專利名稱：把液體燃料輸送到柴油型內(nèi)連發(fā)動機的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與柴油型內(nèi)連發(fā)動機有關(guān)，更具體地說，與把液體燃料輸送到一柴油型I.C.發(fā)動機的裝置有關(guān)，液體燃料能在其內(nèi)添加另一種液體，例如想要改變?nèi)紵奶匦浴?br> 這種柴油內(nèi)連發(fā)動機一般通過一閉路引導而燃油輸送到射油泵的入口。
例如，這種輸送在附

圖1中詳細示出。
此連到射油泵的閉路部分是在5-6巴的壓力下循環(huán)。
此引導燃油到射油泵入口的環(huán)路有一燃油引入點，一引入附加液體的裝置而使其均勻分布，還有一循環(huán)泵，一再熱裝置，一過濾裝置，最后，有上述射油泵組件和發(fā)動機的噴油嘴。
對大功率發(fā)動機而言，上述附加的液體和燃油混合物有一個相當大的循環(huán)量從而帶來一些缺點。
把液體燃油輸?shù)讲裼托蛢?nèi)連發(fā)動機的裝置第一個缺點是從單獨的燃油運作過渡到添加的液體和燃油運作需要一段時間，反之亦然。
把液體燃油輸?shù)讲裼托蛢?nèi)連發(fā)動機的裝置第二個缺點是適應(yīng)在燃油中添加液體量的比例所需時間是發(fā)動機負荷變化的函數(shù)。
把液體燃油輸?shù)讲裼托蛢?nèi)連發(fā)動機的裝置第三個缺點是為了使所添加的液體和燃油混合物均勻而引起裝置成本增大，此勻化裝置必須產(chǎn)生一穩(wěn)定和良好燃燒的乳化液，該乳化液要求添加的液滴直徑不超過10μm。
因此本發(fā)明的目的是提供一種克服上述先有技術(shù)缺點的把液體燃油輸?shù)讲裼托蛢?nèi)連發(fā)動機的裝置。
為此目的，本發(fā)明的把液體燃油輸?shù)讲裼托蛢?nèi)連發(fā)動機的裝置有一管路把燃油輸?shù)缴鲜霭l(fā)動機的射油泵，上述輸油管路構(gòu)成一輸油環(huán)路且有一個進入燃油的管路，處理和循環(huán)燃油的裝置和一個引進添加液體到上述燃油的管路，其特征在于把添加液體引入到上述燃油的管路，其特征在于把添加液體引入到上述燃油輸送管的上述管路的連結(jié)點位于上述輸送管路的上游段，該輸油管路把燃油輸送到發(fā)動機的射油泵，其中一個能關(guān)閉輸油管路的關(guān)閉閥直接位于供油到上述發(fā)動機射油泵的輸油管路部件的下游段。
本發(fā)明的把液體燃油輸?shù)揭徊裼托蛢?nèi)連發(fā)動機的裝置也滿足下列任何一個特性上述把添加的液體引入到上述輸油管路的管路連結(jié)點是由一個把上述添加液體和上述燃油混合的拌攪器組成。
上述攪拌器中使上述添加的液滴有其直徑小于或等于0.5毫米。
上述把燃油輸送到射油泵的管路有一個用來測量上述輸油管中所循環(huán)燃油流量的裝置，上述測量裝置與射入上述輸油管路的添加液體流量的調(diào)節(jié)裝置相連。
本發(fā)明可通過閱讀下列說明書再參照附圖就會更好地理解，其中圖1是根據(jù)先有技術(shù)的把液體燃油輸送到柴油型內(nèi)連發(fā)動機的裝置圖解；圖2是根據(jù)本發(fā)明的把液體燃油輸送到柴油型內(nèi)連發(fā)動機的裝置圖象；現(xiàn)參照附圖；圖1示出先有技術(shù)的把液體燃油輸送到柴油型內(nèi)連發(fā)動機的裝置，其中添加的液體為水。
如上文所述，一個呈環(huán)路的輸送管路1把燃油C引入到發(fā)動機M的射油泵P1的入口。
此閉路供油管路1接納一燃油C的入口管2，一水E的引入管3，一循環(huán)泵P，一再熱裝置R，一過濾裝置F和最后，一個射油泵P1和發(fā)動機M的噴咀I的組件4。
把水E引入到供油管路C的管端3是由一個把水E和燃油C均勻混合的裝置H所組成。
因此該裝置把液體燃油C輸送到柴油型內(nèi)連發(fā)動機M主要有一個把燃油輸送到發(fā)動機M的射油泵P1的管路。
該輸油管路構(gòu)成了一個供油環(huán)路且包含有一個用于燃油C的入口管2，用于處理和循環(huán)燃油C的裝置，一個把水E引入到燃油C的管路3。
圖2示出本發(fā)明的把液體燃油輸送到一柴油型內(nèi)連發(fā)動機的裝置，其中所添加的液體為水。
本發(fā)明的把液體燃油輸送到一柴油型內(nèi)連發(fā)動機的裝置也有一個把燃油輸送到發(fā)動機M的射油泵P1的管路1。
該輸油管路1構(gòu)成了一供油環(huán)路且有一個燃油C的入口管路2，處理和循環(huán)燃油C的裝置和一個把水E引入到燃油C的管路3。
