專利名稱：一種柴油機(jī)油門控制調(diào)速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)油門控制調(diào)速機(jī)構(gòu)。
目前，單缸臥式柴油機(jī)的油門調(diào)速機(jī)構(gòu)，一般采用單彈簧豎拉式油門調(diào)速機(jī)構(gòu)。這種調(diào)速機(jī)構(gòu)，由于使用單彈簧調(diào)速，彈簧的剛度既要適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，又要兼顧怠速工況，由于彈簧的剛度無法高低速雙從兼顧，高速時(shí)，由于彈簧剛度不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生游車現(xiàn)象。而低速狀態(tài)時(shí)，由于彈簧剛度高，靈敏度不夠，其空車最低穩(wěn)定速度即怠速的穩(wěn)定性能差，而且其怠速很難調(diào)低，一般約為700-800轉(zhuǎn)/分。
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種能夠降低并穩(wěn)定怠速的柴油機(jī)油門控制調(diào)速機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案，主要由調(diào)速手柄裝置、調(diào)速滑盤裝置、調(diào)速杠桿、調(diào)速杠桿軸、調(diào)速臂和彈簧組成，調(diào)速手柄裝置中設(shè)有調(diào)速手柄和調(diào)速手柄軸，調(diào)速杠桿軸和調(diào)速手柄軸分別支撐于柴油機(jī)齒輪室蓋上，調(diào)速杠桿軸的上端設(shè)有調(diào)速臂，下端與調(diào)速杠桿相連，調(diào)速杠桿的短臂端抵在調(diào)速滑盤裝置的外側(cè)，長(zhǎng)臂端與柴油機(jī)油泵相連，調(diào)速手柄與調(diào)速臂之間設(shè)有不同彈簧剛度的調(diào)速拉簧和怠速拉簧，通過調(diào)速拉簧和怠速拉簧將調(diào)速臂與調(diào)速手柄相連接，調(diào)速手柄可在水平面上調(diào)節(jié)。
調(diào)速手柄軸的凸肩與調(diào)速手柄之間設(shè)有調(diào)速手柄止動(dòng)墊圈，通過螺母壓緊調(diào)速手柄、止動(dòng)墊圈于調(diào)速手柄的凸肩上，調(diào)速手柄可沿調(diào)速手柄軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并能在調(diào)速彈簧拉力下靜止在任一工作位置，保持轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，怠速穩(wěn)定，空車最低穗定轉(zhuǎn)速即怠速小于500轉(zhuǎn)/分，一般約為475-485轉(zhuǎn)/分，低于單彈簧的調(diào)速機(jī)構(gòu)。由于采用雙彈簧的結(jié)構(gòu)，調(diào)速拉簧不必兼顧怠速工況，在不超過穩(wěn)定調(diào)速率的情況下，可適當(dāng)增強(qiáng)調(diào)速拉簧的剛度，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)高速游車現(xiàn)象。


圖1為本適用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的仰視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)描述。
調(diào)速齒輪8裝于壓在機(jī)體齒蓋面的調(diào)速軸上，調(diào)速支架7用螺釘4緊固在調(diào)速齒輪8上，支架7有六個(gè)長(zhǎng)槽，裝著六個(gè)調(diào)速鋼球1，鋼球1在槽內(nèi)作徑向移動(dòng)，調(diào)速滑盤3以其錐形內(nèi)面將鋼球1壓向調(diào)速支架7上的長(zhǎng)槽，調(diào)速滑盤3外側(cè)裝有單向推力軸承2，調(diào)速杠桿13的短臂叉端抵在推力軸承2的外側(cè)，其長(zhǎng)臂的叉槽卡住油泵調(diào)節(jié)齒條的凸柄，調(diào)速杠桿軸10上部穿過齒輪室蓋25壁上孔，可以在孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，是調(diào)速杠桿軸10的支點(diǎn)，其下部伸入調(diào)速杠桿13的中部孔內(nèi)，并以園錐銷12固定，調(diào)速杠桿軸10上端安裝調(diào)速臂19，調(diào)速臂19通過調(diào)速拉簧20、怠速拉簧21與調(diào)速手柄22連接起來，調(diào)速手柄22安裝在緊固于齒輪室蓋25上平面的調(diào)速手柄軸17上，作為調(diào)速手柄軸17的支點(diǎn)。在調(diào)速手柄軸17凸肩與調(diào)速手柄22之間裝有調(diào)速手柄止動(dòng)墊圈18，通過螺母壓緊調(diào)速手柄22、止動(dòng)墊圈18于調(diào)速手柄軸17的凸肩上，其松緊程度以既能轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手柄22又能保證手柄不會(huì)被調(diào)速拉簧20拉動(dòng)為宜。
調(diào)速齒輪8由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，鋼球1在支架7槽內(nèi)由支架7帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)離心力作用下鋼球1沿支架7槽向外滑動(dòng)，并推動(dòng)滑盤斜面及推力軸承2外移，調(diào)速杠桿13短臂在有預(yù)緊力的調(diào)速拉簧20的作用下壓緊推力軸承2。調(diào)速拉簧力的作用使杠桿13短臂向內(nèi)移動(dòng)，而鋼球1離心力通過滑盤3斜面力圖將杠桿13短臂向外推動(dòng)，調(diào)速杠桿13左端長(zhǎng)臂與噴油泵的調(diào)速齒條凸柄相連，齒條向上移即杠桿長(zhǎng)臂向上移時(shí)則減小供油量，齒條向下移即杠桿長(zhǎng)臂向下移則增大供油量，柴油機(jī)在某一工況下正常工作時(shí)，調(diào)速拉簧20的拉力與鋼球1在此轉(zhuǎn)速下的離心力平衡，調(diào)速杠桿13在此平衡力的作用下而相對(duì)穩(wěn)定，即供油保持不變。
