專利名稱：四沖程小排量摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其是小排量四沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前排量小于50毫升摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)屬罕見(jiàn)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)箱體骨架均由左右曲軸箱加左右箱蓋組合而成，傳動(dòng)、變速較為復(fù)雜，或因要安排變速齒輪或因安排單向離合器及機(jī)油泵，均采用多箱體并合，且只由曲軸箱一處存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，使曲軸箱體積龐大，因而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)體積、重量都比同類二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，達(dá)不到輕便摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)小、巧、輕的要求，能源消耗大，經(jīng)濟(jì)性差。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種體積、重量大大減小的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到輕便摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)小、巧、輕的要求，使燃油、潤(rùn)滑油消耗量小，取得好的經(jīng)濟(jì)性。
本實(shí)用新型把一般四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)通常安放在右箱蓋內(nèi)的電起動(dòng)超越離合器和機(jī)油泵分別搬遷了一個(gè)地方，即離合器搬至左箱體和側(cè)蓋處，機(jī)油泵從右曲柄傳動(dòng)改成左曲柄傳動(dòng)，這樣就可在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體安裝處去掉右箱蓋，無(wú)右箱蓋并合結(jié)構(gòu)，大大減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、重量。潤(rùn)滑油同時(shí)貯存在曲軸箱和齒輪箱二個(gè)地方，縮小曲軸箱的體積，工作時(shí)體積不大的轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵從曲軸箱內(nèi)吸入經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)濾清的潤(rùn)滑油并且通過(guò)機(jī)油濾油器和主油道把潤(rùn)滑油打入凸輪軸搖臂、主軸頭連桿大頭、氣缸壁等各潤(rùn)滑點(diǎn)，齒輪也通過(guò)齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油得到潤(rùn)滑，然后潤(rùn)滑油分別流回到曲軸箱底殼和齒輪箱底殼，曲軸箱和齒輪箱有油路相通，潤(rùn)滑油可以自然流動(dòng)，曲軸箱內(nèi)潤(rùn)滑油的消耗可由齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油得到補(bǔ)充。摒棄了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)的傳動(dòng)變速方式，采用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的齒形皮帶摩擦輪傳動(dòng)方式和一級(jí)齒輪減速方式，簡(jiǎn)化四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型由于經(jīng)巧妙安排，去掉右箱蓋，并將潤(rùn)滑油分別存儲(chǔ)于曲軸箱和齒輪箱，使得曲軸箱體積大大減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、重量也減?。徊捎枚_程發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)方式和一級(jí)齒輪減速，簡(jiǎn)化了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜的傳動(dòng)和變速方式，使四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱體積減小，達(dá)到輕便摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)小、巧、輕的要求，能源消耗量小，經(jīng)濟(jì)性好。發(fā)動(dòng)機(jī)的比質(zhì)量即單位功率(它是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化和輕量化的標(biāo)志)
GP＝G/Ne＝8.37kg/kw這個(gè)指標(biāo)對(duì)小功率、單缸、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不容易的式中G--發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)質(zhì)量 單位kgNe--標(biāo)定功率 單位kw圖面說(shuō)明


圖1 無(wú)右箱蓋并合結(jié)構(gòu)
圖1--氣缸頭2--氣缸體3--活塞4--連桿5--右曲柄6--左曲柄7--左箱體8--右箱體9--導(dǎo)風(fēng)罩10--磁電機(jī)11--風(fēng)扇圖2 潤(rùn)滑系統(tǒng)示意
圖12--曲軸箱油底殼13--齒輪箱油底殼14--機(jī)油泵15--機(jī)油濾油器16--主油道17--凸輪軸搖臂18--主軸頭連桿大頭19--氣缸壁20--齒輪21--濾網(wǎng)實(shí)施例浙江吉利集團(tuán)公司研究所及發(fā)動(dòng)機(jī)廠研制的141FM型發(fā)動(dòng)機(jī)就是按上述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的單缸四沖程缸徑Φ41強(qiáng)制風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，采用二沖程齒形皮帶摩擦輪傳動(dòng)方式和一級(jí)齒輪減速；在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體安裝處去掉右箱蓋，無(wú)右箱蓋并合結(jié)構(gòu)，采用分隔式潤(rùn)滑油貯藏辦法，不僅曲軸箱存油，齒輪箱也存油，縮小了曲軸箱體積，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的體積、重量，這樣得到的141FM型發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率為2.15kw，重量?jī)H為18kg，比質(zhì)量為8.37kg/kw。
權(quán)利要求1.一種四沖程小排量摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于把四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)安放在右箱蓋內(nèi)的電起動(dòng)超越離合器搬至左箱體和側(cè)蓋處，機(jī)油泵從右曲柄傳動(dòng)改成左曲柄傳動(dòng)，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體安裝處去掉右箱蓋，無(wú)右箱蓋并合結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的四沖程小排量摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于潤(rùn)滑油同時(shí)貯存在曲軸箱和齒輪箱兩個(gè)地方，二者有油路溝通。
3.如權(quán)利要求1或2所述的四沖程小排量摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于采用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)齒形皮帶摩擦輪傳動(dòng)方式和一級(jí)齒輪減速。
4.如權(quán)利要求3所述的四沖程小排量摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于機(jī)油泵為體積不大的轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。
專利摘要一種四沖程小排量摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體安裝處去掉右箱蓋,潤(rùn)滑油同時(shí)貯存于曲軸箱和齒輪箱兩個(gè)地方;采用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)齒形皮帶摩擦輪傳動(dòng)方式和一級(jí)齒輪減速,使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、重量減小,達(dá)到輕便摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)小、巧、輕的要求,能源消耗量小,排氣污染少,經(jīng)濟(jì)性好。
文檔編號(hào)F02B75/02GK2280160SQ97200680
公開(kāi)日1998年4月29日 申請(qǐng)日期1997年1月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月21日
發(fā)明者李書(shū)兵 申請(qǐng)人:浙江吉利集團(tuán)有限公司