本發(fā)明的把液體燃油C輸送到一柴油型內(nèi)連發(fā)動機的裝置區(qū)別于先有技術(shù)的輸油裝置，其中，把水引入到燃油輸送管路1的管路3直接位于向發(fā)動機M的射油泵P1供油的輸油管路1部件4的上游。
況且一個能關(guān)閉上述輸油管路1的關(guān)閉閥5直接位于向發(fā)動機M的射油泵P1供油的輸油管路1部件4的上游。
該封閉閥5能根據(jù)標號A的第一運作模式操作或根據(jù)標號B的第二運作模式操作。
根據(jù)本發(fā)明的一個最佳實施例，把水E引入輸油管路1的管3端是由一個把水E和燃油C混合的攪拌器6所組成。
攪拌器6最好做到其內(nèi)水滴的直徑小于或等于0.5毫米。
把燃油輸送到射油泵P1的管路1有一個測量在輸油管路1中燃油循環(huán)流量的裝置7。
燃油流量測量裝置控制一個把水射入輸油管路1中的流量調(diào)節(jié)裝置8。
現(xiàn)將敘述本發(fā)明的把液體燃油輸送到一柴油型內(nèi)連發(fā)動機的裝置之操作。
下文為一發(fā)動機給定的負荷值，例如，一負荷值在20％和50％，根據(jù)運作模式A來操作關(guān)閉閥5而且使引入水中斷。
于是，發(fā)動機在已知安排的輸油回路內(nèi)運作。
在發(fā)動機起動之前，該輸油回路要使管路上的部件再熱且在管路內(nèi)放氣或濾清。
在大于發(fā)動機負荷值的20％和50％之間的運行中，想把例如減小氧化氮的水引入到供油管路內(nèi)。
與上述引入相結(jié)合，根據(jù)有效中斷回路的運作模式B來操作關(guān)閉閥。
上述的中斷避免在輸油管路中循環(huán)的水/燃油混合物的量太大，從而對水的配比變化幾乎沒有慣性而且在短時間內(nèi)允許在管路無水情況下恢復(fù)運行。
水的引入點和射油泵的供油噴嘴之間的短距離與環(huán)路內(nèi)無循環(huán)一起允許相當粗略地引入水而導致不穩(wěn)定的混合，但是保證了一個正確的水和燃油的局部分配。
而且當上述混合物到達射油泵之前，該混合物沒有時間出現(xiàn)不穩(wěn)定，這樣，通過上述操作，在傳送過程中，保證水和燃油混合物較好的均勻性，也就是水滴直徑不會超過10μm。
測量燃油流量的裝置控制水的流量調(diào)節(jié)，從而保證在燃油中的水量有一個固定的配比。
權(quán)利要求
1.把液體燃油C輸送到一柴油型內(nèi)連發(fā)動機M的裝置，上述裝置有一個把燃油輸送到上述發(fā)動機射油泵P1的管路，上述構(gòu)成一輸油回路的輸油管路1有一上述燃油C進入的管路2，處理和循環(huán)上述燃油的裝置和一個把添加液體引入到上述燃油(C)的管路(3)，其特征在于把添加液體引入到上述輸油管路1的上述管路(3)的連結(jié)點直接位于供應(yīng)上述發(fā)動機射油泵上述輸油管路部件4的上游處并且一個能關(guān)閉上述輸油管路(1)的關(guān)閉閥5直接位于供應(yīng)上述發(fā)動機射油泵的上述輸油管路部件4的下游處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于把添加液體E引入到上述輸油管路(1)的上述管路(3)的連結(jié)點是由一個用于上述添加液體和上述燃油的攪拌器(6)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于上述攪拌器(6)使其內(nèi)的添加液體的液滴直徑小于或等于0.5毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3任一項所述的裝置，其特征在于把燃油輸送到射油泵的上述管路(1)有一個測量在上述輸油管路(1)中循環(huán)的燃油流量裝置7，上述測量裝置(7)控制一個把添加液體(E)噴入到上述輸油管路(1)中的流量調(diào)節(jié)裝置。
全文摘要
本發(fā)明與把液體燃油輸送到一柴油型內(nèi)連發(fā)動機的裝置有關(guān)，該裝置有一把燃油輸送到上述發(fā)動機射油泵的管路，上述輸油管路構(gòu)成一個回路且有一個把上述燃油進入的管路，處理和循環(huán)上述燃油的裝置和一個把添加液體引入到上述燃油的管路，其特征在于所添加液體引入到上述輸油管路的上述管路的連結(jié)點直接位于供應(yīng)上述發(fā)動機射油泵的上述輸油管路部件的上游處并且一個能關(guān)閉上述輸油管路的關(guān)閉閥直接位于發(fā)動機射油泵的輸油管路部件的下游處。
文檔編號F02B3/06GK1159513SQ9612314
公開日1997年9月17日 申請日期1996年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月21日
發(fā)明者德克·巴斯唐奧夫 申請人:塞姆特·彼爾斯蒂克有限公司