專(zhuān)利名稱(chēng)：全自動(dòng)汽車(chē)點(diǎn)火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用的點(diǎn)火裝置，尤其涉及一種全自動(dòng)汽車(chē)點(diǎn)火裝置。
傳統(tǒng)的汽車(chē)點(diǎn)火裝置由點(diǎn)火線圈，分電器的白金和火花塞三大部件組成，其構(gòu)造簡(jiǎn)單、易制，不涉及電子線路，所以至今仍大量應(yīng)用于汽車(chē)上，但這種裝置主要缺點(diǎn)是低速、怠速點(diǎn)火能量低，而汽車(chē)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)白金觸點(diǎn)閉合的時(shí)間短，點(diǎn)火線圈次級(jí)輸出的能量下降，容易產(chǎn)生缺火即斷火現(xiàn)象。
隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展及其在汽車(chē)工業(yè)上的廣泛應(yīng)用，采用晶體管點(diǎn)火裝置的汽車(chē)日益增多，晶體管點(diǎn)火裝置分電感儲(chǔ)能式和電容儲(chǔ)能式兩大類(lèi)，電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火裝置是由點(diǎn)火線圈，電子開(kāi)關(guān)、白金組成。這種電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火裝置在高速行駛時(shí)通電時(shí)間縮短，從而造成高速時(shí)產(chǎn)生斷火現(xiàn)象，低速時(shí)由于不能通以較大的電流而使點(diǎn)火能量低，造成燃油燃燒不充分，燃油消耗大，尾氣污染嚴(yán)重；電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火裝置是將蓄電池的12V電壓通過(guò)直流變換器將直流12V的電壓升到300-500V后對(duì)電容器進(jìn)行充電、儲(chǔ)存電能，當(dāng)觸發(fā)器導(dǎo)通時(shí)會(huì)使可控硅導(dǎo)通，此時(shí)電容器儲(chǔ)存的電能就對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組放電次組繞組感應(yīng)出高電壓，觸發(fā)器的點(diǎn)火信號(hào)由原來(lái)的分電器的白金觸點(diǎn)控制，其特點(diǎn)是輸出點(diǎn)火能量高，點(diǎn)火能量隨車(chē)速的提高基本不下降，該點(diǎn)火裝置在汽車(chē)高速行駛時(shí)不會(huì)斷火，但因點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間短，約0.1毫秒，不能滿足低速行駛對(duì)點(diǎn)火能量的要求。
本實(shí)用新型的目的是提供一種滿足汽車(chē)在各種行駛速度時(shí)對(duì)點(diǎn)火裝置的電火能量要求，并且使燃油節(jié)約，尾氣排放污染低的全自動(dòng)氣車(chē)點(diǎn)火裝置本實(shí)用新型的技術(shù)方案是以下述方式實(shí)現(xiàn)的一種全自動(dòng)汽車(chē)點(diǎn)火裝置，它由分電器白金、電火線圈、及火花塞組成，分電器白金與火花塞之間是由直流變換、點(diǎn)火輸出、可控硅觸發(fā)組成的電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火裝置，在該裝置的可控硅觸發(fā)與直流變換之間又設(shè)一功率自動(dòng)控制以控制直流變換中的電流。
功率自動(dòng)控制包括單穩(wěn)多諧振蕩器、正比變換線路、反比變換線路；單穩(wěn)多諧振蕩器由三極管BG4、BG5及周?chē)枞菰M成，BG4的基極與電容儲(chǔ)能式裝置的可控硅觸發(fā)電路中三極管BG3通過(guò)電容C4連接；正比變換線路由三極管BG6、BG7及阻容元件組成，BG6基極與BG5集電極通過(guò)積分電阻R14積分電容C6連接，在BG7射極上連有反比變換二極管D11，二者共同組成反比變換電路，D11正極接BG7射極、負(fù)極輸出到電容儲(chǔ)能式裝置的直流變換器的工作點(diǎn)B處反比變換二極管D11負(fù)極還連有直流工用點(diǎn)的配值電阻R17、正極連有電阻R16，R17與R16并聯(lián)接電源，D11、R16、R17共同組成直流變換的三極管BG1、BG2的直流工作點(diǎn)電路。
