專利名稱：電子分缸分電器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及無觸點汽車電子點火并利用霍爾傳感器的分電器技術領域，是一種電子分缸分電器。
目前，國內(nèi)的汽車大部分仍采用傳統(tǒng)的鉑金觸點分電器，其用鉑金觸點控制點火線圈初級電流的通斷，在次級產(chǎn)生高壓，經(jīng)高壓總線輸入給分電器蓋的中心炭接點，再經(jīng)分火頭輸入各分缸高壓線，接入火花塞，并產(chǎn)生電火花；其由于存在觸點易磨損，正時角度易變動，易污染，燒蝕，造成接觸不良，需經(jīng)常擦調(diào)，使用壽命短；低速易失火，高速易斷火，使運轉不穩(wěn)定。在分電過程中，分火頭與分電器蓋間存在一定的間隙，引起火花放電，造成能量的損失，分火頭、分電器蓋也長期受高壓放電的影響，使絕緣體易老化和擊穿，嚴重影響分電器總成的使用壽命；高壓傳輸線路長，易擊穿，也造成點火能量的不足。因以上的不足而造成油耗大，污染排放量大，功率低，點火電路故障多，影響了發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性和可靠性。
國內(nèi)部分汽車上現(xiàn)采用了電子點火器，但其只是用電子元件取代了鉑金觸點，使點火系統(tǒng)的性能有了一定的改善，但是，其還保留著原有的分火頭，分電器蓋及全部高壓線，所以這種電子點火器也只解決了局部問題，如專利號為93210444.4和94236928.9所公開的內(nèi)容。
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術之不足而設計一種實現(xiàn)電子分缸點火的電子分缸分電器。
本實用新型的目的是通過以下措施來實現(xiàn)的該電子分缸分電器包括外殼、霍爾傳感器、永久磁鐵、觸發(fā)葉輪、支架、轉軸，其有不少于二個的霍爾傳感器和不少于二個的永久磁鐵被相互對應地安裝在支架上，并且每個霍爾傳感器之間相互等份距離，每個永久磁鐵之間也相互等份距離，觸發(fā)葉輪上有不少于一個的缺口；觸發(fā)葉輪上有二個缺口，二個缺口大小一樣，二個缺口之間的圓心角度為45度；觸發(fā)葉輪上有三個缺口，三個缺口大小一樣，第一個缺口與第二個缺口之間的圓心角度為45度，第一個缺口與第三個缺口之間的圓心角度為180度；支架通過固定螺釘安裝在分電器的真空調(diào)節(jié)器活動板上；支架的底面安裝有電路板。
附


圖1為本實用新型最佳實施例的主視局部剖視結構示意圖；附圖2為附
圖1的俯視剖視結構示意圖；附圖3為本實用新型最佳實施例中觸發(fā)葉輪的結構示意圖；附圖4為本實用新型最佳實施例在使用狀態(tài)中的電路聯(lián)接圖；附圖5為本實用新型最佳實施例在使用狀態(tài)中的電原理圖；附圖6為本實用新型的原理框圖；附圖7為本實用新型的霍爾傳感器和永久磁鐵的安裝示意圖；附圖8為本實用新型的雙數(shù)缸的霍爾傳感器和永久磁鐵的安裝示意圖；附圖中的編碼分別為1為分電器外殼，2為霍爾傳感器，3為永久磁鐵，4為觸發(fā)葉輪，5為支架，6為電子控制器模塊，7為點火線圈，8為火花塞，9為電源，10為電路板，11為固定螺釘，12為轉軸，13為活動板；H1、H2、H3和H4為各路霍爾傳感器，S1、S2、S3和S4為各路永久磁鐵，IC1、IC2、IC3和IC4為各路集成電路，Q1、Q2、Q3和Q4為大功率晶體管，B1、B2、B3和B4為各缸點火線圈。
下面結合最佳實施例對本實用新型作進一步詳細描述如附
圖1和2所示，該最佳實施例以用于四缸發(fā)動機的點火系統(tǒng)的電子分缸分電器為例，其包括外殼1、霍爾傳感器2、永久磁鐵3、觸發(fā)葉輪4、支架5、轉軸12，有四個霍爾傳感器2和四個永久磁鐵3被相互對應地安裝在支架5上，并且每個霍爾傳感器2之間相互等份距離地安裝在支架5的外同心圓上，每個永久磁鐵3之間也相互等份距離地安裝在支架5的內(nèi)同心圓上；而支架5通過固定螺釘11安裝在分電器的活動板13上；為了結構緊湊，支架5的底面安裝有電路板10；如附
圖1、2和3所示，安裝在轉軸12上的觸發(fā)葉輪上最好有三個缺口即a、b、c，三個缺口大小一樣，并且第一個缺口a與第二個缺口b之間的圓心角度最佳為45度，第一個缺口a與第三個缺口c之間的圓心角度最佳為180度，這樣可實現(xiàn)多次點火的功能。
如附圖4和5所示，各霍爾傳感器2的引腳焊接在電路板10上，電路板10通過導線與電子控制器模塊6相連，而電子控制器模塊6中的四路控制器模塊分別通過導線與點火線圈7中的(B1，B2，B3，B4)相連接，四個點火線圈最好安裝在四個氣缸上方并直接與四個火花塞8相接，這樣就可以不要高壓線，從而減少能量損失。
