專利名稱：車用渦輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用柴油機(jī)或汽油機(jī)排出的廢氣進(jìn)行增壓的車用渦輪增壓器。
現(xiàn)有的各類軸流式、徑流式渦輪增壓器，其壓氣機(jī)輪和渦輪均各為一個(gè)，壓氣機(jī)輪和渦輪裝于轉(zhuǎn)軸上，安裝轉(zhuǎn)軸的軸承的布置有四種形式一、外支承—兩個(gè)軸承位于轉(zhuǎn)軸的兩端；二、內(nèi)支承—兩個(gè)軸承位于兩個(gè)工作輪之間；三、內(nèi)外支承—兩軸承分別布置在轉(zhuǎn)軸的一端和兩工作輪間；四、懸臂支承—兩工作輪制成一體，轉(zhuǎn)軸懸臂支承在兩個(gè)軸承上。在前三種軸承的布置形式中，有一軸承靠近渦輪，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)軸承受熱較大，影響軸承工作。對(duì)于第四種軸承布置形式，軸承雖離渦輪較遠(yuǎn)，軸承受熱較小，但轉(zhuǎn)軸的懸臂力距大，使轉(zhuǎn)軸的穩(wěn)定性不好，另外，上述各種結(jié)構(gòu)的增壓器其調(diào)節(jié)渦輪進(jìn)氣殼的排氣量大小的機(jī)構(gòu)較復(fù)雜。同時(shí)還存在有間斷供氣及排氣量互相重疊之不足。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理的車用渦輪增壓器，它使軸承離高溫區(qū)較遠(yuǎn)，避免軸承受熱較大，且其調(diào)節(jié)渦輪進(jìn)氣殼的排氣量大小方便可靠。
本實(shí)用新型之目的由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
本車用渦輪增壓器，由渦輪進(jìn)氣殼1、渦輪5、壓氣機(jī)殼12、壓氣機(jī)葉輪11及中間機(jī)殼15和轉(zhuǎn)軸20等組成，渦輪5和壓氣機(jī)葉輪11分別位于渦輪進(jìn)氣殼1和壓氣機(jī)殼12內(nèi)且均裝于轉(zhuǎn)軸20上，轉(zhuǎn)軸20通過(guò)軸承25裝于連在中間機(jī)殼15內(nèi)的軸承座16上，設(shè)于轉(zhuǎn)軸20上的渦輪5及壓氣機(jī)葉輪11各為兩個(gè)，兩渦輪5及兩壓氣機(jī)葉輪11的旋轉(zhuǎn)方向相反，渦輪5和壓氣機(jī)葉輪11配對(duì)裝于轉(zhuǎn)軸20的兩端，且渦輪5位于外側(cè)，兩渦輪進(jìn)氣殼1和壓氣機(jī)殼12對(duì)稱布置在中間機(jī)殼15的兩側(cè)并依次相接，渦輪5和壓氣機(jī)葉輪11間隔有隔熱板8，隔熱板8的中部嵌有一擋套10，擋套10裝于轉(zhuǎn)軸20上，擋套10的兩端與渦輪5和壓氣機(jī)葉輪11靠緊，在隔熱板8位于渦輪進(jìn)氣殼1內(nèi)的一側(cè)上固設(shè)有沿渦輪進(jìn)氣殼1之環(huán)形喉口均布的噴嘴葉片7，渦輪進(jìn)氣殼1的喉口處還設(shè)有調(diào)節(jié)環(huán)6，調(diào)節(jié)環(huán)6置于渦輪進(jìn)氣殼1喉口處殼壁上的環(huán)形槽1a內(nèi)，接桿2穿過(guò)渦輪進(jìn)氣殼1與調(diào)節(jié)環(huán)6相接，接桿2上沿徑向開(kāi)有通槽2a，通槽2a內(nèi)穿有楔形塊3，彈簧4連于接桿2和渦輪進(jìn)氣殼1上，在軸承座16的兩端裝有端蓋13，中間機(jī)殼15上開(kāi)有進(jìn)氣口15b 。
本實(shí)用新型特別適用于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓，本車用渦輪增壓器將六脈沖形式發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣均分至兩個(gè)渦輪進(jìn)氣殼進(jìn)行排氣，在每個(gè)渦輪進(jìn)氣殼內(nèi)形成三脈沖排氣形式，即克服了間斷供氣及排氣互相重疊的不足，又充分地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸排出之廢氣的脈沖能量。