專利名稱：電控柴油機(jī)調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種采用電子電路控制，利用電磁力與彈簧彈力作為執(zhí)行動(dòng)力的柴油機(jī)調(diào)速器，屬于電子技術(shù)及柴油機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域。
目前，柴油機(jī)廣范采用的是離心式機(jī)械調(diào)速器和液壓調(diào)速器。離心式機(jī)械調(diào)速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，但它的各項(xiàng)動(dòng)、靜性能指標(biāo)較低，難以應(yīng)用于對(duì)調(diào)速性能指標(biāo)要求較為嚴(yán)格的柴油機(jī)；液壓調(diào)速器具有調(diào)速精度高，執(zhí)行力矩大等優(yōu)良性能，但它存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度高、拆裝調(diào)試不便、制造成本高等缺點(diǎn)，難以在大范圍內(nèi)普及使用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種采用電子電路控制用電磁力執(zhí)行的電控柴油機(jī)調(diào)速器，該調(diào)速器無需輔助電源，可直接替換現(xiàn)有的離心式機(jī)械調(diào)速器和液壓調(diào)速器。
接下來，結(jié)合附圖2介紹本實(shí)用新型的目的的實(shí)現(xiàn)方法。
我們知道，發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，其定子與轉(zhuǎn)子間相互作用的電磁力是隨發(fā)電機(jī)對(duì)外輸出電力的強(qiáng)弱而顯著變化的。當(dāng)對(duì)外輸出電力強(qiáng)時(shí)，定子與轉(zhuǎn)子間的電磁作用力大；當(dāng)對(duì)外輸出電力弱時(shí)，定子與轉(zhuǎn)子同的電磁作用力小。本柴油機(jī)洞速器正是利用發(fā)電機(jī)的這一特性進(jìn)行工作的。該調(diào)速器由主發(fā)電機(jī)F2、測(cè)速發(fā)電機(jī)F1、控制電路、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、彈簧18及外殼17構(gòu)成。柴油機(jī)動(dòng)力由動(dòng)力輸入端，進(jìn)入調(diào)速器并驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)F2的轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)F2的定子固定于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一端，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與可壓縮的彈簧18相接觸，該彈簧的另一端固定于外殼17上，主發(fā)電機(jī)F2的電力輸出端與控制電路電源輸入端相連，該控制電路接有一個(gè)大功率負(fù)載電阻，測(cè)速發(fā)電機(jī)F1隨柴油機(jī)同步旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速電壓輸出端與控制電路相連，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與控制電路設(shè)定的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，控制電路根據(jù)測(cè)速信號(hào)為負(fù)載電阻提供的電流是不變的，主發(fā)電機(jī)F2定子上的電磁力固定不變，該電磁力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與彈簧彈力平衡，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，柴油機(jī)供油量不變，柴油機(jī)保持在該轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于電路設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，根據(jù)測(cè)速信號(hào)的變化，控制電路會(huì)自動(dòng)減小主發(fā)電機(jī)F2為負(fù)載電阻提供的電流，主發(fā)電機(jī)定子上的電磁力減小，該電磁力與彈簧彈力間的平衡被打破，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由彈簧18推動(dòng)向加油方向運(yùn)動(dòng)，柴油機(jī)增油加速，當(dāng)柴油機(jī)恢復(fù)到設(shè)定轉(zhuǎn)速后，電路會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)，使主發(fā)電機(jī)F2向負(fù)載電阻輸出的電流不再減小，主發(fā)電機(jī)F2定子上的電