專利名稱：汽油機(jī)動(dòng)車降污節(jié)能增力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火系統(tǒng)的輔助裝置，適用于各種汽車、摩托車和助動(dòng)車及其他各種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
汽車、摩托車和助動(dòng)車是常用的運(yùn)輸和代步工具，給企業(yè)生產(chǎn)和人們生活帶來方便。全世界每年以幾千萬輛的機(jī)動(dòng)車投放市場(chǎng)。如此巨大的數(shù)量的汽車、摩托車和助動(dòng)車排放的有害氣體，給大氣造成的污染十分嚴(yán)重，因此世界各國(guó)都在大力研究排污節(jié)能技術(shù)。
目前許多國(guó)家包括我國(guó)在內(nèi)，均在研究強(qiáng)力點(diǎn)火系統(tǒng)，把著眼點(diǎn)放在稀混合氣體燃燒技術(shù)上，因?yàn)樵摷夹g(shù)具有節(jié)油和減少排污等優(yōu)點(diǎn)。尤其我國(guó)還擁有大量老式汽車，該種汽車采用的是傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火能量微弱，無法采用稀混合氣體燃燒技術(shù)。在我國(guó)，現(xiàn)在上市銷售的排污增力裝置的有北京大圖經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展中心花鄉(xiāng)電子電器廠的高頻連續(xù)點(diǎn)火器(專利號(hào)72207168.3)以及上海生產(chǎn)的汽車降污節(jié)能增力器，均是在點(diǎn)火器的初級(jí)加上該裝置，雖能增加點(diǎn)火能量有一定的減少排污節(jié)能效果，但它們的阻抗匹配復(fù)雜，需要制成多種規(guī)格，安裝調(diào)試復(fù)雜，還無法采用稀混合氣體燃燒技術(shù)，否則將減少汽油機(jī)動(dòng)力。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽油機(jī)動(dòng)車降污節(jié)能增力器，使之傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)得到改造，成為輸出高能量的點(diǎn)火裝置，從而采用先進(jìn)的稀混合氣體燃燒技術(shù)成為可能，達(dá)到降污節(jié)能和增力之效果。
為了解決上述任務(wù)本實(shí)用新型的解決方案是在各種汽車、摩托車和助動(dòng)車的連接點(diǎn)火線圈和分電器的高壓電纜上，套上一只降污節(jié)能增力器，通過點(diǎn)火脈沖提升技術(shù)，使得點(diǎn)火脈沖寬度大幅度增加，從而使稀混合氣體得到可靠點(diǎn)燃和充分燃燒，達(dá)到降污、節(jié)油和增力之效果。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的電路原理圖；圖2是本實(shí)用新型的外型結(jié)構(gòu)圖；在
圖1所示的電路原理圖中，虛線框內(nèi)部分即為降污節(jié)能增力器的線路原理圖。
其工作原理及元件配置情況如下；當(dāng)白金觸點(diǎn)打開時(shí)，點(diǎn)火線圈次級(jí)“W2”感應(yīng)出一個(gè)高壓脈沖，其極性如圖所示，當(dāng)火花塞“P”未擊穿前，“C2”通過蓄電池和“D”充電，隨“C2”端電壓逐漸升高至某一值，穩(wěn)壓管“DW”擊穿，使三極管“BG”導(dǎo)電，接著火花塞“P”擊穿，“C1”通過火花塞“P”和三極管“BG”放電，因此使汽車等機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火能量大幅度增強(qiáng)，從而使稀混合氣體得以可靠點(diǎn)燃和充分燃燒。
在圖2所示的結(jié)構(gòu)中，1為高壓電纜，2為外套筒，3為緊固螺釘，4為裝有固體電路的套筒，5為外套筒。由上述五只零件裝配成為一個(gè)完整的降污節(jié)能增力器。
為了說明本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)，在此將降污節(jié)能增力器的電路的構(gòu)成作進(jìn)一步說明。