同時(shí)，渦輪進(jìn)氣殼喉口處調(diào)節(jié)環(huán)的設(shè)置，可通過(guò)調(diào)節(jié)接桿使調(diào)節(jié)環(huán)移動(dòng)，控制渦輪進(jìn)氣殼中廢氣流經(jīng)喉口處的速度，進(jìn)而控制增壓壓力。并且由于采用了兩組對(duì)稱布置的工作輪，故在設(shè)置轉(zhuǎn)軸的軸承時(shí)可使軸承離渦輪較遠(yuǎn)，加之在兩工作輪間設(shè)有的隔熱板，避免了軸承受熱較大而影響軸承工作之不足。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的I部放大圖；圖4為圖3的左視圖；圖5為隔熱板上噴嘴葉片的布置形式圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1所示，本渦輪增壓器的渦輪進(jìn)氣殼1和壓氣機(jī)殼12的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有公知的相同，且渦輪進(jìn)氣殼1采用單流道360°進(jìn)氣形式，渦輪進(jìn)氣殼1與壓氣機(jī)殼12間及壓氣機(jī)殼12與中間機(jī)殼15間分別采用V型包箍9、22連接。兩渦輪5為徑流向心式，兩壓氣機(jī)葉輪11為后掠離心式，兩渦輪1的旋轉(zhuǎn)方向及兩壓氣機(jī)葉輪11的旋轉(zhuǎn)方向相反。渦輪6與壓氣機(jī)葉輪11間的隔熱板8采用工程塑料。隔熱板8與其上的噴嘴葉片7為一體，噴嘴葉片7的厚度為渦輪進(jìn)氣殼1之喉口寬度的2/5，設(shè)于隔熱板8上的噴嘴葉片7的布置形式如圖5所示。端蓋13與軸承座16間采用螺釘17連接。兩軸承25間隔有套在轉(zhuǎn)軸20上的軸套18，兩軸承25間還裝有預(yù)緊彈簧14，在轉(zhuǎn)軸20穿過(guò)軸承25的伸出段上裝有密封環(huán)座26，密封環(huán)座26上設(shè)有呈扇葉狀的甩油臺(tái)階24和兩密封臺(tái)階26a，在端蓋13和兩密封臺(tái)階26a間設(shè)有密封圈23，端蓋13上鉆有進(jìn)油孔13a，進(jìn)油孔13a通密封臺(tái)階26a與甩油臺(tái)階24間形成的空間。密封環(huán)座26上的甩油臺(tái)階24和密封臺(tái)階26a與密封環(huán)座26為一體，且甩油臺(tái)階24銑成扇葉狀，如圖3、4所示。在工作時(shí)進(jìn)入該空間的潤(rùn)滑油由旋轉(zhuǎn)的甩油臺(tái)階24甩至軸承25上對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑。
裝于軸承座16和轉(zhuǎn)軸20間的軸承25為三圈滾動(dòng)軸承。三圈滾動(dòng)軸承的采用，增加了轉(zhuǎn)軸20高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。在中間機(jī)殼15和與之相連的軸承座16的下方開(kāi)有回油孔15c。轉(zhuǎn)軸20兩端的渦輪6上壓有螺母21，在密封環(huán)座26與壓氣機(jī)葉輪11間墊有墊片19。
如圖2所示，動(dòng)作接桿2內(nèi)的楔形塊3，可使位于渦輪進(jìn)氣殼1喉口處的調(diào)節(jié)環(huán)6移動(dòng)?？蓪⑿ㄐ螇K3與汽車的阻風(fēng)門拉條相連，通過(guò)在駕駛內(nèi)操縱阻風(fēng)門拉條動(dòng)作楔形塊3。當(dāng)調(diào)節(jié)環(huán)6向隔熱板7方向移動(dòng)時(shí)，使渦輪進(jìn)氣殼1喉口的排氣通流截面減小，此處的排氣速度增加，進(jìn)而使轉(zhuǎn)軸的速度提高，增壓壓力提高。反之，喉口處的通流截面增大，排氣速度將低，增壓壓力減小?？筛鶕?jù)需要調(diào)節(jié)本增壓器的增壓壓力。
