專利名稱：一種車輛節(jié)流閥的無線控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛節(jié)流閥的無線控制系統(tǒng)，特別是這樣一種車輛節(jié)流閥無線控制系統(tǒng)，它通過簡(jiǎn)化無線控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)減小該系統(tǒng)的重量和體積；通過在運(yùn)行過程中防止零部件之間的相互干擾減少零部件的損壞；通過減小車體的重量降低燃料消耗；并且，當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，改善節(jié)流閥的靈敏度。
通常，當(dāng)駕駛員為了控制駕駛速度調(diào)整節(jié)流閥的開啟或關(guān)閉程度時(shí)，安裝在氣室和空氣管道之間的節(jié)流閥向引擎提供需要的燃料和空氣。
在圖7所示的現(xiàn)有技術(shù)中，節(jié)流閥104和驅(qū)動(dòng)閥106安裝在節(jié)流閥體102上。傳遞驅(qū)動(dòng)力的導(dǎo)線110的一端連接節(jié)流閥104，而另一端連接安裝在駕駛室內(nèi)的加速踏板108。
還有，節(jié)流位置傳感器112與一電子控制裝置114相連接。探測(cè)節(jié)流閥104位置的節(jié)流位置傳感器112設(shè)置在節(jié)流閥104的一側(cè)。由步進(jìn)電機(jī)116驅(qū)動(dòng)怠速控制驅(qū)動(dòng)閥106。步進(jìn)電機(jī)116與電子控制裝置114相連接。
電子控制裝置114還連接探測(cè)車輛運(yùn)行速度的車輪速度傳感器118，以及其他裝置。
下面將描述上述傳統(tǒng)技術(shù)的運(yùn)行情況。
首先，當(dāng)剎車使車輛停止時(shí)，節(jié)流位置傳感器112探測(cè)節(jié)流閥體102的電流速度，并且將此信息傳遞到電子控制裝置114。
然后，電子控制裝置114向步進(jìn)電機(jī)116發(fā)出運(yùn)行指示，步進(jìn)電機(jī)116運(yùn)行，打開怠速控制驅(qū)動(dòng)閥106。
當(dāng)?shù)∷倏刂乞?qū)動(dòng)閥106開啟時(shí)，通過空氣管道供送的空氣經(jīng)怠速控制驅(qū)動(dòng)閥106進(jìn)入氣室。同時(shí)，因?yàn)榧铀偬ぐ逦幢粔合拢?jié)流閥104關(guān)閉。
但是，當(dāng)駕駛員踩下加速踏板108時(shí)，關(guān)閉的節(jié)流閥104通過導(dǎo)線110開啟，使空氣流過空氣管道進(jìn)入氣室。
如上所述，節(jié)流位置傳感器112探測(cè)通過節(jié)流閥體102內(nèi)部的電流速度，并且將此信息傳遞到電子控制裝置114，電子控制裝置114向步進(jìn)電機(jī)116發(fā)出運(yùn)行命令，關(guān)閉已經(jīng)打開的怠速控制驅(qū)動(dòng)閥106。
因此，經(jīng)由空氣管道傳送的空氣流不是通過怠速控制驅(qū)動(dòng)閥106而是通過節(jié)流閥104進(jìn)入氣室。
在如上所述的傳統(tǒng)裝置中，節(jié)流閥通過與加速踏板連接的導(dǎo)線控制。其結(jié)果是，因?yàn)榫嚯x太遠(yuǎn)靈敏性很差。而且，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件之間存在著干擾，各零部件的耐久性降低。
這種傳統(tǒng)裝置中存在的另一個(gè)問題是，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量增加，使得產(chǎn)品成本上升。又因?yàn)橹亓吭黾?，燃料的消耗增多?br> 本發(fā)明旨在解決上述問題。
本發(fā)明的一個(gè)目的是，通過當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)立即向節(jié)流閥傳遞操作來改善靈敏度。