最佳實施例的工作原理是如附圖4、5和6所示，以一缸為例，當發(fā)動機啟動運轉，觸發(fā)葉輪4隨分電器的轉軸12轉動，當觸發(fā)葉輪4上的a缺口轉到第一路霍爾傳感器H1及永久磁鐵S1之間時，第一路霍爾傳感器H1輸出高電平，觸發(fā)電子控制模塊中的第一路IC1，推動大功率晶體管Q1導通，點火線圈B1初級有電流通過，當缺口a轉過第一路霍爾傳感器H1及永久磁鐵S1的同時，霍爾傳感器2輸出低電平，使IC1控制大功率晶體管Q1迅速截止，點火線圈B1初級電流也迅速斷開，在次級產(chǎn)生第一個高壓火花，點燃第一缸中的混合氣體。使第一缸工作；觸發(fā)葉輪4繼續(xù)轉動，當?shù)诙⒌谌齻€缺口(b.c)轉過第一路霍爾傳感器H1及永久磁鐵S1時，產(chǎn)生第二、第三個火花，使第一缸中的混合氣進一步燃燒排出，第一缸完成了一個工作周期。其它三個缸的工作方式與第一缸相同，觸發(fā)葉輪4每轉一圈，每個氣缸都工作一次。當觸發(fā)葉輪4各缺口(a.b.c)再次轉過各路霍爾傳感器2及永久磁鐵3時，各缸將得到第二個工作周期，周而復始。霍爾傳感器最好為軍品級產(chǎn)品(VGS3120U)，電子控制器模塊最好為桑塔納轎車電子控制器(DK-6A)或者由桑塔納轎車電子控制器(DK-6A)改制成一個集成模塊。
對于不同缸數(shù)的汽油發(fā)動機，永久磁鐵和霍爾傳感器的數(shù)量與發(fā)動機的缸數(shù)相等，它們相互對應，以等份距離安裝在一個同心圓支架上，如附圖7所示，電子控制器的控制路數(shù)，點火線圈的數(shù)量都與發(fā)動機的缸數(shù)相等，這種設計結構使得電子點火器每路都以獨立的形式進行工作，實現(xiàn)電子分缸的功能。如附圖8所示，對用于雙數(shù)氣缸汽油發(fā)動機(即4，6，8缸數(shù)等)的本實用新型，其永久磁鐵和霍爾傳感器的數(shù)量可以減半即為氣缸數(shù)的一半，觸發(fā)葉輪上的缺口只需要a和c兩個缺口，每個點火線圈可作用于兩個氣缸，從而降低成本。
這里特別對觸發(fā)葉輪作以說明對于任何發(fā)動機觸發(fā)葉輪的結構是一樣的，觸發(fā)葉輪對每個氣缸都是以同樣的方式工作的；如附圖3所示，最佳實施例中的觸發(fā)葉輪上有三個缺口a、b和c，三個缺口大小一樣，以不等的距離刻在觸發(fā)輪上，每個缺口相對于每個氣缸點火時，活塞的工作位置是第一個缺口a相對的是活塞壓縮混合氣體到上止點的位置，第二個缺口b相對的是活塞下行到工作行程一半的位置，第三個缺口c相對的是活塞到排氣上止點的位置。由于這樣設計，在觸發(fā)葉輪的作用下，才使得該電子點火器具有多次點火的功能。
使用該電子分缸分電器，具有以下優(yōu)點1、用電子元件實現(xiàn)電子分缸，無鉑金觸點、分火頭，還可取消高壓線等。
2、結構緊巧、精密，安裝與使用方便。
3、防塵、防油污、抗震動、耐沖擊適應溫度范圍寬。
4、增強點火能量，實現(xiàn)多次點火，使燃燒充分、節(jié)省油耗、減少污染，提高功率。
權利要求1.一種用于無觸點汽車電子點火的電子分缸分電器，包括外殼、霍爾傳感器、永久磁鐵、觸發(fā)葉輪、支架、轉軸，其特征在于有不少于二個的霍爾傳感器和不少于二個的永久磁鐵被相互對應地安裝在支架上，并且每個霍爾傳感器之間相互等份距離，每個永久磁鐵之間也相互等份距離，觸發(fā)葉輪上有不少于一個的缺口。
2.根據(jù)權利要求1所述的電子分缸分電器，其特征在于觸發(fā)葉輪上有二個缺口，二個缺口大小一樣。
3.根據(jù)權利要求2所述的電子分缸分電器，其特征在于二個缺口之間的圓心角度為45度。
4.根據(jù)權利要求1所述的電子分缸分電器，其特征在于觸發(fā)葉輪上有三個缺口，三個缺口大小一樣。
5.根據(jù)權利要求4所述的電子分缸分電器，其特征在于第一個缺口與第二個缺口之間的圓心角度為45度，第一個缺口與第三個缺口之間的圓心角度為180度。
6.根據(jù)權利要求1所述的電子分缸分電器，其特征在于支架通過固定螺釘安裝在分電器的真空調(diào)節(jié)器活動板上。
7.根據(jù)權利要求1或6所述的電子分缸分電器，其特征在于支架的底面安裝有電路板。
專利摘要一種無觸點,無分火頭的電子分缸分電器,包括外殼、霍爾傳感器、永久磁鐵、觸發(fā)葉輪、支架、轉軸,其有不少于二個的霍爾傳感器和不少于二個的永久磁鐵被相互對應地安裝在支架上,并且每個霍爾傳感器之間相互等分距離,每個永久磁鐵之間也相互等分距離,觸發(fā)葉輪上有不少于一個的缺口;其結構緊巧、精密,安裝與使用方便,能實現(xiàn)電子分火、多次電子點火的功能,無鉑金觸點、分火頭,并且能量強、污染小、可靠性好、壽命長。
文檔編號F02P7/00GK2283134SQ9621142
公開日1998年6月3日 申請日期1996年5月23日 優(yōu)先權日1996年5月23日
發(fā)明者王公智 申請人:王公智