專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的安全裝置，特別涉及一種當(dāng)潤滑油壓力不足時影響到發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的安全裝置。
汽車行駛途中由于發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力低于行駛狀態(tài)下技術(shù)指標(biāo)要求，造成發(fā)動機(jī)燒壞故障時有發(fā)生，特別是新培訓(xùn)的駕駛員對車輛發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力要求的指標(biāo)和作用并不十分清楚又沒有駕駛車輛經(jīng)驗，使機(jī)油壓力低導(dǎo)致發(fā)動機(jī)被燒壞現(xiàn)象明顯增加?，F(xiàn)有我國生產(chǎn)的多種車型特別是載重車型對發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力監(jiān)視方式主要采用油壓表。它由裝在儀表板上的油壓表和裝在發(fā)動機(jī)上主油道中或粗濾器上的傳感器兩部分組成。近幾年也有的車型增加了機(jī)油低壓報警紅色指示燈裝置，或者單獨采用機(jī)油低壓紅色指示燈報警裝置，如第一汽車制造廠生產(chǎn)解放CA1091系列載貨汽車，第二汽車制造廠生產(chǎn)東風(fēng)EQ1092系列載貨汽車，北泉牌CN6590輕型客車及長安牌微型系列汽車。上述方式對汽車駕駛員提出較高的責(zé)任要求，需要掌握車輛運行狀態(tài)所需要的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力技術(shù)指標(biāo)和堅持行車前對機(jī)油量檢查，更為突出的是在行車途中需要駕駛員時常注意機(jī)油表機(jī)油壓力多少或紅色機(jī)油報警燈亮沒亮，然而在實際情況中，駕駛員駕駛車輛注意力主要集中在路面上和來往的車輛行駛上，很容易出現(xiàn)機(jī)油表指示機(jī)油壓力不夠，但駕駛員沒能及時發(fā)現(xiàn)，造成汽車發(fā)動機(jī)被燒壞的現(xiàn)象。
本實用新型的目的，就在于提供一種能在汽車行駛途中機(jī)油壓力過低時，自動切斷發(fā)動機(jī)點火線路，保證發(fā)動機(jī)不被燒壞的保護(hù)裝置。
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下結(jié)構(gòu)設(shè)計，它由觸發(fā)單元、發(fā)動機(jī)點火線圈切斷單元組成，觸發(fā)單元的輸入端接機(jī)油壓力傳感器的輸出端，觸發(fā)單元控制點火線圈切斷單元的通斷，點火線圈切斷單元通過保護(hù)器的兩個輸出結(jié)點串接在分電器和點火線圈之間的低壓線路里，或串接在電子點火裝置中控制點火電流的開關(guān)管基極電路上，保護(hù)器的電源輸入端接汽車點火開關(guān)。
由于本實用新型提供的保護(hù)器可以在車輛行駛過程中始終對發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力進(jìn)行監(jiān)視，當(dāng)發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力下降到需要停車檢查并需補(bǔ)充機(jī)油時，保護(hù)器可以自動接通汽車嗽叭鳴響或使機(jī)油低壓報警燈閃亮。若機(jī)油壓力繼續(xù)下降，將要構(gòu)成對發(fā)動機(jī)的危害必須停車時，保護(hù)器就會自動切斷點火線路，迫使發(fā)動機(jī)停止工作，從而杜絕了由于駕駛?cè)藛T的疏忽造成發(fā)動機(jī)被燒壞的現(xiàn)象，也進(jìn)一步完善了發(fā)動機(jī)自身保護(hù)性能。本實用新型可以根據(jù)不同的車型，調(diào)整內(nèi)部參數(shù)，以適應(yīng)對機(jī)油壓力的不同要求，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、工作可靠、穩(wěn)定等優(yōu)點。


