專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)低溫起動時，加熱其進(jìn)氣的裝置。
在低溫起動內(nèi)燃機(jī)的情況下，供給內(nèi)燃機(jī)的燃料氣化性能不良，燃料在未被充分霧化的狀態(tài)下就被供給內(nèi)燃機(jī)機(jī)體中的燃燒室，起動不能順利進(jìn)行。為此。在起動時應(yīng)供給較濃可燃混合氣的化油器上安裝起動專用的起動裝置(by starter)，使起動易于進(jìn)行。
可是，這種在起動時被供給內(nèi)燃機(jī)的較濃可燃混合氣的氣化性能仍然處于不良狀態(tài)，燃燒不穩(wěn)定，使起動時間變長、排放氣體中一氧化碳及碳?xì)浠衔镌黾印⒌蜏仄饎雍蟮倪\(yùn)行狀態(tài)惡化。
而在內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管路上早已設(shè)置進(jìn)氣加熱器，以特開平6-257523號公報所述為例，在內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)安裝正溫度系數(shù)(PTC)發(fā)熱體(正特性熱敏電阻元件)。
內(nèi)燃機(jī)起動時，由這種正溫度系數(shù)發(fā)熱體蓄電池通電而發(fā)熱，加熱進(jìn)氣而改善燃料氣化性能，使起動順利，排氣中有害成分減少，改善了暖氣性能。但正溫度系數(shù)發(fā)熱體溫度若上升到某種程度，則電阻過大而斷電，進(jìn)氣加熱結(jié)束，進(jìn)入通常運(yùn)行狀態(tài)。
但正溫度系數(shù)發(fā)熱體是加熱進(jìn)氣的專用熱敏電阻，且必須特別另設(shè)專用加熱控制裝置，以控制正溫度系數(shù)發(fā)熱體的動作。在零部件增多、成本增加的同時，因正溫度系數(shù)發(fā)熱體被內(nèi)藏于進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)而使進(jìn)氣管本身制造成本變高。
鑒于上述實(shí)際情況，為解決上述各種技術(shù)課題而提出本發(fā)明。其目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣加熱裝置，它利用起動裝置，不必另設(shè)進(jìn)氣加熱專用的加熱控制裝置，在謀求大幅度削減成本的同時，可確保暖氣性能。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明為一種內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣加熱裝置，該內(nèi)燃機(jī)包括化油器、作為調(diào)整內(nèi)燃機(jī)暖機(jī)時混合氣體而裝備在化油器上的電氣起動裝置、聯(lián)結(jié)化油氣與內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的進(jìn)氣管，該進(jìn)氣加熱裝置的特征在于在上述電氣起動裝置的控制回路上聯(lián)結(jié)電阻發(fā)熱體，該電阻發(fā)熱體安裝在上述吸氣管上。
利用電氣起動裝置，將加熱進(jìn)氣管的電阻發(fā)熱體聯(lián)結(jié)于其控制回路上，故無必要另設(shè)控制電阻發(fā)熱體動作的回路，起動時只需適當(dāng)?shù)臅r間則可加熱進(jìn)氣。因此，在謀求大幅度削減成本的同時，可使起動順利、維持良好暖氣性能、減少排氣中有害成份、改善低溫起動后的運(yùn)行狀態(tài)。
上述電氣起動裝置的控制回路，是正特性熱敏電阻元件的控制回路，作為權(quán)利要求1所述的將上述電阻發(fā)熱體串聯(lián)地聯(lián)結(jié)于該正特性熱敏電阻元件的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣加熱裝置，可以把現(xiàn)有技術(shù)中被裝于電氣起動裝置的控制回路的電阻，作為發(fā)熱電阻用于進(jìn)氣加熱，特別是在取消進(jìn)氣專用發(fā)熱體、降低成本的同時，可使該起動裝置動作及連動，很好地保持曖機(jī)性能。