圖1中虛框部分是一塊專用固體電路，它的最大的特點(diǎn)是安裝在點(diǎn)火線圈的次級(jí)部分。
固體電路由C2和D構(gòu)成的儲(chǔ)能環(huán)節(jié)及由三極管BG、電阻R1、R2、DW所構(gòu)成的能量釋放控制器所組成。其線路的聯(lián)接關(guān)系是D的負(fù)極與線圈B的W2負(fù)端、火花塞P的負(fù)端及BG的發(fā)射極相接，D的正極與電阻R1一端、電容C2、BG的集電極相接，DW正極與BG的基極相接，DW的負(fù)極與R1、R2相接點(diǎn)相連，C2的另一端與R2的另一端相接，供電電壓為12伏。電容C2的容量在0.47uf耐壓在3萬伏以上，R1、R2在120Ω±5％、500KΩ±5％。
安裝方式按以下步驟進(jìn)行。將汽車等機(jī)動(dòng)車的高壓電纜線裝在4裝有固體電路的套筒之中心，合起來后，用螺絲刀將螺釘3穿過套筒4上預(yù)留的孔緊固在套筒4中心的高壓電纜1上，使二者相通，為確保線路相通，用萬用表量一下，然后將外套筒兩部分旋在外部，以確保高壓與外邊絕緣，安裝工作全部完成。
以上
圖1、圖2所構(gòu)成的實(shí)施方案是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例。整只降污節(jié)能增力器，實(shí)質(zhì)上是一只裝有固體電路的套筒等元件，安裝方便，不需更動(dòng)汽車等機(jī)動(dòng)車的任何零部件，安裝使用后，不怕振動(dòng)，不怕受潮和有害氣體的侵蝕。
本實(shí)用新型在研究開發(fā)定型后，經(jīng)過試驗(yàn)、測(cè)試、降低廢氣CO、HC均在70％以上，節(jié)油在5～10％以上，大大提高汽車的機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火力度，無論冷天、夏天一點(diǎn)火汽車等機(jī)動(dòng)車便能發(fā)動(dòng)起來。從結(jié)構(gòu)和制造成本，均比較簡(jiǎn)便和低廉，是一種比較理想的點(diǎn)火系統(tǒng)的輔助裝置。
權(quán)利要求1.一種汽油機(jī)動(dòng)車降污節(jié)能增力器，由白金觸點(diǎn)J、電容C1及增力器組成，其特征在于，它的降污節(jié)能增力裝置置于次級(jí)線圈一側(cè)，由一塊專用固體電路組成，其內(nèi)包含由C2和D的儲(chǔ)能環(huán)節(jié)及由三極管BG、R1、R2、DW所構(gòu)成的能量釋放控制器所組成，其線路的聯(lián)接關(guān)系是D的負(fù)極與線圈B的W2負(fù)端、火花塞P的負(fù)端及BG的發(fā)射極相接，D的正極與電阻R1的一端、電容C2一端、BG的集電極相接，DW的正極與BG的基極相接，DW的負(fù)極與R1、R2之聯(lián)點(diǎn)相接，C2的另一端與R2的另一端相接，供電電壓為12伏，整個(gè)裝置由一塊專用固體電路置于環(huán)狀的套筒[4]中套在高壓電纜[1]上，用螺釘[3]緊固，并使其導(dǎo)通，外套[2]和[5]將其緊緊包在外邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降污節(jié)能增力器，其特征在于電容器C2為0.47μf耐壓在3萬伏之上，R1、R2在120Ω±5％、500KΩ±5％。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽油機(jī)動(dòng)車的點(diǎn)火系統(tǒng)的輔助裝置，其特征在于在點(diǎn)火線圈次級(jí)和高壓電纜上套入一只點(diǎn)火脈沖增能裝置，該裝置是一種脈沖提升器，由三極管、二極管、穩(wěn)壓管、電阻、電容構(gòu)成，為了提高可靠性，點(diǎn)火脈沖增能裝置制成一塊專用固體電路。其原理是當(dāng)火花塞被擊穿瞬間，增能裝置中的儲(chǔ)能環(huán)節(jié)迅速向火花塞放電，從而大大提高了點(diǎn)火力度，使稀混合氣體得以可靠點(diǎn)燃，汽油得到充分燃燒。
文檔編號(hào)F02P15/00GK2355123SQ9720656
公開日1999年12月22日 申請(qǐng)日期1997年2月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月21日
發(fā)明者白斌, 江世椿 申請(qǐng)人:江世椿, 白斌