圖1為本實用新型的外接線路方框圖圖2為
圖1的保護(hù)器電路原理圖圖3為另一實施例外接線路方框圖圖4為圖3保護(hù)器的電路原理圖圖5、圖6分別為圖2繼電器J4、J1觸點連接示意圖圖7為圖4繼電器J1觸點連接示意圖
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
本實用新型的其中一個實施例為外接6根線引，標(biāo)記1號至6號(
圖1)，其中1號和2號引線串接在汽車點火系統(tǒng)中點火線圈和分電器低壓線路上，若是電子點火裝置可串接在控制點火電流的開關(guān)管基極電路上，3號線接在方向盤手控電嗽叭的接點上控制嗽叭鳴響，4號引線接在機(jī)油表的負(fù)端作為機(jī)油壓力信號輸入線，5號引線接點火開關(guān)作電源線，6號引線接車體作為地線。保護(hù)器內(nèi)部(圖2)設(shè)置延時10秒單元、報警單元和觸發(fā)單元，線路中集成塊GD4001B(1)、三極管T1T2、電容C1、電阻R1至R6R27組成延時10秒單元，時間參數(shù)由R1(1MΩ)和電容C1(10μF/50V)來決定，汽車點火開關(guān)由斷開位置轉(zhuǎn)向點火啟動位置時使5號引線得到12V電源電壓，由于C1電容兩端沒有電壓，使GD4001B(1)中8腳、9腳、12腳、13腳為低電平零伏，10腳、11腳輸出為高電平(11.4伏)來控制1腳、2腳、5腳、6腳為高電平(11.4伏)使3腳、4腳通過R3輸出低電平零伏，T1截止，T2導(dǎo)通，J2繼電器吸合，使J2繼電器常閉觸點斷開，保證在汽車啟動初始機(jī)油壓力低時，使J1繼電器不能吸合，其J1繼電器常閉觸點閉合，接通點火低壓線路，汽車正常啟動行駛。由于5號引線始終供給12伏電源，通過R1給C1充電，使C1兩端電壓不斷升高，經(jīng)過約10秒使8腳、9腳、12腳、13腳電壓達(dá)到或大于5.1伏時，使10腳和11腳通過R2輸出電壓為零，1腳、2腳、5腳、6腳為低電壓零伏，3腳、4腳輸出端為高電壓(11.4伏)，經(jīng)過R5使T1導(dǎo)通T2截止，J2繼電器釋放，其J2常閉觸點閉合，為J1繼電器吸合提供了條件。通過實驗，延時10秒鐘對于車輛的正常啟動和起步行駛技術(shù)要求是適合的。從機(jī)油壓力傳感器的工作原理可以知道，發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力越高時，機(jī)油傳感器彈簧片和雙金屬片的接觸越頻繁，通過機(jī)油傳感器的信號電壓脈沖數(shù)增多，機(jī)油表的平均電流增大，機(jī)油表兩端電壓增大使機(jī)油表負(fù)端對地電壓降低，反之發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力降低，通過機(jī)油傳感器的信號電壓脈沖次數(shù)減少，機(jī)油表的平均電流減小，機(jī)油表兩端電壓減小，機(jī)油表負(fù)端對地信號電壓增大。
在發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力正常狀態(tài)下，從