在功率自動(dòng)控制電路中與積分電容并聯(lián)一電阻R15，R15在此既是BG6的直流工作點(diǎn)電阻，又是電容C6的放電電阻，正比變換三極管BG6基極上接二極管D9、D10作為BG6的保護(hù)二極管，它只允許正直流信號(hào)通過(guò)。在汽車(chē)運(yùn)行的實(shí)踐中，汽車(chē)所需點(diǎn)火功率隨車(chē)速呈反比規(guī)律，即車(chē)速低所需點(diǎn)火功率高，車(chē)速高所需點(diǎn)火功率相對(duì)低，從汽車(chē)在城市行駛的狀況看，城市公交行駛速度在30公里或30公里以下，此種狀況汽車(chē)的耗油量最大，排氣污染也最嚴(yán)重，尤其是30公里以下和怠速時(shí)更為突出。
本實(shí)用新型正是針對(duì)車(chē)速與點(diǎn)火功率成反比需求的規(guī)律設(shè)計(jì)而成，其積極效果是1、滿足汽車(chē)各種行駛速度對(duì)點(diǎn)火功率的需求，使汽車(chē)高速行駛時(shí)不斷火，低速行駛時(shí)點(diǎn)火功率相對(duì)提高2、節(jié)油，因所提供的點(diǎn)火功率適當(dāng)，故能使燃油燃盡，效率提高，且尾氣排放污染小，經(jīng)監(jiān)測(cè)時(shí)速為30公里時(shí)，每百公里節(jié)油可達(dá)22.78％，CO排放量可降至4.3％，HC可降至800ppm。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明附圖為本實(shí)用新型的電路原理圖由附圖可以看出，本實(shí)用新型的白金接在電容儲(chǔ)能點(diǎn)火裝置的可控硅觸發(fā)線路中三極管BG3基極，點(diǎn)火線圈T2接在點(diǎn)火輸出線路中的儲(chǔ)能電容C1右端。
電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火裝置的直流變換線路由三極管BG1、BG2、脈沖變壓器T1及整流橋D1-D4組成，BG1、BG2基極接脈沖變壓器T1反饋線圈兩端，BG1BG2集電極接脈沖變壓器T1初級(jí)繞組兩端，橋式整流器D1-D4接脈沖變壓器T1輸出繞組，橋式整流器D1-D4又接點(diǎn)火輸出線路的可控硅SCR1兩端。
點(diǎn)火輸出線路由可控硅SCR1，儲(chǔ)能電容C1，點(diǎn)火線圈T2組成，點(diǎn)火線圈T2初級(jí)繞組和儲(chǔ)能電容C1串聯(lián)后連在可控硅SCR1兩端，可控硅觸發(fā)線路由BG3及周?chē)枞菰M成，在BG3的基極接一耦合電容C2、電阻R2、二極管D5，BG3射極接負(fù)載電阻R3、耦合電容C3、限幅二極管D6、直流工作點(diǎn)電阻R4、限流電阻R5，可控硅SCR1。直流工作點(diǎn)電阻R6。
在電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火裝置的可控硅觸發(fā)與直流變換之間設(shè)一功率自動(dòng)控制線路、功率自動(dòng)控制線路包括單穩(wěn)多諧振蕩器、正比變換線路、反比變換線路；由三極管BG4、BG5組成單穩(wěn)多諧振蕩器，BG4的基極與電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火裝置的可控硅觸發(fā)電路中的三極管BG3的射極A點(diǎn)通過(guò)電容C4連接，BG5的集電極連有積分電組R14、積分電容C6，在R14、C6后連接由三極管BG6、BG7復(fù)合管組成的正比變換線路，在BG7的射極上連一反比變換二極管D11，反比變換二極管D11接直流變換線路中變壓器T1的反饋線圈的B點(diǎn)BG7、D11二者共同組成反比變換電路；在功率自動(dòng)控制電路中與積分電容并聯(lián)一電阻R15、R15在此既是BG6的直流工作點(diǎn)電阻，又是電容C6的放電電阻、正比變換三極管BG6基極上接二極管D9、D10作為BG6的保護(hù)二極管，它只允許正直流信號(hào)通過(guò)。BG4基極與電容C4之間接限幅二極管D7、D8，電阻R7、直流工作點(diǎn)電阻R8、R9、三極管BG4集電極接負(fù)載電阻R10、BG5基極、BG4集電極之間接耦合電容C5，BG4、BG5射極接反饋電阻R11、BG5集電極接負(fù)載電阻R13，積分電阻R14，積分電容C6，BG6、BG7組成復(fù)合三極管、BG7射極與反比變換二極管D11正極相連，與二極管D11負(fù)極連接的電阻R12為反比變換的電流配置電阻、負(fù)極連有電阻16、R17與R16并聯(lián)接電源，R16、R17、D11共同組成直流變換電路中三極管BG1、BG2基極的直流工作點(diǎn)電路。