上述電阻發(fā)熱體，是作為被固定于進(jìn)氣管外壁的權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣加熱裝置，通過對結(jié)構(gòu)簡單、易于安裝作業(yè)的電阻發(fā)熱體變換而使起動裝置的控制回路特性變更也易于進(jìn)行，同時可由簡易電阻構(gòu)成，故壽命、可靠性及修理維護(hù)性大幅度提高。


圖1是小型兩輪摩托車側(cè)視圖，這種摩托車裝有本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的搖擺裝置(ュニットスィング)內(nèi)燃機(jī)。
圖2是將搖擺裝置ュニットスィング前面一部分省略了的平面圖。
圖3是摩托車起動機(jī)構(gòu)的剖面圖。
圖4是進(jìn)氣管后視圖。
圖5是在進(jìn)氣管上安裝了電阻發(fā)熱體的狀態(tài)的后視圖。
圖6是電阻發(fā)熱體的正面圖。
圖7是局部剖開的俯視圖。
圖8是側(cè)視圖。
圖9是里面剖視圖。
圖10是表示出控制回路配線狀態(tài)的省略了一部分的主要部分的透視圖。
圖11是摩托車起動機(jī)構(gòu)的控制回路圖。
下面通過實(shí)施例具體地說明本發(fā)明。
有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施形式在圖1至圖11中說明。
圖1是小型兩輪摩托車1的側(cè)視圖，這種摩托車裝有本發(fā)明實(shí)施形式的搖擺裝置式內(nèi)燃機(jī)。
車身前部2與車身后部3由底板4連接，構(gòu)成車身框架的車身框體5在車身前部下降后分為兩根并沿平臺4下方向后延伸，爾后沿車身后部3向上方往后延伸。
座位6設(shè)于車身后部3上方，裝有手把7的駕駛操縱頭部8設(shè)于其前方車身前部2之上。前輪10通過前叉9被懸掛于車身前部2，并由手把7操縱。
從架設(shè)于車身框體5后斜上方的左右傾斜部之間的交叉構(gòu)件起設(shè)置支架11(參照圖10)，由該支架11支撐樞軸12，在該樞軸12上支撐著設(shè)于搖擺裝置箱體16前部上方的左右一對的懸掛支架17，搖擺裝置15上下自由搖動，同時樞軸12后方與車身框體5之間安裝緩沖器19。
在搖擺裝置15的前方，內(nèi)燃機(jī)20與其設(shè)于一體，后方由后輪21支撐，內(nèi)燃機(jī)20的動力由裝有自動變速功能的皮帶傳動機(jī)構(gòu)22傳至后輪21。燃料箱23在底板4下方被固定安裝在車身框體5上。
內(nèi)燃機(jī)20是兩沖程內(nèi)燃機(jī)，氣缸25在搖擺裝置箱體16前方稍向上突出，該氣缸25在上述樞軸12下方，貫通于左右車身框體5之間。
內(nèi)燃機(jī)20采用片閥設(shè)于曲軸部的曲軸箱片閥的方式。如圖2所示，從搖擺裝置箱體16的曲軸箱體上部伸出進(jìn)氣管27，避開后輪21并延伸至左側(cè)后方與化油器28相聯(lián)，空氣濾清器29安裝在搖擺裝置箱體16的后方，空氣從空氣濾清器29導(dǎo)入。
從內(nèi)燃機(jī)20的氣缸25下部向下伸出排氣管30，該排氣管30與沿曲軸箱體16a下方向后且沿右側(cè)迂回并設(shè)于車身右側(cè)的消音器31相聯(lián)，交流發(fā)動機(jī)32設(shè)于內(nèi)燃機(jī)20的曲軸右端。
與空氣濾清器29相聯(lián)的空氣進(jìn)氣口28a，同可燃混合氣出口28b之間原有的汾丘里空氣通路，另備有起動裝置用空氣通路41的電氣式自動起動裝置40與之安裝在一起，上述化油器28為此種結(jié)構(gòu)。