本發(fā)明的另一目的是通過消除導(dǎo)致零部件變化的與其它零部件相互干擾的問題來降低車輛成本，同時(shí)通過簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)來減小零部件所占空間，從而使車輛重量減輕。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明包括具有一導(dǎo)引氣流的圓筒形通道的節(jié)流閥體；一閥軸，穿過節(jié)流閥體的中心，與節(jié)流閥體通道成直角；一閥，與閥軸相連接，用以控制通過通道的空氣流量，閥的外形輪廓與通道的形狀相配且尺寸稍??；一永磁鐵與閥軸的一端成直角設(shè)置，閥軸的這一端從節(jié)流閥體伸出；一電磁鐵，安裝在節(jié)流閥體的外側(cè)，向永磁鐵提供磁性力；一復(fù)位彈簧，設(shè)置在閥軸的另一端，閥軸的這一端也從節(jié)流閥體伸出，復(fù)位彈簧向閥軸提供復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)力；一電子控制裝置，與電磁鐵的接頭相連接，當(dāng)需要電磁鐵產(chǎn)生磁性力時(shí)向電磁鐵提供電流。
根據(jù)本發(fā)明另一方面，還設(shè)有一擋塊，安裝在節(jié)流閥體的外側(cè)，位于閥軸附近，該擋塊限制永磁鐵的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。
根據(jù)本發(fā)明另一方面，設(shè)有分別連接電子控制裝置的發(fā)光二極管和光電二極管，在它們之間設(shè)有一帶槽板。此帶槽盤形板具有沿其周邊設(shè)置的槽形孔，以使發(fā)光二極管發(fā)射的光束通過。此外，一加速踏板配裝得可與帶槽盤形板繞一樞軸樞轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明又一方面，設(shè)有一位于殼體內(nèi)側(cè)的彈簧固定器，扭力彈簧安裝在所述彈簧固定器上，該扭力彈簧向加速踏板提供復(fù)位作用力。
通過下面結(jié)合附圖的描述將更加清楚地了解本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)，其中

圖1表示設(shè)置在車輛氣室處的本發(fā)明的裝置；圖2是分解的立體圖，表示本發(fā)明的節(jié)流閥體；圖3是分解的立體圖，表示本發(fā)明的加速踏板；圖4是局部剖視圖，表示本發(fā)明的加速踏板；圖5是本發(fā)明構(gòu)造的示意圖；圖6a，6b，6c是操作狀態(tài)的示意圖，其表示本發(fā)明的節(jié)流閥的操作；圖7是傳統(tǒng)節(jié)流閥的示意圖。
下面，參照附圖描述本發(fā)明。
參照?qǐng)D1，節(jié)流閥體6與氣室(surge tank)4相連，氣室4固定到汽車引擎2上。
如圖2所示，節(jié)流閥體6具有圓柱形通道8，以便導(dǎo)通氣流。還設(shè)有閥軸10，其與通道8呈直角連接，閥軸10可以轉(zhuǎn)動(dòng)。
控制空氣流入量的閥12固定在閥軸10上。閥12的形狀與通道8的內(nèi)壁相配，并且稍微小一些。
永磁體14設(shè)置在閥軸10的一端，而且與閥軸10成直角。閥軸10穿過節(jié)流閥體6的兩側(cè)。
限制永磁鐵14轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的擋塊16設(shè)置在節(jié)流閥體6的外側(cè)。擋塊16設(shè)定的位置可以防止閥12轉(zhuǎn)過其充分開啟的位置。
還安裝有與閥軸10隔開固定間隔的電磁鐵18，該電磁鐵18可以產(chǎn)生與永磁鐵14同樣大小的磁力，并且設(shè)有接頭20。電磁鐵18固定在節(jié)流閥體6的外側(cè)。該電磁鐵18設(shè)定的位置使閥12開啟到保持怠速狀態(tài)的程度。
內(nèi)裝電磁鐵18的蓋22固定安裝在節(jié)流閥體6的側(cè)壁上，且允許閥軸10轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，提供復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)力的復(fù)位彈簧24固定在閥軸10的另一端，復(fù)位彈簧24的一端固定在閥軸10上，而另一端固定在節(jié)流閥體6的側(cè)壁上。
圖3表示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)連接到加速踏板26上。
