專(zhuān)利名稱(chēng)：V型柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)的不同部件的結(jié)構(gòu)，該柴油機(jī)具有為使整機(jī)結(jié)構(gòu)緊密而被設(shè)置成為V型的汽缸。
日本專(zhuān)利中曾描述了V型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的常規(guī)技術(shù)，例如日本特許公報(bào)昭6-272,615，昭6-299,862和實(shí)用新型公報(bào)昭6-80,829中均有公開(kāi)。
根據(jù)上述常規(guī)技術(shù)，一個(gè)用來(lái)控制進(jìn)、排氣閥的凸輪軸與噴油泵分離設(shè)置。特別是，裝設(shè)有用于進(jìn)排氣的凸輪的軸與裝設(shè)了用于噴油泵的凸輪的軸并非是同一根，相應(yīng)地就需要有兩根凸輪軸，從而導(dǎo)致V型柴油機(jī)異常的高。
另外，上述常規(guī)V型柴油機(jī)中，V型汽缸之間的空間無(wú)法放置一個(gè)調(diào)速器或噴油泵。
本發(fā)明所涉及的V型柴油機(jī)只具有單個(gè)凸輪軸，在設(shè)置成V型的汽缸體之間可提供用來(lái)放置一個(gè)調(diào)速器或噴油泵的空間。
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、低成本用途廣泛的V型柴油機(jī)。
本發(fā)明所涉及的V型柴油機(jī)包括正視呈V型的汽缸HL和HR，一設(shè)置于V型汽缸HL和HR之間的單個(gè)凸輪軸1，設(shè)置在單個(gè)凸輪軸1上的進(jìn)排氣凸輪31和噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪30，設(shè)置在以凸輪軸1為基準(zhǔn)與曲柄軸S相對(duì)一側(cè)的調(diào)速器G和噴油泵P。調(diào)速器G被放在調(diào)速器罩A內(nèi)，噴油泵P安裝在調(diào)速器罩A的延伸部分。噴射由噴油泵P排出的燃油的燃油噴嘴26和27被設(shè)置在汽缸HL和HR之間。因此，整個(gè)V型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊。
下面對(duì)附圖詳細(xì)說(shuō)明

圖1為本發(fā)明水平地使用曲柄軸S的V型柴油機(jī)的正視圖；圖2為水平地使用曲柄軸S的同一個(gè)V型柴油機(jī)的側(cè)剖視圖；圖3為豎直地使用曲柄軸S的V型柴油機(jī)的側(cè)視圖4為豎直地使用曲柄軸S的同一個(gè)V型柴油機(jī)的底視圖；圖5為豎直地使用曲柄軸S的同一個(gè)V型柴油機(jī)的底剖視圖；圖6為豎直地使用曲柄軸S的同一個(gè)V型柴油機(jī)的側(cè)剖視圖；圖7為本發(fā)明中V型柴油機(jī)的汽缸體2的前剖視圖；圖8為同一個(gè)汽缸體2的側(cè)剖視圖；圖9為同一個(gè)汽缸體2的平面剖視圖；圖10為汽缸體2上的一個(gè)導(dǎo)線拉出孔81的一個(gè)位置的側(cè)視圖；圖11為同一個(gè)導(dǎo)線拉出孔81的后視圖；圖12為一個(gè)冷卻泵驅(qū)動(dòng)齒輪82和一個(gè)凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪20的局部側(cè)剖視圖；圖13為具有一個(gè)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪80和一個(gè)調(diào)速器軸齒輪19的另一個(gè)實(shí)施例的側(cè)剖視圖。
本發(fā)明的最佳實(shí)施例下面將參照附圖1、2描述本發(fā)明中使用水平設(shè)置的曲柄軸S的水平式V型柴油機(jī)。
本發(fā)明涉及的V型柴油機(jī)可分為一種水平地使用曲柄軸S的水平式和一種豎直地使用曲柄軸S的豎直式。大部分部件，如汽缸體2在水平式和豎直式中是相同的。這兩種類(lèi)型中動(dòng)力的傳輸方向和油池的位置不同，因此一種類(lèi)型中的曲柄軸S和變速箱3與另一類(lèi)型上的相同部件在形狀上不同。另外，裝有一種類(lèi)型柴油機(jī)的一類(lèi)工作機(jī)器與裝有另一種類(lèi)型柴油機(jī)的一類(lèi)機(jī)器不同，因此一種類(lèi)型柴油機(jī)中的散熱器R的位置與另一種類(lèi)型柴油機(jī)的散熱器的位置不同。
