變的連桿側(cè)推力迫使活塞猛烈撞擊氣缸壁)；二是少了進(jìn)排氣系統(tǒng)的氣閥間隙和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的間隙；三是少了滑油泵及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
(五)構(gòu)造簡(jiǎn)單、故障率低、管理維修方便普通內(nèi)燃機(jī)對(duì)氣閥間隙和噴油定時(shí)等要求很高，需要經(jīng)常檢查調(diào)整；而自增壓自潤(rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，由于去掉調(diào)了進(jìn)、排氣閥，根本就不需要檢查調(diào)整；并且它由于活塞行程可變、死點(diǎn)不固定，因而對(duì)噴油定時(shí)的要求也就不高，可不用經(jīng)常檢查和調(diào)整。
(六)機(jī)器工作狀況的改善自增壓自潤(rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，由于其特別的空氣增壓方式，可以保證機(jī)器在任何情況下(啟動(dòng)時(shí)、低速工作時(shí)、高速工作時(shí))，燃油的燃燒都有足夠的新鮮空氣，因而燃燒情況均很好，排氣冒黑煙現(xiàn)象可大大減輕。
權(quán)利要求
1.一種自增壓自潤(rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，其缸體(1)頂端分別設(shè)有與高壓油泵(2)相連的噴油器(3)和檢爆吹車閥(4)，缸體內(nèi)設(shè)活塞(10)，與之相連的活塞桿(13)伸到與氣缸蓋(16)相連的承油盤(pán)式機(jī)座(17)內(nèi)，可在機(jī)座內(nèi)運(yùn)動(dòng)的活塞桿相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)有齒條(20)，與該齒條相嚙合的有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置且轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的單向齒輪(21)、(22)，它們的輪軸分別穿過(guò)機(jī)座與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，其特征在于在缸體側(cè)壁的中部一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)(5)，與之相對(duì)一側(cè)設(shè)有位置稍高于進(jìn)氣門(mén)的排氣門(mén)(6)，單向進(jìn)氣閥(7)設(shè)在排氣門(mén)同側(cè)的缸體側(cè)壁下部，在進(jìn)氣門(mén)同側(cè)的缸體側(cè)壁下部略高于單向進(jìn)氣閥的位置設(shè)有單向排氣閥(8)，它和進(jìn)氣門(mén)均與貯氣室相連通，周面上下各設(shè)有擋油密封環(huán)(15)的活塞內(nèi)部有相互連通的空腔，它還與通到活塞周面上的小通道(11)相連通，在活塞上還另設(shè)一端與活塞周面相通另一端與活塞桿內(nèi)的回油道相連通的小回油通道(12)，活塞桿內(nèi)設(shè)兩個(gè)中心線與其平行的通道，其中一個(gè)貫穿上下兩端的下端還有進(jìn)油單向閥的為進(jìn)油道(19)，另一回油道(14)上端也與活塞空腔相連通，下端與氣缸蓋下面的活塞桿上的側(cè)通道相連通，活塞桿的下部外設(shè)與活塞桿相垂直的彈簧承盤(pán)(24)，該置于彈簧頂上的彈簧承盤(pán)外緣小于彈簧室殼體(25)內(nèi)徑，置于該彈簧室的彈簧內(nèi)設(shè)低于彈簧室并與它同中心線同固定在機(jī)座上的滑油增壓室殼體(27)，其內(nèi)截面與活塞桿下部相匹配，另在彈簧室和增壓室殼體的下部設(shè)有單向滑油閥(28)，在彈簧室殼體外面設(shè)有與機(jī)座相連的隔板(29)，在機(jī)座側(cè)壁上除設(shè)有滑油檢注孔(32)外，于隔板上下方還各設(shè)一個(gè)通孔，其中上通孔與滑油冷卻器(30)相連，下通孔與滑油過(guò)濾器(31)相連，而滑油冷卻器又與滑油過(guò)濾器相連，另有一個(gè)與活塞桿上的齒條相嚙合的齒輪(23)，其可與高壓燃油泵相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自增壓自潤(rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征在于在彈簧室殼體的外面擋板上設(shè)有與機(jī)座相連的支撐件(33)。
全文摘要
一種自增壓自潤(rùn)滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，其主要特征是在缸體上設(shè)貯氣室?；钊麅?nèi)設(shè)空腔和與活塞周面相連的油道?；钊麠U內(nèi)設(shè)一個(gè)下端有進(jìn)油單向閥的滑油進(jìn)油道，另一個(gè)下端設(shè)在氣缸蓋下面的通道為回油道。機(jī)座內(nèi)的活塞桿兩側(cè)有齒條，與之嚙合的是一個(gè)普通齒輪及兩個(gè)單向齒輪。設(shè)彈簧承板的活塞桿下端置于套在彈簧室內(nèi)的滑油增壓室內(nèi)，其下端設(shè)單向滑油閥。串聯(lián)的滑油冷卻器和過(guò)濾器進(jìn)出口分別設(shè)在機(jī)座隔板上下兩處。
文檔編號(hào)F01M1/00GK1163343SQ9611525
公開(kāi)日1997年10月29日 申請(qǐng)日期1996年4月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月19日
發(fā)明者金良安 申請(qǐng)人:金良安