在圖3中，殼體28固定在汽車內(nèi)的地板上。在殼體28里面裝有相對(duì)置的、相互之間有預(yù)定距離的發(fā)光二極管30和光電二極管32。
而且，樞軸34穿過殼體28的雙壁，并且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。加速踏板26的垂直折板與樞軸34相連。
帶槽的盤形板36與和樞軸34連接的加速踏板20的垂直折板連接在一起，帶槽盤形板36的外側(cè)位于發(fā)光二極管30和光電二極管32之間。
如圖4所示，槽形孔38沿著帶槽盤形板36的圓周設(shè)置，該槽形孔38允許從發(fā)光二極管30發(fā)射出的光束通過。沿帶槽盤形板36的圓周設(shè)置的槽38的寬度沿其長度逐漸增大。
還有彈簧固定器31，提供彈性力的彈簧33圍繞彈簧固定器31安裝。彈簧固定器31的位置可以保證加速踏板26上下運(yùn)動(dòng)。彈簧33的一端部35接靠殼體28的底板，而彈簧33的另一端部35接靠加速踏板26，將彈性力傳遞到加速踏板26。
而且，殼蓋40固定在殼體28的上部。
如圖5所示，發(fā)光二極管30和光電二極管32與電子控制裝置(E.C.U.)42相連接，以便電子控制裝置接收有關(guān)加速踏板26操作范圍的信息，發(fā)出操作指示。
電子控制裝置分別與轉(zhuǎn)速傳感器44、點(diǎn)火開關(guān)46、第一車輪速度傳感器、第二車輪速度傳感器、第三車輪速度傳感器和第四車輪速度傳感器相連。轉(zhuǎn)速傳感器44檢查引擎的轉(zhuǎn)速；點(diǎn)火開關(guān)46使閥12相應(yīng)于點(diǎn)火開關(guān)的打開或關(guān)閉狀態(tài)而保持在怠速狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)；第一車輪速度傳感器設(shè)置在汽車的左前輪，第二車輪速度傳感器50設(shè)置在汽車的右前輪，第三車輪速度傳感器52設(shè)置在汽車的左后輪，第四車輪速度傳感器54設(shè)置在汽車的右后輪。
此外，電磁鐵18與電子控制裝置42相連接，根據(jù)接收的信息，電子控制裝置42控制電磁鐵18的操作范圍。下面將詳細(xì)描述上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的運(yùn)行過程。
首先，當(dāng)駕駛員打開點(diǎn)火開關(guān)46時(shí)，電子控制裝置42向電磁鐵18提供電流，使電磁鐵18磁化。其結(jié)果是，如圖6a所示，借助于電磁鐵18產(chǎn)生的磁性力永磁鐵14離開電磁鐵18一定角度。
當(dāng)永磁鐵14離開電磁鐵18時(shí)，閥12隨著閥軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，閥12的轉(zhuǎn)動(dòng)角度保持在3-5度的怠速狀態(tài)。
如果駕駛員繼續(xù)踩下加速踏板26，加速踏板26的垂直折板圍繞樞軸34轉(zhuǎn)動(dòng)，帶槽的盤形板36隨之一同轉(zhuǎn)動(dòng)。在這里，轉(zhuǎn)動(dòng)角度取決于加速踏板26受壓的程度。
如果加速踏板26如上所述轉(zhuǎn)動(dòng)，由發(fā)光二極管30發(fā)出的光束穿過帶槽盤形板36的槽形孔38到達(dá)光電二極管32。在此，從發(fā)光二極管30發(fā)出的穿過槽形孔38的光量根據(jù)槽形孔30開啟的程度產(chǎn)生變化。
同時(shí)，當(dāng)加速踏板26受壓下降，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧33的支撐部分35產(chǎn)生反作用力，并下降至殼體28的底板上。
以這種方式，加速踏板26受壓時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度通過光電二極管32傳送至電子控制裝置42。
而且，從第一、第二、第三、第四車輪速度傳感器48，50，52，54發(fā)出的驅(qū)動(dòng)速度信息和從引擎速度傳感器44發(fā)出的轉(zhuǎn)速信息都傳遞到電子控制裝置。