圖1、2所示為本發(fā)明涉及的水平式V型柴油機(jī)。V型柴油機(jī)的主體包括結(jié)合在一起的汽缸體2和變速箱3，因此變速箱3靠近汽缸體2的前側(cè)壁的敞開(kāi)部位。汽缸頭28和29分別固定地安設(shè)在汽缸HL和HR的頂部。汽缸頭蓋36和37分別固定在汽缸頭28和29的頂部。
燃油噴嘴26和27被分別設(shè)置在汽缸頭28和29里。一對(duì)噴油泵被設(shè)置于呈V型的汽缸HL和HR之間。高壓燃油從設(shè)置在調(diào)速器罩A后面的噴油泵P中被排出并通過(guò)一對(duì)高壓油管11被輸送入燃油噴嘴26和27。
根據(jù)本發(fā)明，V型柴油機(jī)具有在左右汽缸HL和HR之間的汽缸體2的V型空間，形成了可放置調(diào)速器G的空間86和可放置兩個(gè)噴油泵P的空間87。
空間86的頂部被調(diào)速器罩A覆蓋。一個(gè)放置噴油泵的支座50從變速器罩A伸出從而可以覆蓋空間87。兩個(gè)噴油泵P被固定在支座50上。放置調(diào)速器G的空間86和放置噴油泵P的空間87可在壓模鑄造汽缸體2時(shí)分別朝向變速箱3拉出模子和在V型毛坯上向上拉出模子形成。
如圖2所示，兩個(gè)推動(dòng)桿24被插入在一個(gè)設(shè)置在汽缸體2內(nèi)的凸輪軸1和設(shè)置在汽缸頭蓋36和37內(nèi)的進(jìn)，排氣閥臂47之間。推動(dòng)桿24被設(shè)置在呈V型的汽缸HL和HR之間。另外，在推動(dòng)桿24之間的內(nèi)部空間，調(diào)速器罩A被固定地安置在汽缸體2和變速成箱3的上表面。調(diào)速箱G造在調(diào)速箱罩A內(nèi)。
左右活塞6和7分別可滑動(dòng)地插入汽缸HL和HR內(nèi)。活塞6和7分別通過(guò)連桿4和5與曲柄軸S連接。凸輪軸1被設(shè)置在汽缸HL和HR之間，并裝配有進(jìn)、排氣凸輪31和噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪30。如圖2所示，皮帶輪14和15被固定在從變速箱3中伸出的曲柄軸S的一個(gè)前端上。皮帶輪15和運(yùn)行油泵12的皮帶輪13利用V型皮帶18聯(lián)系在一起。
另外，固定在曲柄軸S從變速箱3中伸出的部分上的皮帶輪14和設(shè)置于皮帶輪14上方的散熱風(fēng)扇F的扇軸40利用V型皮帶17聯(lián)系在一起。扇軸40由一個(gè)支持基座60支撐，該支持基座60也可以由變速箱3整體地構(gòu)成。在由汽缸體2和變速箱3(二者分別在左右汽缸HL和HR下標(biāo)示出來(lái))構(gòu)成的主機(jī)體的一個(gè)右邊的凹陷部位內(nèi)設(shè)置了一個(gè)起動(dòng)器K，在一個(gè)左邊的凹陷部位內(nèi)設(shè)置了一個(gè)運(yùn)行油泵12。
如圖3所示，一個(gè)冷卻泵8被固定在變速箱3的前表面左側(cè)上部，并通過(guò)一個(gè)冷卻水孔39將冷卻水輸送至包圍著左汽缸HL的水套，通過(guò)一個(gè)冷卻水孔38將冷卻水輸送至包圍著右汽缸HR的水套。
排氣管34和35被放在汽缸頭28和29的前表面與消音器M之間，如圖3所示。對(duì)于水平式柴油機(jī)，消音器被設(shè)置在內(nèi)燃器上方，散熱器R則被安設(shè)于柴油機(jī)前面。
一根調(diào)節(jié)桿41從設(shè)置在呈V型的汽缸頭28和29之間的空間里的調(diào)速器G中向上伸出來(lái)。在分別旋入汽缸頭28和29的每一個(gè)燃油噴嘴26和27的旁邊，一熱點(diǎn)點(diǎn)火塞被固定地插入預(yù)燃室44，燃油噴嘴26和27的每一端都被插入了預(yù)燃室。
如圖2所示，一個(gè)平衡塊46被附設(shè)在曲柄軸S的周邊上，噴油泵P被設(shè)置在調(diào)速器罩A的后面。
在每個(gè)分別設(shè)置于各汽缸頭蓋36和37內(nèi)的進(jìn)、排氣閥臂47的一端均由各個(gè)進(jìn)、排氣凸輪31通過(guò)各個(gè)推動(dòng)桿24推上，每個(gè)進(jìn)、排氣閥臂47的另一端則被壓向各個(gè)進(jìn)、排氣閥48，從而實(shí)現(xiàn)各閥的打開(kāi)和關(guān)閉。