本實(shí)用新型的工作原理是，當(dāng)白金斷開(kāi)瞬間，給出一個(gè)點(diǎn)火信號(hào)，此信號(hào)經(jīng)BG3射極輸出使可控硅觸發(fā)，點(diǎn)火線圈T2輸出一點(diǎn)火脈沖信號(hào)。
隨車(chē)速變化、白金開(kāi)合頻率有所變化，此變化信號(hào)經(jīng)BG3射極A點(diǎn)輸出到BG4之基極，經(jīng)BG4，BG5組成的單穩(wěn)多諧振蕩器整形后再經(jīng)積分電路積分后加到正比變換線路BG6基極，BG6、RG7復(fù)合管之集電極電流的大小與車(chē)速成正比變化，經(jīng)二極管D11輸出的電流值與車(chē)速成反比變化，此變化電流輸出到直流變換電路BG1、BG2之基極控制其基極電流的變化，從而控制了直流變換器的功率輸出本實(shí)用新型經(jīng)過(guò)在汽車(chē)上的應(yīng)用，收到良好的效果，每百公里運(yùn)行中針對(duì)不同行駛速度所測(cè)出的耗油量，OC、CH排放量數(shù)據(jù)如下百公里油耗節(jié)油率(負(fù)值為節(jié)油而正值不節(jié))公里/小時(shí) 6050 30 長(zhǎng)途車(chē)平均數(shù)耗油率(％) 5.92 5.60 22.7816.79尾氣排放(怠速)對(duì)照表項(xiàng)目裝本裝置不裝在用車(chē)標(biāo)限制進(jìn)口車(chē)標(biāo)限制CO(％) 4.86 ≤6 ≤4.5HC(ppm) 8002000≤3000 ≤1000。
權(quán)利要求1.一種全自動(dòng)汽車(chē)點(diǎn)火裝置，它由分電器白金、電火線圈及火花塞組成，分電器白金與火花塞之間是由直流變換、點(diǎn)火輸出、可控硅觸發(fā)組成的電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火裝置，其特征在于該裝置的可控硅觸發(fā)與直流變換之間又設(shè)一功率自動(dòng)控制電路以控制直流變換中的電流；功率自動(dòng)控制包括單穩(wěn)多諧振蕩、正比變換、反比變換，單穩(wěn)多諧振蕩由三極管BG4、BG5及周?chē)枞菰M成，BG4的基極與電容儲(chǔ)能式裝置的可控硅觸發(fā)電路中三極管BG3通過(guò)電容C4連接正比變換由三極管BG6、BG7及阻容元件組成，BG6基極與BG5集電極通過(guò)積分電阻R14、積分電容C6連接，在BG7射極上連有反比變換二極管D11，二者共同組成反比變換電路，D11正極接BG7射極、負(fù)極輸出到電容儲(chǔ)能式裝的直流變換器的工作點(diǎn)B處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)汽車(chē)點(diǎn)火裝置，其特征在于反比變換二極管D11負(fù)極還連有直流工作點(diǎn)的配值電阻R17，正極連有電阻R16，R17與R16并聯(lián)接電源，D11、R16、R17共同組成直流變換的三極管BG1、BG2的直流工作點(diǎn)電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全自動(dòng)汽車(chē)點(diǎn)火裝置，其特征在于在功率自動(dòng)控制電路中與積分電容C6并聯(lián)-BG6的直流工作點(diǎn)電阻和電容C6的放電電阻R15，正比變換三極管BG6基極上接只允許正直流信號(hào)通過(guò)的保護(hù)二極管D9、D10。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種全自動(dòng)汽車(chē)點(diǎn)火裝置,它由分電器白金、電火線圈、及火花塞組成,分電器白金與火花塞之間是由直流變換、點(diǎn)火輸出、可控硅觸發(fā)組成的電容儲(chǔ)能式裝置,在可控硅觸發(fā)與直流變換之間設(shè)一功率自動(dòng)控制;功率自動(dòng)控制包括單穩(wěn)多諧振蕩、正比變換、反比變換;本裝置能滿足汽車(chē)各種行駛速度對(duì)點(diǎn)火功率的需求,節(jié)油,尾氣排放污染小,時(shí)速為30公里時(shí),每百公里節(jié)油可達(dá)22.78%,CO排放量可降至4.8%,HC可降至800ppm。
文檔編號(hào)F02P3/08GK2286800SQ9624075
公開(kāi)日1998年7月29日 申請(qǐng)日期1996年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月23日
發(fā)明者賈鴻文 申請(qǐng)人:賈鴻文