磁力不再變化，該電磁力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與彈簧18的彈力達(dá)成新的平衡，使柴油機(jī)供油量不再變化，轉(zhuǎn)速又穩(wěn)定在原設(shè)定轉(zhuǎn)速上；當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于控制電路設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，其調(diào)整過程剛好相反，控制電路會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)增大主發(fā)電機(jī)F2向負(fù)載電阻提供的電流，從而使主發(fā)電機(jī)F2定子上的電磁力加大，彈簧18被進(jìn)一步壓縮，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)向減油方向運(yùn)動(dòng)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)柴油機(jī)恢復(fù)到設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，控制電路根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)不再改變主發(fā)電機(jī)F2向負(fù)載電阻輸出的電流，主發(fā)電機(jī)F2定子上的電磁力不再變化，并與彈簧彈力達(dá)成新的平衡，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不再動(dòng)作，柴油機(jī)供油量不再變化，其轉(zhuǎn)速又穩(wěn)定于設(shè)定轉(zhuǎn)速上，這里，控制電路設(shè)定的轉(zhuǎn)速不同，柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速也不同，兩者始終保持同步。
下面，結(jié)合附圖，進(jìn)一步說明本柴油機(jī)調(diào)整速器的目的實(shí)現(xiàn)方法


圖1、是本實(shí)用新型的電原理圖。
圖2、是本實(shí)用新型的原理簡(jiǎn)圖。
圖3、是適用于6160A型柴油機(jī)的電控柴油機(jī)調(diào)速器示意圖。
圖3中1指示控制盤 2連接軸銷 3調(diào)速齒條 4滑桿軸銷 5調(diào)速滑桿 6直角形撥叉 7定子鐵芯 8線圈 9轉(zhuǎn)子 10測(cè)速齒輪 11測(cè)速發(fā)電機(jī) 12定子端蓋 13增速齒輪 14增速軸 15主動(dòng)齒輪 16動(dòng)力輸入軸 17外殼 18調(diào)速?gòu)椈?19應(yīng)急手柄 20調(diào)速撥桿 21從動(dòng)調(diào)速軸 22從動(dòng)齒輪 23銷軸 24帶孔支座 25傳動(dòng)齒輪 26主調(diào)速軸 27滑環(huán)28電刷 29電路 30電路倉(cāng) 31導(dǎo)線下面，參照?qǐng)D2對(duì)
圖1所示電路的工作原理加以祥細(xì)說明該電路的電源輸入端與主發(fā)電機(jī)F2的電力輸出端相連，由F2輸出的交流電D15至D18四個(gè)二極管整流變?yōu)橹绷麟姾?，?jīng)電容C7濾波進(jìn)入由BG6、R24、R23、D14組成的穩(wěn)壓器輸入端，(R23是為了減小三極管BG6上的負(fù)荷)經(jīng)該穩(wěn)壓器穩(wěn)壓后，得到一個(gè)較為平穩(wěn)的直流電，該直流電經(jīng)穩(wěn)壓集成塊IC2進(jìn)一步穩(wěn)壓，電容C4濾波后通過電阻R11為運(yùn)算放大集塊IC1提供穩(wěn)定的正向工作電壓，變壓器B從F2輸出端取出交流電壓后，輸出一個(gè)與主發(fā)電機(jī)F2相隔離的交流電，該交流電經(jīng)二極管D13整流、電容C6濾波后，變?yōu)槠交闹绷麟?，該直流電?jīng)由BG2、D12、R19構(gòu)成的穩(wěn)壓器初步穩(wěn)壓、穩(wěn)壓集成塊IC3進(jìn)一步穩(wěn)壓、電容C3濾波后，通過R13為IC1提供穩(wěn)定的負(fù)工作電壓，運(yùn)算放大集成塊IC1與電阻R6、R8、R10、R12共同構(gòu)成一個(gè)高共模抑制比的集成電壓放大器。(以下簡(jiǎn)稱集成放大器)該集成放大器能放大兩輸入端中較小的差模電壓，并抑制很大的共模電壓。由D2與R5串接構(gòu)成的簡(jiǎn)單穩(wěn)壓器接于IC2輸出端與地之間，在穩(wěn)二極管D2兩端得到一個(gè)極為穩(wěn)定的電壓，電位器W兩固定端分別串接R7、R9，后接于D2兩端，電位器W的滑動(dòng)端接集成放大器反相輸入端，當(dāng)可調(diào)電阻R7、R9固定后，電位器W兩端的電壓便固定了下來。調(diào)節(jié)W可改變集成放大器反相輸入端的電位，這里電位器W用于設(shè)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，可調(diào)電阻R7、R9分別用于設(shè)定上、下限轉(zhuǎn)速范圍。