當(dāng)外界負(fù)荷減小，柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速增高，鋼球1離心力增大，克服拉簧20的壓力迫使滑盤推動(dòng)調(diào)速杠桿13短臂向外移，調(diào)速杠桿13的長(zhǎng)臂向上擺動(dòng)，拉動(dòng)油泵齒條向上移，減少供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不能繼續(xù)升高；如外界負(fù)荷增大，柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速降低，鋼球1離心力減小，彈簧作用力大于鋼球1的離心力產(chǎn)生的軸向推力，鋼球1向內(nèi)收攏，調(diào)速杠桿13短臂向內(nèi)移，杠桿長(zhǎng)臂向下擺動(dòng)，油泵齒條向下移，增大供油量，曲軸轉(zhuǎn)速上升，直到離心力和彈簧力的再一次平衡，這樣就能使柴油機(jī)保持在一定的轉(zhuǎn)速工作。
操縱者改變調(diào)速手柄22的位置，即選定調(diào)速拉簧20預(yù)緊力，則調(diào)速器就可以使柴油機(jī)在最高速和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之間的任意一個(gè)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
柴油機(jī)空車最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，即柴油機(jī)怠速，此時(shí)柴油機(jī)僅須要克服自身運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各運(yùn)動(dòng)件的機(jī)械損失，故對(duì)調(diào)速拉簧的彈性靈敏度要求比較高。但由于調(diào)速彈簧20要保證柴油機(jī)對(duì)外作功時(shí)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，一般彈簧剛度較大，因此對(duì)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速變化敏感能力很低，空車最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速就很難調(diào)到較低的轉(zhuǎn)速，為解決空車最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速偏高的問題，本專利增設(shè)怠速拉簧21，使高速和怠速調(diào)速時(shí)分別由調(diào)速拉簧20及怠速拉簧21配合控制。怠速拉簧21比調(diào)速拉簧20短而剛度小，柴油機(jī)在空車最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油門調(diào)速手柄22調(diào)至較小位置，此時(shí)調(diào)速拉簧20已松弛，失掉調(diào)速作用，而怠速拉簧21仍存在一定的預(yù)緊力，由于其彈簧剛度較小，對(duì)低速時(shí)轉(zhuǎn)速變化較敏感，就可以達(dá)到在較低的空車最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下彈簧力與鋼球離心力的平衡，實(shí)現(xiàn)降低空車最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的目的。經(jīng)測(cè)試，采用本實(shí)用新型調(diào)速時(shí)，空車最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速小于500轉(zhuǎn)/分，一般約為475-485轉(zhuǎn)/分左右。而且空車最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速波動(dòng)也較小，一般約為±5轉(zhuǎn)/分。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)油門控制調(diào)速機(jī)構(gòu)，主要由調(diào)速手柄裝置、調(diào)速滑盤裝置、調(diào)速杠桿、調(diào)速桿軸、調(diào)速臂和彈簧組成，調(diào)速手柄裝置中設(shè)有調(diào)速手柄和調(diào)速手柄軸，調(diào)速杠桿軸和調(diào)速手柄軸分別支撐于柴油機(jī)齒輪室蓋上，調(diào)速杠桿軸的上端設(shè)有調(diào)速臂，下端與調(diào)速杠桿相連，調(diào)速杠桿的短臂端抵在調(diào)速滑盤裝置的外側(cè)，長(zhǎng)臂端與柴油機(jī)油泵相連，其特征在于，調(diào)速手柄與調(diào)速臂之間設(shè)有不同彈簧剛度的調(diào)速拉簧和怠速拉簧，通過調(diào)速拉簧和怠速拉簧將調(diào)速臂與調(diào)速手柄相連接，調(diào)速手柄可在水平面上調(diào)節(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)油門控制調(diào)速機(jī)構(gòu)，其特征在于調(diào)速手柄軸的凸肩與調(diào)速手柄之間設(shè)有調(diào)速手柄止動(dòng)墊圈，通過螺母壓緊調(diào)速手柄、止動(dòng)墊圈于調(diào)速手柄的凸肩上，調(diào)速手柄可沿調(diào)速手柄軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并能在調(diào)速彈簧拉力下靜止在任一工作位置，保持轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種臥式單缸柴油機(jī)油門控制調(diào)速機(jī)構(gòu),調(diào)速手柄與調(diào)速杠桿上的調(diào)速臂之間通過兩種不同剛度的調(diào)速拉簧和怠速拉簧相連接,調(diào)速手柄在水平面上調(diào)節(jié),變豎拉式油門調(diào)速結(jié)構(gòu)為橫拉式油門結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型由于增設(shè)了怠速拉簧,使調(diào)速拉簧不必高、低速雙重兼顧,穩(wěn)定和降低了空車最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,一般可保持在475—485轉(zhuǎn)/分之間,同時(shí)也可適當(dāng)增強(qiáng)調(diào)速拉簧剛度,減少發(fā)動(dòng)機(jī)高速游車現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F02D1/02GK2324295SQ9720725
公開日1999年6月16日 申請(qǐng)日期1997年2月26日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月26日
發(fā)明者朱知國, 江古正 申請(qǐng)人:江蘇江淮動(dòng)力機(jī)廠