專利名稱：汽車內(nèi)燃機(jī)用的混勻－氧氣激活器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使冷凝燃料再霧化或使燃料空氣混合物均化用的裝置，尤其是具有旋轉(zhuǎn)部件的混勻—氧氣激活器，可使燃料空氣混合物均化。
當(dāng)空氣與燃料混合后，從混合氣室經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入混合氣進(jìn)氣總導(dǎo)管，再分配到各個(gè)汽缸，常用的汽車內(nèi)燃機(jī)混合氣室、節(jié)氣門、混合氣總導(dǎo)管至汽缸中，雖采用了霧化程度較高的化油器，但仍然存在比油耗大，燃料的燃燒不完全，廢氣中CO、HC含量很高的問題，這一點(diǎn)，可以從電子轉(zhuǎn)速儀對(duì)現(xiàn)有汽車內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)定中得到證實(shí)。究其原因，除了是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣濃度較高這一因素以外，更重要的原因是混合氣不均勻造成的，有的汽缸進(jìn)入了濃混合氣，有的汽缸進(jìn)入的混合氣濃度過稀，使?jié)饣旌蠚馊紵煌耆?，浪費(fèi)了較多的燃料，過稀的混合氣點(diǎn)不著火也浪費(fèi)了燃料，同時(shí)各汽缸對(duì)曲軸的壓力產(chǎn)生了明顯的差異，故而造成內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的不均勻性。
本實(shí)用新型的目的是提出一種汽車內(nèi)燃機(jī)用的混勻—氧氣激活器，它設(shè)置在噴油嘴至內(nèi)燃機(jī)進(jìn)混合氣總導(dǎo)管中的區(qū)段內(nèi)。使燃料與空氣混合氣充分地混合均勻，使分配到每一汽缸中的混合氣濃度均勻，從而保證內(nèi)燃機(jī)工作的穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型的又一個(gè)目的，是提高氧氣與碳?xì)湮镔|(zhì)的結(jié)合能力，使燃料得到完全燃燒，從而使廢氣中CO、HC及Nox的含量減少50％以上。
實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車內(nèi)燃機(jī)用的混勻—氧氣激活器，包括與內(nèi)燃機(jī)混合氣室、節(jié)氣門IV、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)混合氣總導(dǎo)管III連通且內(nèi)徑等于或小于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)混合氣總導(dǎo)管III的薄殼導(dǎo)流筒2，其特征是在導(dǎo)流筒2的內(nèi)壁通過固接的橫向支架3與一可旋轉(zhuǎn)葉輪G連接；在所述導(dǎo)流筒的內(nèi)壁、橫向支架、葉輪的葉片6上分別涂敷材料為Li2O的氧氣激活層8。可旋轉(zhuǎn)葉輪為安裝在軸承5上的立軸4與葉片6的組合件G。軸承5與橫向支架3固結(jié)，涂敷氧氣激活層8為涂以或粘結(jié)一層Li2O的氧氣激活層。
本實(shí)用新型使每一工作汽缸都得到均勻的混合氣并保證燃料充分燃燒，使內(nèi)燃機(jī)排放的廢氣中污染物CO、HC及NOx減少50％以上。


圖1本實(shí)用新型安裝位置與結(jié)構(gòu)示意圖圖2葉輪與橫向支架俯視示意圖現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步敘述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)參見
圖1、圖2在汽車內(nèi)燃機(jī)噴油嘴至內(nèi)燃機(jī)進(jìn)混合氣總導(dǎo)管中混合氣室出口發(fā)蘭盤I、進(jìn)混合氣總導(dǎo)管發(fā)蘭盤II和內(nèi)燃機(jī)進(jìn)混合氣總導(dǎo)管III的區(qū)段內(nèi)安裝本實(shí)用新型，讓混合氣經(jīng)過可旋轉(zhuǎn)葉輪G才能進(jìn)入各個(gè)汽缸支管，然后到達(dá)汽缸。