測(cè)速發(fā)電機(jī)F1輸出的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速電壓由電容C1濾波變得較為平滑后，經(jīng)可調(diào)電阻R2輸入到集成放大器的同相輸入端。V1用于指示轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)作定速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由F1經(jīng)R2輸送到集成放大器同相輸入端的電位總是略高于該放大器反相輸入端由W設(shè)定的電位，(二者間的差值很小，相對(duì)于轉(zhuǎn)速電壓可忽略)該電壓差經(jīng)集成放大器放大后經(jīng)D11、R14、R15為由BG4、BG5組成的大功率復(fù)合三極管(以下簡(jiǎn)稱復(fù)合三極管)基極提供驅(qū)動(dòng)電壓，使復(fù)合三極管向大功率負(fù)載電阻R21提供適當(dāng)電流，此時(shí)，主發(fā)電機(jī)F2定子上的電磁力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與彈簧彈力平衡，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)于設(shè)定的轉(zhuǎn)速上；當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，調(diào)速發(fā)電機(jī)F1輸出電壓增高，集成放大器同相輸入端的電壓增高，該放大器為復(fù)合三極管提供驅(qū)動(dòng)電壓增大，復(fù)合三極管向R21輸出的電流增大，同時(shí)，主發(fā)電機(jī)F2輸出電流增大，其定子上的電磁力增加，該電磁力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與彈簧彈力間的平衡被打破，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電磁力推動(dòng)向減油方向運(yùn)動(dòng)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，隨著轉(zhuǎn)速的下降，測(cè)速發(fā)電機(jī)F1輸出的轉(zhuǎn)速電壓開始回落、集成放大器及復(fù)合三極管輸出電流減小，R21上的電流減小、主發(fā)電機(jī)F2定子上的電磁力有所減小，使供油量減小的速度放慢，上述調(diào)整過程隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速向設(shè)定轉(zhuǎn)述靠近而逐步減慢，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回落到設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)整過程結(jié)束，主發(fā)電機(jī)F2定子上的電磁力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與彈簧彈力達(dá)成新的平衡，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不再動(dòng)作，柴油機(jī)又穩(wěn)定在原轉(zhuǎn)速上。由于新的平衡位置柴油機(jī)供油量比調(diào)整前小，說明此時(shí)主發(fā)電機(jī)F2定子上的電磁力比調(diào)整前大，進(jìn)而說明此時(shí)輸入到集成放大器，同相輸入的轉(zhuǎn)述電壓比調(diào)整前高，轉(zhuǎn)速比調(diào)整前高，但由于集成放大器的放大倍數(shù)很高，所以實(shí)際增加的轉(zhuǎn)速及及轉(zhuǎn)速電壓極小，相對(duì)于設(shè)定轉(zhuǎn)速可以忽略。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，測(cè)速發(fā)電機(jī)F1輸出的電壓降低，集成放大器同相輸入端的電位下降，復(fù)合三極管向R21輸出電流減小，F(xiàn)2定子上的電磁力減小，該電磁力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與彈簧彈力間的平衡被打破，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在彈簧彈力作用下向加油方向運(yùn)動(dòng)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升，隨著轉(zhuǎn)速的上升，F(xiàn)1輸送到集成放大器同相輸入端的電壓開始回升，復(fù)合三極管向R21輸出的電流開始增加、主發(fā)電機(jī)F2定子上的電磁力增加，供油量的增加速度放慢。上述調(diào)整過程隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速向設(shè)定轉(zhuǎn)速靠近而逐漸減慢，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速(事實(shí)上有微小的降低)時(shí)，調(diào)整過程結(jié)束。