在汽缸體2內(nèi)，驅(qū)動(dòng)齒輪21被固定在曲柄軸S的前部。驅(qū)動(dòng)齒輪21與在變速箱3里被支撐住的潤(rùn)滑油泵驅(qū)動(dòng)齒輪43嚙合，變速箱3正視時(shí)位于驅(qū)動(dòng)齒輪21的左面。附圖中參考數(shù)字55指的是一根潤(rùn)滑油泵軸。
驅(qū)動(dòng)齒輪21還與固定在位于驅(qū)動(dòng)齒輪21上方的凸輪軸1上的凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪20嚙合。凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪20還與固定在設(shè)置于凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪20上方的調(diào)速器G的一根調(diào)速器軸9之上的調(diào)速器軸齒輪19嚙合。一個(gè)調(diào)速塊25被設(shè)置于配置在調(diào)速器罩A里的調(diào)速器軸9的那一部分上。調(diào)速塊25根據(jù)調(diào)速器軸9的轉(zhuǎn)速相應(yīng)打開(kāi)和關(guān)閉，因此一個(gè)類(lèi)似“L”型的調(diào)速桿45被轉(zhuǎn)動(dòng)，噴油泵P的兩個(gè)控制盤(pán)被滑動(dòng)。一個(gè)控制器可以控制從調(diào)速器罩A伸出的調(diào)節(jié)桿41從而可以改變柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度。
在汽缸體2里，四個(gè)進(jìn)、排氣凸輪31從凸輪軸1的部位朝向變速箱3一側(cè)伸出，兩個(gè)噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪30從凸輪軸1的部位朝向飛輪W的一側(cè)伸出。容納了調(diào)速器G的調(diào)速器罩A被設(shè)置在汽缸體2和變速箱3的結(jié)合部分的上表面，從而蓋住空間86，空間86是用來(lái)安置其上方的調(diào)速器G的。
用于噴油泵的支座50覆蓋住了空間87，空間87是用來(lái)安置其上方的噴油泵P的。飛輪W被安裝在曲柄軸S上。連桿4和5繞兩個(gè)平衡塊46之間的曲柄軸S的部分進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)油過(guò)濾器52被固定地設(shè)置在汽缸體2內(nèi)的較低部位，并伸入變速箱3里的內(nèi)油池部位。
根據(jù)本發(fā)明，汽缸體2里在飛輪W一側(cè)的噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪30下方的空間被用來(lái)作為安設(shè)發(fā)電機(jī)D的空間85。汽缸體2上制出凹陷從而形成可安設(shè)發(fā)電機(jī)D的空間85而不使發(fā)電機(jī)D從汽缸體2中向外伸出。
發(fā)電機(jī)D需要從空間85的內(nèi)部拉出一根導(dǎo)線。根據(jù)本發(fā)明，在空間85的一側(cè)開(kāi)有一個(gè)導(dǎo)線伸出孔81。該導(dǎo)線伸出孔81同時(shí)還被用作排出孔，這樣放置發(fā)電機(jī)D的空間85就無(wú)需額外的排出孔了。
在汽缸HL下方，一個(gè)潤(rùn)滑油過(guò)濾器L與潤(rùn)滑油泵12設(shè)置在相同的一側(cè)。燃油噴嘴26和27分別地被設(shè)置在前后推動(dòng)桿24之間。另外，調(diào)速器G和噴油泵P被設(shè)置在左推動(dòng)桿24和右推動(dòng)桿24之間。
圖3至圖6所示為豎直地設(shè)置曲柄軸S的豎直式V型柴油機(jī)。在此實(shí)施例中，汽缸體2被設(shè)置在變速箱3上方，同時(shí)柴油機(jī)被固定在工作機(jī)器上。相應(yīng)地，變速箱3構(gòu)成一個(gè)主油池部分，由此主油池部分向下深深地突出與變速箱3相對(duì)應(yīng)。
另外，曲柄軸S的羅低部分向下伸出作為一個(gè)動(dòng)力輸送部分因?yàn)楣ぷ鳈C(jī)器通常被設(shè)置在柴油機(jī)下方。