圖3是自動起動裝置40的剖面圖，在空氣進(jìn)路41a與混合氣出路41b之間，可上下自由滑動地裝著圓柱狀閥門43，該閥門43與形成于內(nèi)壁的空氣通路43a垂直相交并在內(nèi)部插入自由滑動的起動裝置針部件44，其尖端貫穿下方，插入從下方通過的燃料供給路45的開口。
襯套46配置在閥門43上方，并由活塞47的彈壓作用而可自由升降。從襯套46下面往下突出的卡合突起46a將前端部插入閥門43內(nèi)部。通過配置在襯套46上方的熱石蠟48而上下滑動的活塞48a與襯套46連成一體，熱石蠟48由設(shè)于其上部的正特性熱敏電阻元件即正溫度系數(shù)加熱器49加熱。正溫度系數(shù)加熱器49與外接電線50相聯(lián)結(jié)。
自動起動裝置40為上述實(shí)施例時，若低溫時正溫度系數(shù)加熱器49未加熱則閥門43打開；若正溫度系數(shù)加熱器49通電發(fā)熱而加熱熱石蠟48，則熱石蠟48膨脹、抵抗襯套46及彈簧47而下壓活塞48a，到一定距離時襯套46的卡合突起46a頂碰起動裝置針部件44頭部，下壓起動裝置針組件44及閥門43，減少燃料供給，最終停止燃料供給同時關(guān)閉閥門43。
若正溫度系數(shù)加熱器49通電發(fā)熱直至超過某一溫度時，則具有電阻無限大之性質(zhì)。因此，若超過限定溫度時，則通電自動停止。而停止通電時，內(nèi)燃機(jī)已脫離冷機(jī)狀態(tài)，自動起動裝置40關(guān)閉了閥門43，化油器28不依賴自動起動裝置40，而呈通常運(yùn)動狀態(tài)。
如上所述，自動起動裝置40在內(nèi)燃機(jī)低溫起動時開啟閥門43，供給燃料，使供往內(nèi)燃機(jī)的燃料較濃，并使起動易于進(jìn)行。脫離冷機(jī)狀態(tài)時自動關(guān)閉閥門43，停止由自動起動裝置40供給燃料。
與安裝了這種自動起動裝置40的化油器28的混合氣出口28b連接的進(jìn)氣管27，如上所述，從曲拐箱體上部往上方延伸，而后折彎且稍稍水平地沿左側(cè)后方充分延伸與該化油器28聯(lián)結(jié)，并且在原難以變暖的結(jié)構(gòu)處，可燃?xì)怏w因液化而易于積存，所以，在本實(shí)施例情況下，其結(jié)構(gòu)為電阻發(fā)熱體60由螺栓65從外側(cè)固接在該進(jìn)氣管27上(參照圖2)。
在進(jìn)氣管27之后側(cè)面上，形成如圖4所示的倒T字形平面27a，在其一處設(shè)置螺栓65的安裝孔27b。另一方面，電阻發(fā)熱體60形成由如圖6至9所示左右為長方向的矩形箱61a以及沿其開口面在中間鼓起的撐板61b所構(gòu)成、正視時呈倒T字形的鋼制箱體61。鎳鉻合金線63埋設(shè)于充填了耐熱水泥62的矩形箱61的內(nèi)部。
鎳鉻合金線63一端固結(jié)于箱體61，另一端與電線64連接并從箱體61之矩形箱61a的底面延伸出去。
撐板61b上有螺栓孔61c，埋設(shè)鎳鉻合金線63的耐熱水泥62在矩形箱61a的開口處形成平坦面。
使上述平面與進(jìn)氣管27的倒T字形平面27a接觸一樣地將電阻發(fā)熱體60與上述平面接觸，使螺栓孔61c與安裝孔27b重合并擰緊螺栓65(參照圖5)。從而若鎳鉻線63通電發(fā)熱，則進(jìn)氣管27通過耐熱水泥62而被加熱。
如圖10所示，從電阻發(fā)熱體60延伸出來的電線64，以及從自動起動裝置40延伸出來的電線50，向上延伸，在位于左側(cè)車身框體5的傾斜部的地方，在金屬電線束35的結(jié)合部36處相聯(lián)。從交流發(fā)電機(jī)32延伸出來的電線33通過連接器34與金屬線35聯(lián)結(jié)。
自動起動裝置40及電阻發(fā)熱體60的控制回路如圖11所示。交流發(fā)電機(jī)32由與其發(fā)電線圈相聯(lián)結(jié)的電線33，通過連接器34、金屬電線束35、結(jié)合部36與從自動起動裝置40的正溫度系數(shù)加熱器49的一端延伸出來的電線50a相聯(lián)結(jié)。聯(lián)結(jié)在正溫度系數(shù)加熱器49的另一端的電線50b，通過結(jié)合部36與從電阻發(fā)熱體60的鎳鉻合金線63延伸出來的電線64相聯(lián)。鎳鉻合金線63的另一端通過箱體61與車身相聯(lián)。即正溫度系數(shù)加熱體49與鎳鉻合金線63串聯(lián)于交流發(fā)電機(jī)32的電源上。