如果電子控制裝置42接收到如上所述的信息，電子控制裝置42向電磁鐵18提供不同量的電流以使閥12開啟到安全驅(qū)動(dòng)的程度。這里，永磁鐵14的轉(zhuǎn)動(dòng)角度取決于產(chǎn)生的磁性力的大小。
因此，如圖6b所示，由于電磁鐵18的磁性力的作用，閥軸10隨永磁鐵14轉(zhuǎn)動(dòng)，閥12將通道8開啟到電子控制裝置42指示的程度。
此時(shí)，閥軸10推動(dòng)復(fù)位彈簧24并轉(zhuǎn)動(dòng)。
如果駕駛員踩下加速踏板26直到它的最大位置，由電磁鐵18產(chǎn)生的磁性力的數(shù)值隨著從發(fā)光二極管30發(fā)出的光束量的增加而達(dá)到最大。其結(jié)果是，如圖6c所示，閥12完全開啟通道8。
這里，當(dāng)永磁鐵14離開電磁鐵18時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)范圍由擋塊16限制。
但是，與上面所述相反，如果駕駛員從加速踏板釋放壓力，在安插在彈簧固定器31上的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧33的端部35的作用下，加速踏板26返回其初始位置。
此時(shí)，槽形孔38隨著帶槽盤形板36的轉(zhuǎn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，其結(jié)果是，從發(fā)光二極管30發(fā)出的光束量逐漸減少，最終隨著槽形孔38的變窄，光束被完全切斷。
如果，如上所述，發(fā)光二極管30發(fā)出的光束被完全切斷，由電子控制裝置42提供的電流量也逐漸減小。接著，隨著電磁鐵18產(chǎn)生的磁性力的減小，閥軸10在復(fù)位彈簧24的作用下回轉(zhuǎn)。
如上所述，當(dāng)閥12復(fù)位，節(jié)流閥體6的通道8被關(guān)閉，在此時(shí)，如果駕駛員不關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)46，電子控制裝置42繼續(xù)向電磁鐵18傳遞電流。
因此，由繼續(xù)提供的電流使電磁鐵18產(chǎn)生磁性力，由此使永磁鐵14與電磁鐵18分開，使閥12保持在3-5度的怠速狀態(tài)。
但是，如果駕駛員關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)46，電子控制裝置42停止向電磁鐵18供給電流，閥12完全關(guān)閉節(jié)流閥體6的通道8。
在本發(fā)明的構(gòu)思和范圍內(nèi)可以有許多細(xì)部結(jié)構(gòu)的變化。因此，前面對(duì)于本發(fā)明的描述僅僅是為了進(jìn)行說明，而不是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制。本發(fā)明及其等同物由權(quán)利要求書進(jìn)行限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛節(jié)流閥無線控制系統(tǒng)，包括一具有一導(dǎo)引空氣流的圓筒形通道的節(jié)流閥體；一閥軸，該閥軸穿過節(jié)流閥體的中心，與所述節(jié)流閥體的通道成直角；一閥，該閥與所述閥軸相連，用以控制流過通道的空氣流量，該閥的形狀與通道的形狀相配且尺寸稍小；一永磁鐵，該永磁鐵設(shè)置在所述閥軸的從節(jié)流閥體向外伸出的一端，并且相互成直角；一電磁鐵，該電磁鐵安裝在節(jié)流閥體的外側(cè)，對(duì)永磁鐵產(chǎn)生磁性力；一復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧設(shè)置在閥軸的同樣伸出節(jié)流閥體的另一端，所述復(fù)位彈簧對(duì)所述閥軸提供復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)力；一電子控制裝置，該電子控制裝置與所述電磁鐵的接頭相連，并在需要所述電磁鐵產(chǎn)生磁性力時(shí)向電磁鐵提供電流。
2.按照權(quán)利要求1所述的車輛節(jié)流閥無線控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括一擋塊，設(shè)置在所述節(jié)流閥體的外側(cè)，位于所述閥軸附近，用以限定所述永磁鐵的轉(zhuǎn)動(dòng)程度。