還有，散熱器R不能與水平式柴油機(jī)一樣設(shè)置在變速箱3的相同一側(cè)，因?yàn)樨Q直式柴油機(jī)的變速箱是向下設(shè)置的。相應(yīng)地，散熱器R與水平式中相反向上設(shè)置。散熱風(fēng)扇F被固定在通過(guò)一個(gè)風(fēng)扇基座51安裝在曲柄軸S的末端的飛輪W上。
附圖7至9所示為汽缸體2的結(jié)構(gòu)。正視圖中，在汽缸體2上右側(cè)形成了一個(gè)安裝部位2a，用于安設(shè)一個(gè)起動(dòng)器K。
在左右汽缸HL和HR之間的V型空間中形成了用于安置調(diào)速器的空間86。相對(duì)于空間86，安置噴油泵P的空間87形成于飛輪W的相同一側(cè)。在面對(duì)飛輪W的汽缸體2的側(cè)壁里形成用于安設(shè)發(fā)電機(jī)的空間85。
附圖10和11所示為被用作排出孔的導(dǎo)線伸出孔81，導(dǎo)線伸出孔81在汽缸體2的側(cè)壁內(nèi)形成并面對(duì)安放發(fā)電機(jī)D的空間85。豎式柴油機(jī)的導(dǎo)線伸出孔81在安放發(fā)電機(jī)D的空間85的下部形成。
附圖12所示，一個(gè)內(nèi)齒輪20a通過(guò)與曲柄軸S的驅(qū)動(dòng)齒輪21嚙合的凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪20形成，因此內(nèi)齒輪20a與一個(gè)冷卻泵的驅(qū)動(dòng)齒輪82相嚙合。在這一方面，曲柄軸驅(qū)動(dòng)齒輪20具有一個(gè)容放內(nèi)齒輪20a的凹陷部位從而可以與冷卻泵齒輪82嚙合并驅(qū)動(dòng)冷卻水泵8。
圖13所示為一種在靠近凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪20上安裝一調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪80從而驅(qū)動(dòng)調(diào)速器軸齒輪19的結(jié)構(gòu)的詳細(xì)實(shí)施例。
在這一方面，一個(gè)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪80被安裝在凸輪軸1上并靠近凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪20。調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪80直接與安裝在調(diào)速器軸9上的調(diào)速器軸齒輪19嚙合，因此調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪80可以具有比凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪20要大的直徑從而可以快速地轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速器軸齒輪19。相應(yīng)地，調(diào)速塊25的離心力可以很大以便增加調(diào)速力。
根據(jù)如上所述的結(jié)構(gòu)，首先，因?yàn)榫哂姓暢蔞型的汽缸HL和HR的V型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)是同時(shí)裝配有進(jìn)、排氣凸輪和噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪的單個(gè)凸輪軸1被設(shè)置在V型汽缸之間，放置調(diào)速器G的空間86在凸輪軸1上方的汽缸體2之間的V型空間里形成，常規(guī)的一對(duì)控制進(jìn)、排氣和控制燃油噴射的凸輪軸可以合并成為一根單個(gè)凸輪軸，從而減小柴油機(jī)的高度而使之結(jié)構(gòu)緊湊。
換句話(huà)說(shuō)，傳統(tǒng)中不常采用的V型空間可以被有效地利用放置調(diào)速器G，因此V型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)可以很緊湊。