與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)混合氣總導(dǎo)管III內(nèi)徑相同或稍小的薄殼導(dǎo)流筒2與節(jié)氣門IV相通，導(dǎo)流筒發(fā)蘭盤1介于混合氣室出口發(fā)蘭盤I與進(jìn)混合氣總導(dǎo)管發(fā)蘭盤II之間。在導(dǎo)流筒靠近中心處用螺絲或用粘結(jié)劑固接一個(gè)橫向支架3，在橫向支架的中心固接一個(gè)立軸4，立軸上方套入軸承5，在軸承四周安裝葉片6，葉片6與軸承5、或葉片6與立軸4組合形成葉輪G，葉片用金屬或非金屬制作，葉片6的旋轉(zhuǎn)半徑小于導(dǎo)流筒2的半徑，葉片的形狀可以是矩形，橢圓形或圓形，在軸承上方安裝一個(gè)安全帽7，軸承5下部的立軸半徑比軸承的半徑大，以支撐葉輪G。葉片6與混合氣流流向的夾角大于零度，若以立軸作為旋轉(zhuǎn)軸時(shí)，葉片6可以直接安裝在立軸上，此時(shí)，軸承要安裝在支架的中心部位，然后將立軸4放置于軸承里，可將帶有2個(gè)或2個(gè)以上葉片6的立軸4設(shè)置于一個(gè)支架3的軸承內(nèi)，并在葉片6上，導(dǎo)流筒內(nèi)壁2，支架3上涂一層或用粘結(jié)劑粘結(jié)一層Li2O的氧氣激活層8。當(dāng)混合氣流觸及葉輪G時(shí)，因?yàn)槿~片6與氣流方向的夾角＞0°，氣流在葉片6上產(chǎn)生了扭力或推力，在氣流產(chǎn)生的力矩作用下，置于立軸4上的軸承5發(fā)生旋轉(zhuǎn)，氣流的速度愈高，葉輪G旋轉(zhuǎn)得越快，葉片與葉片之間的空隙及葉片與導(dǎo)流筒內(nèi)壁之間的空隙就是氣流通過的地方。當(dāng)混合氣流推動(dòng)葉輪G發(fā)生高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力的作用下，將混合氣流從導(dǎo)流筒中心摔向四周內(nèi)壁上，然后從內(nèi)燃機(jī)進(jìn)混合氣總導(dǎo)管III進(jìn)入汽缸。此時(shí)，燃料與空氣形成的混合氣已經(jīng)充分地混合均勻，也就是分配到各汽缸的混合氣的濃度是均勻的，混合氣燃燒產(chǎn)生的推力是相同的。所以也就保證了內(nèi)燃機(jī)工作的穩(wěn)定性。當(dāng)混合氣觸及到葉片6、導(dǎo)流筒2的內(nèi)壁、支架3上粘合的氧氣激活層8時(shí)，使氧氣的外層電子受到激發(fā)而增加了結(jié)合勢(shì)，這種結(jié)合勢(shì)大大提高了氧氣與碳?xì)湮镔|(zhì)的結(jié)合能力，由此保證了燃料的完全燃燒，并使廢氣中CO、HC及NOx的含量減少50％以上。
權(quán)利要求1.一種汽車內(nèi)燃機(jī)用的混勻-氧氣激活器，包括與內(nèi)燃機(jī)混合氣室、節(jié)氣門(IV)、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)混合氣總導(dǎo)管(III)連通且內(nèi)徑等于或小于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)混合氣總導(dǎo)管的薄殼導(dǎo)流筒(2)，其特征是在導(dǎo)流筒(2)的內(nèi)壁通過固接的橫向支架(3)與一可旋轉(zhuǎn)葉輪(G)連接；在所述導(dǎo)流筒(2)的內(nèi)壁、橫向支架(3)、葉輪的葉片(6)上分別涂敷氧氣激活層(8)。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)燃機(jī)用的混勻-氧氣激活器，其特征是可旋轉(zhuǎn)葉輪(G)為安裝在軸承(5)上的立軸(4)與葉片(6)的組合件，所述軸承與橫向支架(3)固接。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)燃機(jī)用的混勻-氧氣激活器，其特征是涂敷氧氣激活層(8)為涂以或粘結(jié)一層Li2O的氧氣激活層。
專利摘要一種汽車內(nèi)燃機(jī)用的混勻－氧氣激活器,包括與內(nèi)燃機(jī)混合氣室、節(jié)氣門、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)混合氣總導(dǎo)管連通且內(nèi)徑等于或小于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)混合氣總導(dǎo)管的薄殼導(dǎo)流筒,在導(dǎo)流筒內(nèi)壁通過固接的橫向支架與一可旋轉(zhuǎn)葉輪連接,在導(dǎo)流筒內(nèi)壁、橫向支架、葉輪的葉片上分別涂覆Li
文檔編號(hào)F02M29/00GK2290703SQ9621577
公開日1998年9月9日 申請(qǐng)日期1996年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月24日
發(fā)明者黃詩炎 申請(qǐng)人:黃詩炎