專利名稱：機(jī)動車輛節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)動車節(jié)油環(huán)保裝置。
現(xiàn)有的機(jī)動車輛節(jié)油器是采用單體形，其內(nèi)孔為圓柱形，至使孔壁兩邊設(shè)置的兩塊磁鐵離油管內(nèi)的油有一定的距離，電磁力得不到充分利用，所使用的磁鐵亦太小、太薄，節(jié)油率低，汽油燃燒仍很不充分。
本實用新型的目的是提供一種電磁力能得到較充分的利用，且能大幅度增加通過燃油的磁通量的機(jī)動車輛節(jié)油器。
本實用新型的機(jī)動車輛節(jié)油器是通過如下方案來實現(xiàn)，它由兩個對稱的外殼相對結(jié)合而成，每一外殼內(nèi)的縱向置一長方體磁鐵，磁鐵的兩端置一具有彈性的密封墊，每一外殼的縱向兩側(cè)成翼狀，每翼邊緣有兩個小孔，兩外殼結(jié)合面縱向各有一圓弧形溝槽，使結(jié)合后的汽車節(jié)油器縱向形成一扁形內(nèi)孔。所述磁鐵的長度為5.5-6.5厘米、1.8-2.2厘米、0.4-0.6厘米。
本實用新型的機(jī)動車輛節(jié)油器對比現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點是節(jié)油器的結(jié)構(gòu)合理，節(jié)油率可達(dá)到5.7％。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型其中一外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型B-B剖視圖；圖4是本實用新型A-A剖視圖。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳述圖中1—小孔，2—扁形內(nèi)孔，3—外殼，4—磁鐵，5—密封墊，a—磁鐵的寬度，b—磁鐵的長度，c—磁鐵的厚度，h—圓弧拱的高度，d—圓弧的弦。機(jī)動車輛節(jié)油器的兩個外殼是對稱的梯形柱體，每一柱體較寬的一面為結(jié)合面，結(jié)合面的縱向置一長方體的磁鐵4，磁鐵結(jié)合面的兩端置一具有彈性的密封墊5，結(jié)合面的縱向有一圓弧形溝槽，使兩梯形柱體結(jié)合后沿縱向形成一扁形內(nèi)孔2。使用時，油管穿過節(jié)油器的扁形內(nèi)孔2，因為兩柱體內(nèi)的磁鐵極性是相異的，所以通過磁力就能將兩柱體結(jié)合在一起，再用尼龍繩穿過各柱體翼狀邊緣的小孔使兩柱體結(jié)合的更緊，油管穿過扁形內(nèi)孔2時，由于節(jié)油器的磁力作用，使燃油中的碳化氫正離子化，進(jìn)入引擎后與空氣中的負(fù)離子氫和氧結(jié)合得更完美、燃燒更充分，從而節(jié)油率明顯提高，廢氣排放量降低。當(dāng)內(nèi)置磁鐵為長度5厘米、寬度2厘米、厚度0.5厘米的時侯，其節(jié)油率是汽油機(jī)最高達(dá)5.7％，平均3.9％；柴油機(jī)最高達(dá)5.2％，平均3.45％。怠速時最高可達(dá)10％。降低CO排放量最大達(dá)41.8％，平均27.8％；降低HC排放量最大達(dá)34.6％；減少黑煙17.7％。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車輛節(jié)油器，其特征在于其由兩個對稱的外殼相對結(jié)合而成，每一外殼內(nèi)的縱向置一長方體磁鐵，磁鐵結(jié)合面的兩端置一具有彈性的密封墊，每一外殼的縱向兩側(cè)是翼狀，每翼邊緣有兩個小孔，兩外殼結(jié)合面縱向各有一圓弧形溝槽，使結(jié)合后的機(jī)動車輛節(jié)油器縱向形成一扁形內(nèi)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛節(jié)油器，其特征在于所述磁鐵的長度為5.5-6.5厘米、寬度為1.8-2.2厘米、厚度為0.4-0.6厘米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛節(jié)油器，其特征在于所述圓弧拱的弦為1.7-2.1厘米、圓弧拱的高度為0.5-0.7厘米。
專利摘要本實用新型的機(jī)動車輛節(jié)油器,由兩個對稱的外殼相對結(jié)合而成,每一外殼內(nèi)的縱向置一長方體磁鐵,磁鐵結(jié)合面的兩端置一具有彈性的密封墊,每一外殼的縱向兩側(cè)是翼狀,每翼邊緣有兩個小孔,兩外殼結(jié)合面縱向各有一圓弧形溝槽,使結(jié)合后的機(jī)動車輛節(jié)油器縱向形成一扁形內(nèi)孔。本節(jié)油器結(jié)構(gòu)簡單、合理、節(jié)油率高,有效降低機(jī)動車輛的廢氣排放量,適用于各種車輛。
文檔編號F02M27/00GK2274695SQ9621768
公開日1998年2月18日 申請日期1996年7月31日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月31日
發(fā)明者李啟光 申請人:李啟光