圖1的4號引線端輸入的脈沖電壓信號經(jīng)過圖2電容C2C4組成濾波網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換成的直流電壓信號，加在觸發(fā)單元和報警單元的輸入端，而這兩個線路的機(jī)油壓力正常值的設(shè)置分別由輸入端電阻R8R9R12和R22R25R26的參數(shù)決定。由4端輸入的信號電壓加在GD4001B(2)的1腳、2腳、5腳、6腳、8腳、9腳、12腳、13腳，GD4001B(3)的5腳、6腳上的信號電壓達(dá)不到5.1伏，使GD4001B(2)的3腳、4腳輸出高電壓(11.4伏)，通過R11使T3導(dǎo)通，T4截止，J3繼電器釋放，J3常開觸點斷開，J1繼電器釋放，J1常閉觸點閉合，汽車點火線路正常工作，同樣由4端輸入的信號電壓加在GD4001B(3)的5腳、6腳低于5.1伏，使4腳輸出高電壓11.4伏，通過R21使T5導(dǎo)通，T6截止，J4繼電器釋放，J4常開觸點斷開，3端引線對地斷開，報警單元不工作，汽車電喇叭不響，反映發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力正常。
若發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力降低，根據(jù)車型的機(jī)油壓力技術(shù)要求，需要停車檢查并補(bǔ)充機(jī)油時，通過
圖1的4端從機(jī)油表輸入的機(jī)油壓力信號電壓，加在GD4001B(2)1腳、2腳、5腳、6腳、8腳、9腳、12腳、13腳上的信號電壓依然低于5.1伏，J3繼電器依然釋放，J1繼電器釋放，汽車點火線路正常工作。而通過
圖1的4端從機(jī)油表負(fù)端輸入的機(jī)油壓力信號電壓，加在GD4001B(3)5腳、6腳上的信號電壓大于等于5.1伏，使4腳通過R16輸出低電位零伏，T5截止，T6導(dǎo)通，J4繼電器吸合，J4常開觸點閉合，使喇叭接線通過3端引線對地短路，汽車?yán)萨Q響，由于GD4001B(3)的4腳輸出低電位零伏，8腳、9腳輸入零伏，10腳輸出高電位11.4伏，通過R17給電容C3充電，充電時間約5秒，時間參數(shù)由R17和C3決定，使GD4001B(3)12腳、13腳輸入電壓達(dá)到5.1伏，11腳通過R19輸出低電位零伏，1腳、2腳輸入低電位零伏，3腳輸出高電位11.4伏，通過R20使T5導(dǎo)通，T6截止，J4繼電器釋放，J4常開觸點斷開，汽車電喇叭通過
圖1的3端對地斷開，喇叭鳴響停止，起到給駕駛員聲音報警的作用。
若報警喇叭鳴響5秒后，因某種原因未能停車檢查和補(bǔ)充機(jī)油，使發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力繼續(xù)降低，當(dāng)降低到根據(jù)車型的機(jī)油壓力技術(shù)要求，將要對發(fā)動機(jī)造成危害必須馬上停車時，由
圖1的4端從機(jī)油表負(fù)端輸入的機(jī)油壓力信號電壓加在圖2觸發(fā)單元輸入端4上使GD4001B(2)5腳、6腳、8腳、9腳、12腳、13腳上的信號電壓達(dá)到或大于5.1伏，通過R10使3腳、4腳、10腳、11腳輸出低電位零伏，T3截止，T4導(dǎo)通，J3繼電器吸合，J3常開觸點閉合，通過J2常閉觸點，使J1繼電器吸合，J1常閉觸點斷開，斷開了點火線圈和分電器之間低壓1號、2號引線電路，使發(fā)動機(jī)停止工作，從而達(dá)到了發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力降低，必須停車檢查的情況下，可以自動的切斷發(fā)動機(jī)點火線路，避免了發(fā)動機(jī)被燒壞的可能性。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止工作后，由蓄電池通過
圖1點火開關(guān)給5端供電，使圖2繼電器J3繼續(xù)吸合，只有司機(jī)將汽車點火開關(guān)斷開時，J3繼電器才能釋放，圖2線路恢復(fù)初始狀態(tài)。