主發(fā)電機(jī)F2定子上的電磁力與彈簧彈力達(dá)成新的平衡，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)于設(shè)定轉(zhuǎn)速上。集成放大器電壓輸出端經(jīng)二極管D11接于可調(diào)電阻R14一端，該電阻另一端同時(shí)接有電容C5及電阻R15，其中C5的另一端接地，R15的另一端接復(fù)合三極管基極。調(diào)節(jié)R14可改變C5的充放電時(shí)間。當(dāng)集成放大器輸出電壓急驟變化時(shí)，由于C5的兩端電壓變化較慢，從而使復(fù)合三極管的輸入電壓變化放慢，這樣使柴油機(jī)的調(diào)速過程變得較為平穩(wěn)，并防止出現(xiàn)調(diào)速過當(dāng)。由R1、R2、R3、R4、BG1、C2構(gòu)成的電路用于調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的不均勻度，其工作原理如下由于集成放大器輸入阻抗很高，所以可調(diào)電阻R2上的電流近似等于BG1輸出電流。當(dāng)F1輸出電壓穩(wěn)定不變時(shí)，C2兩端電壓不變，則R2上的壓降不變；當(dāng)F1輸出電壓升高時(shí)，C2充電、BG1基極電位升高，R2上的壓降增大，由于C2有貯電能力，所以在轉(zhuǎn)速調(diào)整過程中BG1基極電位始終高于F1輸出電壓變化前的水平，R2上的電流及壓降也大于F1輸出電壓變化前的水平，從而降低了F1輸入到集成放大器同相輸入端的電壓，使柴油機(jī)調(diào)整后的轉(zhuǎn)速相對(duì)高于調(diào)整前的轉(zhuǎn)速；當(dāng)F1輸出電壓降低時(shí)，C2放電，BG1基極電位下降、R2上壓降減小。由于C1放電，所以在轉(zhuǎn)速調(diào)整過程中，BG1基極電位始終低于F1輸出電壓變化前的水平，R2上的壓降減小，從而相對(duì)提高了F1輸入到集成放大器同相輸入端的電壓，使柴油機(jī)調(diào)整后的轉(zhuǎn)速低于調(diào)整前的轉(zhuǎn)速，這里，可變電阻R2的阻值越大，其兩端電壓變化越顯著，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整前與調(diào)整后轉(zhuǎn)速差異越大，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的不均勻度越大；當(dāng)R2等于零時(shí)，集成放大器同相輸入端的電壓等于F1輸出電壓，不均勻度為零。D5至D8四個(gè)二極管用于保護(hù)IC1。D9、D10分別用來保護(hù)穩(wěn)壓集成塊IC2、IC3.D3與D4串接后，接于集成放大器同相輸入端和復(fù)合三極管電壓輸入端，D4穩(wěn)壓值為柴油機(jī)在允許的最高轉(zhuǎn)速下F1輸出電壓值，若F1輸出電壓超過該值時(shí)，D4導(dǎo)通，F(xiàn)1輸出電壓會(huì)經(jīng)R2、D3、D4、R15直接進(jìn)入復(fù)合三極管基極，使復(fù)合三極管向R21輸出強(qiáng)電流，這時(shí)F2定子上的電磁力會(huì)急驟加大，柴油機(jī)立即減速，防止事故發(fā)生，同時(shí)，發(fā)光二極管D3會(huì)因有電流通過而發(fā)光，因此，D3與D4分別起報(bào)警指示和超速保險(xiǎn)作用。可調(diào)電阻R16一端接IC2輸出端，另一端接復(fù)合三極管基極，它能向復(fù)合三極管基極提供一個(gè)恒定的電流，從而使復(fù)合三極管為R21提供一個(gè)恒定的電流，這使主發(fā)電機(jī)F2定子上的電磁力最小值受到控制，柴油機(jī)的最大供油量受到制約，改變R16的阻值，可調(diào)整柴油機(jī)的最大供油量，因此，R16起負(fù)荷限制作用。由于R21通過的電流越大，其兩端電壓越高，柴油機(jī)供油量越小，負(fù)荷越輕，所以R21兩端電壓與供油量成反比關(guān)系。BG3、R17、R18、R20共同構(gòu)成一個(gè)反比例放大器，該放大器以R21兩端電壓作為輸入電壓，電壓表V2從R20兩端取出的電壓與R21兩端電壓成反比關(guān)系，所以，電壓表V2指示的電壓值與柴油機(jī)供油量成正比關(guān)系，由此可知V2在這里起負(fù)荷指示作用。AN是停車按鈕，它與大功率，低阻值的電阻R22串接后，接于電源兩端。當(dāng)AN按下后，因R22阻值較小，通過電流很大，所以主發(fā)電機(jī)F2進(jìn)入滿負(fù)荷，甚至超負(fù)荷輸出狀態(tài)，其轉(zhuǎn)速立即下降，直至停車。起車時(shí)，因F2無電流輸出，其定子上的電磁力為零，在彈簧彈力作用下，柴油機(jī)供油量處于最大位置。
通過上述原理可知，本柴油機(jī)調(diào)速器具有調(diào)速性能優(yōu)良，功能完備，制造成本低，無需輔助電源，便于實(shí)現(xiàn)遙控及自動(dòng)化控制的優(yōu)點(diǎn)。