放置調(diào)速器G的空間86與曲柄箱的內(nèi)部相通，因此調(diào)速器G能夠由曲柄箱內(nèi)的飛濺油潤(rùn)滑。
第二點(diǎn)，具有正視呈V型的汽缸HL和HR的V型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)是同時(shí)裝配有進(jìn)、排氣凸輪和噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪的單個(gè)凸輪軸1被設(shè)置在V型汽缸之間，放置噴油泵P的空間87在凸輪軸1上方的汽缸體2之間的V型空間內(nèi)形成，常規(guī)采用的一對(duì)控制燃油噴射和進(jìn)、排氣的凸輪軸可以被合并成為一根單個(gè)凸輪軸，因此減少了柴油機(jī)的高度而使之結(jié)構(gòu)緊湊。
換句話(huà)說(shuō)，傳統(tǒng)上很少采用的V型空間能夠被有效地利用放置噴油泵P，因此V型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)可以很緊湊。
放置噴油泵P的空間87與曲柄箱的內(nèi)部相通，因此噴油泵P能夠由曲柄箱里的飛濺油潤(rùn)滑。
第三點(diǎn)，因?yàn)榫哂姓暢蔞型的汽缸HL和HR的V型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)是同時(shí)裝配有進(jìn)、排氣凸輪和噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪的單個(gè)凸輪軸1被設(shè)置在V型汽缸之間，放置發(fā)電機(jī)D的空間85由在凸輪軸1下方的汽缸體2形成，常規(guī)采用的一對(duì)控制燃油噴射和控制進(jìn)、排氣的凸輪軸能夠合并成為一根單個(gè)凸輪軸，因此減少了柴油機(jī)的高度從而使之結(jié)構(gòu)緊湊。
換句話(huà)說(shuō)，在噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪30下方的空間可以是形成于汽缸體2內(nèi)部的空間85，作為容納通常從汽缸體2伸出的發(fā)電機(jī)D的部位，還可被有效地利用放置噴油泵P，曲柄軸S可以在其軸向上被縮短，從而有效地減輕V型柴油機(jī)使之結(jié)構(gòu)緊湊。
第四點(diǎn)，因?yàn)榫哂姓暢蔞型的汽缸HL和HR的V型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)是同時(shí)裝配有進(jìn)、排氣凸輪和噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪的單個(gè)凸輪軸1被設(shè)置在V型汽缸之間，內(nèi)齒輪20a由凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪20形成從而與冷卻泵驅(qū)動(dòng)齒輪82嚙合，常規(guī)采用的一對(duì)控制進(jìn)、排氣和控制燃油噴射的凸輪軸能夠合并成為一根單個(gè)凸輪軸，因此能夠減少柴油機(jī)的高度而使之結(jié)構(gòu)緊湊。
換句話(huà)說(shuō)，冷卻泵8能夠被設(shè)置在V型空間的中部，從而簡(jiǎn)化它的驅(qū)動(dòng)體系并改善冷卻泵的效率。
第五點(diǎn)，因?yàn)榫哂姓暢蔞型的汽缸HL和HR的V型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)是同時(shí)裝配有進(jìn)、排氣凸輪和噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪的單個(gè)凸輪軸1被設(shè)置在V型汽缸之間，調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪80被設(shè)置在凸輪軸1上并緊靠凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪20，常規(guī)采用的一對(duì)控制燃油噴射和控制進(jìn)、排氣的凸輪軸能夠被合并為一根單個(gè)凸輪軸，從而減少了柴油機(jī)的高度而使之結(jié)構(gòu)緊湊。