有些廠家生產(chǎn)的車型對發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力監(jiān)視只采用機(jī)油壓力開關(guān)控制機(jī)油壓力指示燈，行駛途中，當(dāng)指示燈亮?xí)r，要求必須停車檢查，如北泉牌CN6590輕型客車就是采用這種方式，其說明書中指出如果機(jī)油壓力指示燈在車輛行駛中亮，就表示油壓過低，應(yīng)立即停止發(fā)動機(jī)工作，檢查油箱內(nèi)的油位和潤滑系統(tǒng)。切勿在指示燈點亮的狀態(tài)繼續(xù)行車。
根據(jù)這類車型的相似要求，本實用新型的另一實施例為外接5根引線(圖3)，標(biāo)記1至5號，其中1號和2號引線串接在點火線圈和分電器低壓線路上，若是電子點火裝置可串接在控制點火電流開關(guān)管的基極電路上，3號引線接在機(jī)油表指示燈的負(fù)端作為機(jī)油壓力狀態(tài)信號電壓輸入線，4號引線接點火開關(guān)作為電源正極輸入線，5號引線接車體作為地線。圖4保護(hù)器內(nèi)部設(shè)置延時10秒單元和觸發(fā)單元，線路中集成塊GD4001B(1)和三極管T1T2、電容C1、電阻R1至R7、穩(wěn)壓管W2、繼電器J2組成10秒延時單元。線路中集成塊GD4001B(2)和三極管T3T4、電阻R9至R15、穩(wěn)壓管W3、繼電器J3組成觸發(fā)單元，當(dāng)汽車正常啟動時，將汽車點火開關(guān)打在點火接通起動位置時，使圖3的4端輸入電壓，圖4中電容C1初始狀態(tài)沒有電壓，使GD4001B(1)的8腳、9腳、12腳、13腳處于低電位零伏，10腳、11腳輸出高電位11.4伏，1腳、2腳、5腳、6腳是高電位(11.4伏)，3腳、4腳通過R4輸出低電位零伏，使T1截止，T2導(dǎo)通，J2繼電器吸合，J2常閉觸點斷開，使J1繼電器釋放，J1常閉觸點接通點火低壓線路，使汽車正常啟動，從4端電源通過R1不斷給C1充電，使其電壓不斷升高，充電時間由R1和C1決定，經(jīng)過約10秒鐘C1兩端電壓加在8腳、9腳、12腳、13腳達(dá)到或大于5.1伏時，10腳、11腳通過R3輸出低電位零伏，1腳、2腳、5腳、6腳輸入低電壓零伏，3腳、4腳輸出高電壓(11.4伏)，通過R5使T1導(dǎo)通，T2截止，J2繼電器釋放，J2常閉觸點閉合，為J1繼電器吸合提供了條件。這樣汽車在冷啟動時，雖然機(jī)油壓力開關(guān)閉合機(jī)油壓力指示燈亮，依然保證了汽車正常起動，而在機(jī)油壓力正常下汽車行駛中機(jī)油壓力開關(guān)始終斷開。從圖3的3端輸入機(jī)油壓力狀態(tài)信號電壓為高電位(12伏)，加在圖4中3端觸發(fā)單元線路輸入端通過R9R10在GD4001B(2)中8腳、9腳、12腳、13腳上的電壓大于5.1伏，10腳、11腳通過R11輸出低電位零伏，1腳、2腳、5腳、6腳輸入低電位零伏，3腳、4腳輸出高電位11.4伏，通過R13使T3導(dǎo)通，T4截止，J3繼電器釋放，J3常開觸點斷開，使J1繼電器釋放，J1常閉觸點斷開，點火線路正常工作。車輛行駛中若機(jī)油壓力過低，機(jī)油壓力開關(guān)閉合，紅色機(jī)油壓力指示燈亮，同時圖3中3端通過油壓開關(guān)對地短路，加在圖4中3端，通過R9R10使GD4001B(2)中8腳、9腳、12腳、13腳輸入電壓低于5.1伏，10腳、11腳輸出高電位11.4伏，1腳、2腳、5腳、6腳輸入高電位11.4伏，3腳、4腳通過R12輸出低電位零伏，T3截止，T4導(dǎo)通，J3繼電器吸合，J3常開觸點閉合，通過J2常閉觸點使J1繼電器吸合，J1常閉觸點斷開，斷開了高壓線圈至分電器之間的低壓點火線路，使發(fā)動機(jī)停止工作，起到保護(hù)發(fā)動機(jī)不被燒壞的作用。
以上兩個實施例中的觸發(fā)單元和延時電路均可采用公知的觸發(fā)電路和延時器。