權(quán)利要求1.一種車用渦輪增壓器，由渦輪進(jìn)氣殼(1)、渦輪(5)、壓氣機(jī)殼(12)、壓氣機(jī)葉輪(11)及中間機(jī)殼(15)和轉(zhuǎn)軸(20)等組成，渦輪(5)和壓氣機(jī)葉輪(11)分別位于渦輪進(jìn)氣殼(1)和壓氣機(jī)殼(12)內(nèi)且均裝于轉(zhuǎn)軸(20)上，轉(zhuǎn)軸(20)通過(guò)軸承(25)裝于連在中間機(jī)殼(15)內(nèi)的軸承座(16)上，其特征在于設(shè)于轉(zhuǎn)軸(20)上的渦輪(5)及壓氣機(jī)葉輪(11)各為兩個(gè)，兩渦輪(5)及兩壓氣機(jī)葉輪(11)的旋轉(zhuǎn)方向相反，渦輪(5)和壓氣機(jī)葉輪(11)配對(duì)裝于轉(zhuǎn)軸(20)的兩端，且渦輪(5)位于外側(cè)，兩渦輪進(jìn)氣殼(1)和壓氣機(jī)殼(12)對(duì)稱布置在中間機(jī)殼(15)的兩側(cè)并依次相接，渦輪(5)和壓氣機(jī)葉輪(11)間隔有隔熱板(8)，隔熱板(8)的中部嵌有一擋套(10)，擋套(10)裝于轉(zhuǎn)軸(20)上，擋套(10)的兩端與渦輪(5)和壓氣機(jī)葉輪(11)靠緊，在隔熱板(8)位于渦輪進(jìn)氣殼(1)內(nèi)的一側(cè)上固設(shè)有沿渦輪進(jìn)氣殼(1)之環(huán)形喉口均布的噴嘴葉片(7)，渦輪進(jìn)氣殼(1)的喉口處還設(shè)有調(diào)節(jié)環(huán)(6)，調(diào)節(jié)環(huán)(6)置于渦輪進(jìn)氣殼(1)喉口處殼壁上的環(huán)形槽(1a)內(nèi)，接桿(2)穿過(guò)渦輪進(jìn)氣殼(1)與調(diào)節(jié)環(huán)(6)相接，接桿(2)上沿徑向開(kāi)有通槽(2a)，通槽(2a)內(nèi)穿有楔形塊(3)，彈簧(4)連于接桿(2)和渦輪進(jìn)氣殼(1)上，在軸承座(16)的兩端裝有端蓋(13)，中間機(jī)殼(15)上開(kāi)有進(jìn)氣口(15b)。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用渦輪增壓器，其特征在于在轉(zhuǎn)軸(20)穿過(guò)軸承(25)的伸出段套有密封環(huán)座(26)，密封環(huán)座(26)上設(shè)有呈扇葉狀的甩油臺(tái)階(24)和兩密封臺(tái)階(26a)，在端蓋(13)和兩密封臺(tái)階(26a)間設(shè)有密封圈(23)，端蓋(13)上鉆有進(jìn)油孔(13a)，進(jìn)油孔(13a)通密封臺(tái)階(26a)與甩油臺(tái)階(24)間形成的空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用渦輪增壓器，其特征在于裝于軸承座(16)和轉(zhuǎn)軸(20)間的軸承(25)為三圈滾動(dòng)軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用渦輪增壓器，其特征在于在中間機(jī)殼(15)及與之相連的軸承座(16)的下方開(kāi)有回油孔(15c)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)行增壓的渦輪增壓器。其特征在于在轉(zhuǎn)軸上的渦輪和壓氣機(jī)葉輪各為兩個(gè)，且渦輪和壓氣機(jī)葉輪配對(duì)裝在轉(zhuǎn)軸的兩端，在每對(duì)工作輪間隔有隔熱板，渦輪進(jìn)氣殼的喉口處設(shè)有噴嘴葉片和調(diào)節(jié)環(huán)，兩渦輪進(jìn)氣殼和壓氣機(jī)殼對(duì)稱布置在中間機(jī)殼的兩側(cè)并依次相接。本實(shí)用新型充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)排出之廢氣的脈沖能量；同時(shí)軸承的布置離高溫區(qū)較遠(yuǎn)，克服了工作時(shí)軸承過(guò)熱之不足；且調(diào)節(jié)增壓壓力方便可靠。
文檔編號(hào)F02B41/00GK2253397SQ9623148
公開(kāi)日1997年4月30日 申請(qǐng)日期1996年3月21日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月21日
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