換句話(huà)說(shuō)，調(diào)速器G上的調(diào)速塊25可以被調(diào)整改變以增加它的旋轉(zhuǎn)速度，從而增加調(diào)速力。相應(yīng)地，柴油機(jī)的速率改變能力可以被改善。
另外，作用在凸輪軸1上的應(yīng)力能夠被分散因此，以凸輪軸1為軸徑的汽缸體2的部位無(wú)需加固，從而改善了汽缸體2的耐久性。
第六點(diǎn)，因?yàn)榫哂姓暢蔞型的汽缸HL和HR的V型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)是同時(shí)裝配有進(jìn)、排氣凸輪和噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪的單個(gè)凸輪軸1被設(shè)置在V型汽缸之間，諸如空氣凈化器C等進(jìn)給裝置被安放在與飛輪W相同的一側(cè)，常規(guī)采用的一對(duì)控制燃油噴射和控制進(jìn)、排氣的凸輪軸可以被合并成為一根單個(gè)凸輪軸，從而減小了柴油機(jī)的高度而使之結(jié)構(gòu)緊湊。
第七點(diǎn)，能夠變化為水平式和豎直式的V型柴油機(jī)，兩種類(lèi)型可以采用通用相當(dāng)大一部分部件如汽缸頭和汽缸體2等，相應(yīng)地使柴油機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊。
第八點(diǎn)，因?yàn)榉胖冒l(fā)電機(jī)D的空間85由汽缸體2形成并具有用于發(fā)電機(jī)D的同時(shí)可作為排出孔的導(dǎo)線伸出孔81，能夠變化為水平式和豎直式的V型柴油機(jī)可以有相當(dāng)大一部分部件如汽缸頭28和29和汽缸體2等為兩類(lèi)型所通用。另外，排出孔無(wú)須與導(dǎo)線伸出孔分離開(kāi)設(shè)，鉆孔的費(fèi)用就可以減少。
如上所述，本發(fā)明中所涉及的V型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，因此當(dāng)它作為原動(dòng)機(jī)適用于諸如電力發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械及諸如電力噴灑、耕耘機(jī)、拖車(chē)、割草機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械上時(shí)，這些機(jī)械的結(jié)構(gòu)也會(huì)很緊湊。另外，它還可作為原動(dòng)機(jī)適用于需要耐久性的小型運(yùn)輸工具中。
權(quán)利要求
1.一種具有正視呈V型的汽缸HL和HR的V型柴油機(jī)，其特征在于它包括有被設(shè)置在所說(shuō)的V型汽缸之間的一根單個(gè)凸輪軸(1)；被共同裝配在所說(shuō)的單個(gè)凸輪軸(1)上的噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪(30)和進(jìn)、排氣凸輪(31)，和被設(shè)置在所說(shuō)的凸輪軸(1)與曲柄軸S相對(duì)一側(cè)的調(diào)速器G。
2.一種具有正視呈V型的汽缸HL和HR的V型柴油機(jī)，其特征在于它包括有被設(shè)置在所說(shuō)的V型汽缸HL和HR之間的一根單個(gè)凸輪軸1；被共同裝配在所說(shuō)的單個(gè)凸輪軸(1)上的噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪(30)和進(jìn)、排氣凸輪(31)，被設(shè)置在所說(shuō)的凸輪軸(1)與曲柄軸S相對(duì)一側(cè)的噴油泵P，和被設(shè)置在所說(shuō)的汽缸HL和HR之間的用來(lái)噴射從所說(shuō)的噴油泵P排出的燃油的燃油噴嘴(26)和(27)。
3.一種具有正視呈V型的汽缸HL和HR的V型柴油機(jī)，其特征在于它包括有被設(shè)置在所說(shuō)的V型汽缸HL和HR之間的一根單個(gè)凸輪軸(1)；被共同裝配在所說(shuō)的單個(gè)凸輪軸(1)上的噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪(30)和進(jìn)、排氣凸輪(31)，被設(shè)置在所說(shuō)的凸輪軸1與曲柄軸S相對(duì)一側(cè)的調(diào)速器G，所說(shuō)的調(diào)速器G被設(shè)置在調(diào)速器罩A里，及安裝在調(diào)速器罩A的延伸部位的噴油泵P。