上述電路工作狀態(tài)是考慮汽車供電電源為12伏所具有的狀態(tài)，在實際情況電源電壓是變化的，不管怎樣，線路的邏輯關(guān)系和作用是一樣的。圖2線路中繼電器J1至J4、圖4線路中繼電器J1至J3最初選擇直流12伏繼電器，通過實際測試，最高電壓為13.8伏，最低電壓9.6伏，顯然選擇12伏直流繼電器不適合，(在汽車發(fā)動前，蓄電池電壓為12.7伏，當(dāng)點火開關(guān)打開，發(fā)動機(jī)慢速啟動，使發(fā)電機(jī)不工作時，
圖1的5端對地電壓9.6伏，汽車行駛發(fā)電機(jī)供電電壓14伏。)為了保證提供的裝置在
圖1的5端輸入的9.6伏至14伏電壓范圍狀態(tài)下都能正常工作，在圖2線路中，采用直流9伏型號的繼電器，并設(shè)置電阻R6R7R14R24(25Ω0.5W)、穩(wěn)壓管W1至W4，穩(wěn)壓值為10.9伏至11.1伏范圍(最大穩(wěn)壓電流90mA)，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓14伏時，穩(wěn)壓管導(dǎo)通，保持繼電器兩端的電壓最高不超過11.1伏，而繼電器給定參數(shù)能長時間承受的最高電壓為9＋9*30％＝11.7伏，符合繼電器技術(shù)要求范圍，由繼電器和穩(wěn)壓管通過的電流在圖2中電阻R6、R7、R14或R24，在圖4中電阻R7、R8或R15上最大可以產(chǎn)生3.5伏的電壓降來保證繼電器可靠工作。當(dāng)從5端輸入的電壓為低電壓9.6伏時，穩(wěn)壓管不工作，繼電器給定工作電流為50mA，通過R6或R7R14R24的電阻產(chǎn)生1.25伏電壓降，繼電器兩端還有近8.35伏的電壓，而繼電器給定最低穩(wěn)定工作電壓為9-9*10％＝8.1伏，保證了繼電器可靠工作，從而達(dá)到了所提供的裝置在9.6伏至14伏電源電壓的范圍內(nèi)均能可靠的工作。
解放CA1091系列載貨汽車駕駛員手冊(第一汽車制造廠)第4頁關(guān)于油壓報警燈指出發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力降至70±20KPa時燈亮。行車中若燈亮，必須停車檢查，排除故障后方可行駛。第6頁關(guān)于一壓力表指出，在行駛中，機(jī)油壓力應(yīng)保持在150～600KPa范圍內(nèi)行駛中如果機(jī)油壓力低于150KPa時，則應(yīng)停車檢查，以防燒壞零件。
根據(jù)解放CA1091系列載貨汽車機(jī)油壓力指標(biāo)，能夠定出提供的裝置，機(jī)油壓力低報警指標(biāo)參數(shù)為150KPa，另外認(rèn)為報警是請駕駛員注意，同時也應(yīng)該給駕駛員一定的寬松條件，使之能夠在較適合的機(jī)會檢查和處理問題，把機(jī)油低壓報警參數(shù)定為180～200KPa要合適些，而把機(jī)油壓力下降必須停車，需要自動切斷點火線路的機(jī)油壓力參數(shù)定為100KPa。按照這個指標(biāo)通過實驗確定觸發(fā)控制線路中的電阻參數(shù)R8為5.1KΩ，R9為2KΩ，R12為3.3KΩ，而5秒時控線路R22為3KΩ，R25為5.1KΩ，R26為2.2KΩ，其它車型可根據(jù)運行狀態(tài)油壓指標(biāo)通過實驗來調(diào)整電阻參數(shù)。
根據(jù)提供的裝置，從線路設(shè)計的指導(dǎo)思想上采用盡量降低使用功耗，而器件選擇又盡量選擇大功率元件，一是減少元件的發(fā)熱量，使之在環(huán)氧樹脂中散熱條件不理想的情況下正常工作，同時大功率管承受功率大，增大了管子使用壽命和可靠性，繼電器的工作狀態(tài)采用機(jī)油壓力正常狀態(tài)是釋放狀態(tài)，不但降低了功耗，同時也為了萬一裝置出現(xiàn)故障，不能正常動作，而不應(yīng)該對汽車的正常行駛和安全帶來任何不利的影響。圖2、圖4中J1繼電器常閉觸點兩端并接電容C4、C7起保護(hù)繼電器觸點作用。
