專利名稱：發(fā)動機(jī)節(jié)油助燃器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電子學(xué)，熱學(xué)及機(jī)械領(lǐng)域中的一種高效率節(jié)油助燃裝置為一種可提高空氣溫度，產(chǎn)生臭氧和微量氫氣和燃油充分混合霧化，充分燃燒的助燃節(jié)油器。
現(xiàn)有汽、柴油發(fā)動機(jī)普遍存在燃油在氣缸中燃燒不充分、而成為廢氣排出，造成缸內(nèi)積炭嚴(yán)重、功率下降，因而降低了燃油的利用率。其主要原因除本身的制造質(zhì)量外，在于燃油和空氣的混合不均勻、霧化不良，特別是在外界溫度降低時(shí)更為顯著。
本實(shí)用新型之目的在于提供一種可使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣和燃油混合預(yù)熱，并產(chǎn)生濃度較高的臭氧和微量的氫氣和燃油混合進(jìn)入氣缸、降低燃油消耗、提高燃油的燃燒率、減少廢氣排出，而達(dá)到節(jié)油的目的，同時(shí)可顯著提高發(fā)動機(jī)的起動性能。


圖1為本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)圖。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這種高效節(jié)油助燃器由大功率晶體三級管BG1、BG2(1)、(4)高、低壓線圈L5、L1-L4(10)、電位器W(2)、電阻R(3)、高壓硅堆D1-4(6)、高壓電容C1-4(5)(7)、正、負(fù)極放電板(8)(9)組成。BG1、BG2兩集電極分別連接于L1頭L2尾，兩管基極分別連接于L4尾L3頭，兩管發(fā)射極共同接直流電源正極，直流電源負(fù)極通過電位器W、L1和L2之中心抽頭、電阻R、L3和L4之中心抽頭分別構(gòu)成兩晶體管的輸出回路和輸入回路。高壓線圈L5兩端分別連接于高壓電容C1、C2和C3、C4之中點(diǎn)。陰陽放電極板(8)、(9)分別連接于二級管D1D4兩端作為直流高壓輸出。
工作原理是三級管BG1、BG2(1)(4)、電位器W(2)、電阻R(3)。低壓線圈L1-L4(10)共同組成低頻振蕩電路，將6伏至24伏的直流電流振蕩為脈動高壓交流電源。經(jīng)高壓線圈L5(10)輸入至由D1-D4(6)、C1-C4(5)(7)組成的四倍壓整流電路、變?yōu)樯先f伏的高壓直流電流、通過陰陽放電極板(8)(9)擊穿空氣產(chǎn)生電離、得到濃度較高的臭氧和微量氫氣，并預(yù)熱了進(jìn)入缸內(nèi)的空氣，使發(fā)動機(jī)的起動性能大為改善。因有臭氧和氫氣的產(chǎn)生，代替了部分燃油的消耗、而達(dá)到了節(jié)油的目的。
該節(jié)油助燃器設(shè)計(jì)獨(dú)特，燃油的燃燒率高，熱效率利用充分，能有效地吸收和電離空氣中的有效能源，減少燃油消耗，提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，確為一種高效的新型節(jié)油助燃器。
權(quán)利要求一種新型的節(jié)油助燃器其特征在于
(1)、大功率晶體管(1)、(4)和高低壓振蕩線圈(10)組成低頻振蕩升壓電路；
(2)、四倍壓高壓整流電路(5)(6)(7)將低頻升壓變壓器的振蕩輸出電壓提高四倍而達(dá)到電離空氣目的；
(3)、陰陽放電極板(8)(9)完成臭氧和氫氣的制造任務(wù)，從而達(dá)到節(jié)油和提高啟動性能之目的；
(4)、本實(shí)用新型的大功率晶體管低頻振蕩電路還可設(shè)計(jì)為大功率場效應(yīng)管、達(dá)林頓管、固態(tài)繼電器等大功率低頻振蕩電路。
專利摘要一種新型的節(jié)油助燃器由大功率晶體管、低頻振蕩升壓變壓器、四倍壓高壓整流電路、陰陽放電極板等組成,利用所備的低壓直流電源振蕩為高壓脈動電源再直流升壓直至擊穿空氣產(chǎn)生電離,得到臭氧和微量氫氣和燃油充分混合,進(jìn)入氣缸燃燒,從而達(dá)到節(jié)油和提高啟動性能的目的,減少了廢氣排出量,有利于環(huán)境保護(hù),確為一種性能優(yōu)越的新型節(jié)油啟動器。
文檔編號F02M25/10GK2332822SQ96224920
公開日1999年8月11日 申請日期1996年11月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月14日
發(fā)明者肖謀廷 申請人:肖時(shí)文