3.按照權(quán)利要求1所述的車輛節(jié)流閥無線控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制裝置分別與一轉(zhuǎn)速傳感器、一點(diǎn)火開關(guān)、一第一車輪速度傳感器、一第二車輪速度傳感器、一第三車輪速度傳感器和一第四車輪速度傳感器相連，轉(zhuǎn)速傳感器用以檢查引擎的轉(zhuǎn)速；點(diǎn)火開關(guān)使閥相應(yīng)于點(diǎn)火開關(guān)的打開或關(guān)閉狀態(tài)而保持在怠速狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)；第一車輪速度傳感器設(shè)置在汽車的左前輪，第二車輪速度傳感器設(shè)置在汽車的右前輪，第三車輪速度傳感器設(shè)置在汽車的左后輪，第四車輪速度傳感器設(shè)置在汽車的右后輪。
4.按照權(quán)利要求1或3所述的車輛節(jié)流閥無線控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制裝置與一點(diǎn)火開關(guān)相連接，用以當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或關(guān)閉時(shí)向所述電磁鐵提供或停止供給小電流，以使所述閥開啟3-5度而處于怠速狀態(tài)，或著使閥關(guān)閉而處于0度狀態(tài)。
5.按照權(quán)利要求1或3所述的車輛節(jié)流閥無線控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制裝置與一用于檢查引擎轉(zhuǎn)速的引擎轉(zhuǎn)速傳感器相連接，所述電子控制裝置向一電磁鐵提供電流，以便所述閥根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速開啟。
6.按照權(quán)利要求1或3所述的車輛節(jié)流閥無線控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制裝置分別連接一發(fā)光二極管和一光電二極管的各終端，其中位于發(fā)光二極管和光電二極管之間的一帶槽板上設(shè)有一槽形孔，槽形孔允許從發(fā)光二極管發(fā)出的光束穿過，所述帶槽板裝接得可與一樞軸樞轉(zhuǎn)，所述樞軸和帶槽板與可轉(zhuǎn)動(dòng)的加速踏板相連接。
7.按照權(quán)利要求6所述的車輛節(jié)流閥無線控制系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體在其一壁的內(nèi)側(cè)設(shè)有一彈簧固定器，所述彈簧固定器上裝有一向加速踏板提供回復(fù)力的彈簧。
8.按照權(quán)利要求6所述的車輛節(jié)流閥無線控制系統(tǒng)，其特征在于，沿著帶槽板的周邊形成的所述槽形孔以一定角度形成，所述槽形孔沿其長度逐漸加大。
全文摘要
一種車輛節(jié)流閥無線控制系統(tǒng)，包括一具有用于導(dǎo)引氣流的圓筒形通道的節(jié)流閥體；穿過節(jié)流閥體中心、與節(jié)流閥體通道成直角的閥軸；與閥軸相連接、控制通過通道的空氣流量的閥；與閥軸的一端成直角設(shè)置的永磁鐵；安裝在節(jié)流閥體外側(cè)、向永磁鐵提供磁性力的電磁鐵；設(shè)置在閥軸另一端的復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧向閥提供復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)力；與電磁鐵的終端相連接且當(dāng)需要電磁鐵產(chǎn)生磁作用力時(shí)向電磁鐵提供電流的電子控制裝置。
文檔編號(hào)F02D9/10GK1151366SQ9612244
公開日1997年6月11日 申請(qǐng)日期1996年8月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月30日
發(fā)明者李良守 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社