權(quán)利要求1.一種汽車機(jī)發(fā)動機(jī)保護(hù)器，其特征在于它由觸發(fā)單元、發(fā)動機(jī)點火線圈切斷單元組成，觸發(fā)單元的輸入端(4)接機(jī)油壓力傳感器的輸出端，觸發(fā)單元控制點火線圈切斷單元的通斷，點火線圈切斷單元通過保護(hù)器的輸出結(jié)點(1)、(2)串接在分電器和點火線圈之間的低壓線路里，或串接在電子點火裝置中控制點火電流的開關(guān)管基極電路上，保護(hù)器的電源輸入端(5)接汽車點火開關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)器，其特征在于，所說的觸發(fā)單元由集成塊GD4001B(2)、三極管T3、T4，電阻R8～R14，電容C2，繼電器J3組成，集成塊GD4001B(2)的1、2、5、6、8、9、12、13腳連接在一起通過R12和C2作為觸發(fā)單元的輸入端(4)，集成塊的3、4、10、11腳連接在一起通過電阻R11與三極管T3的基極相連，T3的集電極與三極管T4的基極相連并通過電阻R13與保護(hù)器的電源輸入端(5)相接，三極管T3、T4的發(fā)射極接地，T4的集電極通過繼電器J3及電阻R14與電源輸入端(5)相接。
3.如權(quán)利要求2所述的保護(hù)器，其特征在于，所說的發(fā)動機(jī)點火線圈切斷單元由繼電器J1、繼電器J3的常開觸點和電阻R7組成，J1一端接地，另一端串接J3的常開觸點和R7與保護(hù)器電源輸入端(5)相連，J1的常閉觸點兩端分別與保護(hù)器的輸出結(jié)點(1)、(2)相連。
4.如權(quán)利要求3所述的保護(hù)器，其特征在于，在繼電器J1與電源間還設(shè)有一包括集成塊GD4001B(1)、三極管T1、T2，電阻R1～R6R27，電容C1，繼電器J2在內(nèi)的延時10秒單元，電阻R1、電容C1串接在地與電源(5)之間，C1的正極接集成塊的8、9、12、13腳，集成塊的1、2、5、6、10、11腳相連并通過R2與電源(5)相接，3、4腳通過電阻R4接T1的基極，其集電極接T2的基極并通過電阻R5的接電源(5)，T2的集電極通過J2和R6接電源(5)，T1、T2的發(fā)射極接地，J2的常閉觸點串接在J1與電源間。
5.如權(quán)利要求4所述的保護(hù)器，其特征在于，它還設(shè)有一個報警單元，包括集成塊GD4001B(3)、三極管T5、T6，電阻R15～R24，電容C3、C4和繼電器J4組成，R15與C3串接在電源與地間，C3的正極與集成塊的12、13腳相接，集成塊的5、6腳通過R22和C4與觸發(fā)單元的輸入端(4)并接，集成塊的4、8、9腳并接后通過R16與電源(5)相接，1、2、11腳并接后通過R19與電源(5)相接，3、4腳分別通過電阻R20、R21接T5的基極，T5的集電極接T6的基極并通過R23與電源(5)相接，T6的集電極通過J4和R24與電源(5)相接，T5、T6的發(fā)射極接地，J4的常開觸點兩端(3)、(6)分別接汽車?yán)鹊呢?fù)端和地。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)保護(hù)器，它能在發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低時自動切斷點火線路，保證發(fā)動機(jī)不被燒壞，該保護(hù)器包括觸發(fā)單元和點火線圈切斷單元，觸發(fā)單元輸入端與油壓傳感器相連，其輸出端通過一延時單元控制點火線圈切斷單元。本實用新型還具有自動報警功能，適用多種型號以汽油作燃料的車輛，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、工作可靠、穩(wěn)定等優(yōu)點。
文檔編號F01M1/20GK2259491SQ9620130
公開日1997年8月13日 申請日期1996年1月1日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月1日
發(fā)明者趙志華 申請人:趙志華