4.一種具有正視呈V型的汽缸HL和HR的V型柴油機(jī)，包括一個(gè)主機(jī)體，其特征在于所說(shuō)的主機(jī)體包括有在其一側(cè)敞開(kāi)的曲柄箱(2)，變速箱(3)，調(diào)速器罩A和汽缸頭(28)和(29)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種V型柴油機(jī)，它還包括在所說(shuō)的汽缸HL和HR之間的V型空間內(nèi)形成的用來(lái)設(shè)置所說(shuō)的調(diào)速器G的空間(86)，其特征在于所說(shuō)的空間(86)與曲柄箱(2)的內(nèi)部連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的V型柴油機(jī)，它還包括在所說(shuō)的汽缸HL和HR之間的V型空間里形成的用于設(shè)置所說(shuō)的噴油泵P空間(87)，其特征在于所說(shuō)的空間(87)與曲柄箱(2)的內(nèi)部連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的V型柴油機(jī)，其特征在于所說(shuō)的調(diào)速器G被設(shè)置在曲柄箱(2)的敞開(kāi)的一側(cè)，所說(shuō)的噴油泵P被設(shè)置在曲柄箱(2)的與其敞開(kāi)一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)。
8.一種具有正視呈V型的汽缸HL和HR的V型柴油機(jī)，其特征在于它包括有一個(gè)被設(shè)置在曲柄箱(2)一外側(cè)的起動(dòng)器K和一個(gè)被設(shè)置在所說(shuō)的曲柄箱(2)的另一外側(cè)的補(bǔ)充裝置N。
9.一種具有正視呈V型的汽缸HL和HR的V型柴油機(jī)，其特征在于它包括有一根被設(shè)置在所說(shuō)的呈V型汽缸HL和HR之間的單個(gè)凸輪軸(1)；被共同裝配在所說(shuō)的單個(gè)凸輪軸(1)上的噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪(30)和進(jìn)、排氣凸輪(31)，和一個(gè)在曲柄箱(2)的封閉側(cè)形成的用于設(shè)置發(fā)電機(jī)的空間(85)，該空間(85)與曲柄軸S相對(duì)于所說(shuō)的凸輪軸(1)位于相同一側(cè)。
10.一種具有正視呈V型的汽缸HL和HR的V型柴油機(jī)，其特征在于它包括一根設(shè)置在所說(shuō)的呈V型汽缸HL和HR之間的單個(gè)凸輪軸(1)；被共同裝配在所說(shuō)的單個(gè)凸輪軸(1)上的噴油泵驅(qū)動(dòng)凸輪(30)和進(jìn)、排氣凸輪(31)；分別設(shè)置在所說(shuō)的汽缸HL和HR的內(nèi)側(cè)的燃料噴嘴(26)和(27)；被設(shè)置在位于所說(shuō)的凸輪軸(1)與曲柄軸S相對(duì)一側(cè)的凸輪軸(1)方向上的一個(gè)調(diào)速器G和噴油泵P，設(shè)置在所說(shuō)的曲柄箱(2)的一個(gè)外側(cè)的一個(gè)起動(dòng)器K和被設(shè)置在所說(shuō)的曲柄箱(2)的另一個(gè)外側(cè)的補(bǔ)充裝置N。
全文摘要
一種具有簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的V型柴油機(jī),在凸輪軸上方的汽缸體2之間形成了用于設(shè)置調(diào)速器G的空間86,在一個(gè)凸輪軸1的上方的汽缸體2之間形成的用于設(shè)置噴油泵P的空間87,在凸輪軸1下方的汽缸體2里形成了用于設(shè)置發(fā)電機(jī)D的空間。
文檔編號(hào)F02B67/04GK1203650SQ96198764
公開(kāi)日1998年12月30日 申請(qǐng)日期1996年12月3日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月4日
發(fā)明者吉田邦雄, 宮崎學(xué), 村上修 申請(qǐng)人:洋馬柴油機(jī)株式會(huì)社