接下來，結(jié)合圖3介紹本實(shí)用新型的實(shí)施實(shí)例柴油機(jī)動(dòng)力通過輸入軸16進(jìn)入調(diào)速器，動(dòng)力輸入軸16因定有主動(dòng)齒輪15，由該齒輪驅(qū)動(dòng)增速齒輪13及測(cè)速齒輪10(增速環(huán)節(jié)用于提高發(fā)電機(jī)效率)，因轉(zhuǎn)子9，增速齒輪13分別固定于增速軸14兩端，所以轉(zhuǎn)子9隨增速齒輪13高速旋轉(zhuǎn)。線圈8固定于定子鐵芯7上，定子鐵芯7固定于定子端蓋12上，定子端蓋12固定于主調(diào)速軸26上，主調(diào)速軸26另一端固定有傳動(dòng)齒輪25，由它驅(qū)動(dòng)直徑較大的從動(dòng)齒輪22(這一環(huán)節(jié)可增大執(zhí)行動(dòng)力)，與增力齒輪22固定的從動(dòng)調(diào)速軸21兩端分別固定有調(diào)速撥桿20及應(yīng)急手柄19，該手柄作為緊急情況下操作之用，調(diào)速撥桿20帶動(dòng)直角形撥叉6的一端并使之上、下擺動(dòng)，由于直角形撥叉6被銷軸23鉸接在帶孔支座24上，所以直角形撥叉6的另一端左、右擺動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)固定于調(diào)速滑桿5上的滑桿軸銷4及滑桿本身左、右移動(dòng)，可壓縮的調(diào)速?gòu)椈?8一端頂在調(diào)速滑桿5上，調(diào)彈簧另一端頂在外殼17的凹槽內(nèi)，調(diào)速滑桿5的另一端通過連接軸銷2與調(diào)速齒條3相連。電路29處于封閉的電路倉(cāng)30內(nèi)，發(fā)電機(jī)的輸出電流通過導(dǎo)線沿主調(diào)速軸26進(jìn)入固定在該軸上的滑環(huán)27中，滑環(huán)27與電刷28相通，電刷28通過導(dǎo)線與電路29相連，調(diào)速信號(hào)及指示控制盤1上的各種電信號(hào)與電路29的聯(lián)系都是通過導(dǎo)線31傳遞的。本實(shí)例采用
圖1所示電路。該實(shí)例的技術(shù)號(hào)數(shù)如下轉(zhuǎn)速控制范圍300-800 轉(zhuǎn)/分不靈敏度≤0.1％穩(wěn)定調(diào)速率 ≤0.5％不均勻度 0-20％
權(quán)利要求1.一種由主發(fā)電機(jī)(F2)，測(cè)速發(fā)電機(jī)(F1)控制電路，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，彈簧(18)及處殼(17)構(gòu)成的電控柴油機(jī)調(diào)速器，其特征是主發(fā)電機(jī)(F2)的轉(zhuǎn)子(9)與調(diào)速器的動(dòng)力輸入端相連，主發(fā)電機(jī)(F2)的定子固定于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一端，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)另一端與彈簧(18)接觸，該彈簧的另一端固定于外殼(17)上，主發(fā)電機(jī)(F2)電力輸出端與控制電路電源輸入端相連，該控制電路接有一個(gè)負(fù)載電阻，測(cè)速發(fā)電機(jī)(F1)電壓輸出端與控制電路相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電控柴油機(jī)調(diào)速器其特征是控制電路中測(cè)速發(fā)電機(jī)(F1)電壓輸出端通過可變電阻(R2)、電阻(R6)與運(yùn)算放大器(IC1)同相輸入端相連，電位器(W)兩固定端分別串接可調(diào)電阻(R7)、(R9)后接于穩(wěn)壓二極管(D2)兩端，電位器(W)的滑動(dòng)端通過電阻(R8)接大運(yùn)算放大器(IC1)的反相輸入端上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電控柴油機(jī)調(diào)速器其特征是控制電路中運(yùn)算放大器(IC1)電壓輸出端通過二極管(D11)接有一個(gè)可調(diào)電阻(R14)，該電阻另一端同時(shí)接有一個(gè)電容器(C5)及電阻(R15)，其中(C5)的另一端接地，(R15)的另一端接三極管(BG4)基極。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控柴油機(jī)調(diào)速器其特征是控制電路中可變電阻(R16)的一端接于穩(wěn)壓集成塊(IC2)的電壓輸出端，該可變電阻的另一端接三級(jí)管(BG4)基極。
專利摘要一種采用電子電路控制,利用電磁力作為執(zhí)行動(dòng)力的電控柴油機(jī)調(diào)速器,屬電子技術(shù)及柴油機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域。其特征是:主發(fā)電機(jī)(F2)、測(cè)速發(fā)電機(jī)(F1)與控制電路相連,主發(fā)電機(jī)(F2)定子與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及調(diào)速?gòu)椈?18)相連。具有性能優(yōu)良,成本低廉,功能完備的特點(diǎn),適用于各種柴油機(jī)。
文檔編號(hào)F02D41/04GK2366566SQ9620603
公開日2000年3月1日 申請(qǐng)日期1996年3月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月11日
發(fā)明者王維東 申請(qǐng)人:王維東