上述正溫度系數(shù)加熱體49，某一溫度以上時，則電阻變?yōu)闊o限大而斷電，故此時鎳鉻合金線63也未通電、電阻加熱體60停止發(fā)熱。
因此，在內(nèi)燃機(jī)低溫起動時的冷機(jī)狀態(tài)，并且只在上述自動起動裝置40工作供給較濃的燃料時，電阻發(fā)熱體60發(fā)熱并加熱進(jìn)氣管27，加熱通過進(jìn)氣管27內(nèi)部而燃?xì)庖妆灰夯臓顟B(tài)的混合氣，可保證燃料氣化性能良好。
在內(nèi)燃機(jī)順利進(jìn)行起動的同時，可提高暖機(jī)性能、減少排氣中有害成份，改善低溫起動后的運(yùn)行狀態(tài)。
在上述本實(shí)施例中，自動起動裝置40的控制回路，將與正溫度系數(shù)加熱器49串聯(lián)的電阻作為電阻發(fā)熱體60，利用作為加熱進(jìn)氣管27的電阻發(fā)熱體60的控制回路。
因不需要特別的進(jìn)氣加熱專用發(fā)熱體及控制回路，故可減少零部件數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡單，進(jìn)而大幅度降低成本。
因電阻發(fā)熱體60是固接于進(jìn)氣管27的外面的外附結(jié)構(gòu)，故結(jié)構(gòu)簡單化，同時因使用簡單的鎳鉻合金線63而使壽命、可靠性及可維護(hù)性大幅度提高。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣加熱裝置，包括化油器、為調(diào)整內(nèi)燃機(jī)暖機(jī)時混合氣體而裝于化油器上的電氣式起動裝置、聯(lián)結(jié)化油器與內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的進(jìn)氣管，其特征在于在上述電氣起動裝置的控制回路上聯(lián)結(jié)電阻發(fā)熱體，該電阻發(fā)熱體安裝在上述進(jìn)氣管上。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣加熱裝置，其特征在于上述電氣式起動裝置的控制回路，是正特性熱敏電阻元件構(gòu)成的控制回路、將上述電阻發(fā)熱體串聯(lián)聯(lián)結(jié)于該正特性熱敏電阻元件。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣加熱裝置，其特征在于上述電阻發(fā)熱體被固定于進(jìn)氣管外壁。
全文摘要
因利用自動起動裝置而無需另設(shè)進(jìn)氣加熱專用的加熱裝置，大幅度降低成本，同時提供可確保良好暖氣性能的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣加熱裝置。該進(jìn)氣加熱裝置包括化油器28，為調(diào)整內(nèi)燃機(jī)暖機(jī)時混合氣體而裝于化油器28上的電氣式起動裝置40、聯(lián)結(jié)化油器28與內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的進(jìn)氣管27。其中電阻發(fā)熱體60與電氣式起動裝置40的控制回路相聯(lián)、將電阻發(fā)熱體60安裝在進(jìn)氣管27上。
文檔編號F02N19/04GK1163986SQ9710242
公開日1997年11月5日 申請日期1997年2月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月23日
發(fā)明者島宗和宏, 石崎一敏, 時田實(shí), 佐藤純夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社