專(zhuān)利名稱：缸頭解體組裝機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車(chē)上柴油機(jī)的維修機(jī)動(dòng)設(shè)備，特別是集成式缸頭解體組裝機(jī)。
在大型柴油機(jī)的小修零修工作中，缸頭檢修是直接在機(jī)車(chē)上進(jìn)行的。目前，因鐵路系統(tǒng)尚無(wú)專(zhuān)用設(shè)備，拆裝缸頭螺母基本上是靠人力使用加力桿來(lái)進(jìn)行拆裝的。由于機(jī)車(chē)上的空間狹窄，使得這一工作非常困難，一般拆裝一個(gè)缸頭最少需要一天左右的時(shí)間。按照檢修工藝規(guī)程要求，缸頭上的六個(gè)螺母的緊固力矩均要達(dá)到1250~1350N.M，并且力矩均勻。因此，采用人力控制使緊固力矩達(dá)到要求是非常困難的，而且返工率極高。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種″缸頭解體組裝機(jī)″，用機(jī)械代替人工拆裝缸頭螺母，不僅外形體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，操作靈活方便，而且可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，使緊固力矩均勻，準(zhǔn)確可靠，工作效率高。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種缸頭解體組裝機(jī)，包括供油系統(tǒng)，液壓控制回路，減速箱，油箱和扭力套筒，在機(jī)殼內(nèi)分別設(shè)置有減速箱和油箱，油泵電動(dòng)機(jī)和油馬達(dá)分別安裝在機(jī)殼上，油泵電動(dòng)機(jī)聯(lián)接著油箱內(nèi)的油泵，油馬達(dá)的輸出軸與減速箱的輸入軸相聯(lián)接，減速箱的輸出軸聯(lián)接著扭力套筒，在機(jī)殼的底面上固定安裝著導(dǎo)向套筒，在油馬達(dá)的上部安裝著液壓控制回路集成塊，溢流閥和電磁換向閥，機(jī)殼的兩側(cè)通過(guò)支承軸絞接著吊架。
使用時(shí)，將本實(shí)用新型的導(dǎo)向套筒與缸頭上的銷(xiāo)柱相配合，使本實(shí)用新型定位，扭力套筒與缸頭上的螺母相配合，本實(shí)用新型的液壓控制回路控制的液壓馬達(dá)通過(guò)減速箱帶動(dòng)扭力套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，可以拆卸或緊固缸頭上的螺母。緊固螺母時(shí)，當(dāng)扭矩增大到設(shè)定值時(shí)，油路中的溢流閥自動(dòng)打開(kāi)，液壓馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，可準(zhǔn)確自動(dòng)控制緊固螺母的緊固力矩，由于三個(gè)油馬達(dá)的進(jìn)口并聯(lián)在液壓控制回路上，使三個(gè)油馬達(dá)的負(fù)荷相等，每個(gè)油馬達(dá)各帶動(dòng)一個(gè)扭力套筒，緊固缸頭的螺母時(shí)，可以使每個(gè)螺母都均勻擰緊，達(dá)到設(shè)定的緊固力矩。松螺母時(shí)，通過(guò)電磁閥關(guān)閉兩個(gè)油馬達(dá)，只允許一個(gè)油馬達(dá)工作，實(shí)行逐個(gè)拆卸。由于本實(shí)用新型設(shè)置了擺動(dòng)式吊架，可在柴油機(jī)上，對(duì)任何位置和角度的缸頭進(jìn)行拆、裝作業(yè)。其結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，操作靈活方便，利用吊車(chē)配合可在機(jī)車(chē)上作業(yè)，是一種適用于機(jī)車(chē)柴油機(jī)檢修的理想專(zhuān)用設(shè)備。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖，圖2為本實(shí)用新型的仰視圖，圖3為本實(shí)用新型的液壓控制回路圖。下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，一種缸頭解體組裝機(jī)，包括供油系統(tǒng)，液壓控制回路，減速箱，油箱和扭力套筒，在機(jī)殼(5)內(nèi)分別設(shè)置有減速箱(7)和油箱(14)，油泵電動(dòng)機(jī)(17)和油馬達(dá)(4)分別安裝在機(jī)殼(5)上，油泵電動(dòng)機(jī)(17)聯(lián)接著油箱(14)內(nèi)的油泵(13)，油馬達(dá)(4)的輸出軸與減速箱(7)的輸入軸相聯(lián)接，減速箱(7)的輸出軸(9)聯(lián)接著扭力套筒(10)，減速箱(7)的輸出軸(9)為花鍵軸，其與扭力套筒(10)帶有花鍵孔的軸套相配合，扭力套筒(10)的下端設(shè)置有與缸頭螺母相配合的內(nèi)六方孔，在機(jī)殼(5)的底面上固定安裝著端頭具有圓臺(tái)形內(nèi)孔的導(dǎo)向套筒(11)，在油馬達(dá)(4)的上部安裝著液壓控制回路集成塊(3)，溢流閥(2)和電磁換向閥(1)、(15)，在機(jī)殼(5)的兩側(cè)通過(guò)支承軸絞接著吊架(18)，吊架(18)上端設(shè)置有吊環(huán)，其下端設(shè)置有圓弧狀的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽與固定在機(jī)殼(5)上的銷(xiāo)柱相配合，在機(jī)殼(5)的另外兩側(cè)面上還分別設(shè)置有手把(6)和按鈕開(kāi)關(guān)(8)，在機(jī)殼(5)的側(cè)上部安裝有電氣箱(16)。液壓控制回路圖3為三個(gè)油馬達(dá)(4)并聯(lián)進(jìn)口的控制回路，在輸出油路上連接著一個(gè)三位四通電磁閥(15)，在油馬達(dá)(4)的進(jìn)口端設(shè)置著2位2通電磁閥(1)，在油馬達(dá)(4)的進(jìn)口端側(cè)設(shè)置著溢流閥(2)。該控制回路可以保證三個(gè)油馬達(dá)(4)的負(fù)荷相等，所以可以保證本實(shí)用新型在緊固缸頭螺母時(shí)，一次緊固三個(gè)，并使每個(gè)螺母緊固力矩都相等，通過(guò)電氣開(kāi)關(guān)控制油馬達(dá)(4)的正反轉(zhuǎn)。緊固螺母時(shí)，三個(gè)油馬達(dá)(4)同時(shí)工作，當(dāng)3個(gè)螺母全部擰緊到額定扭矩后，溢流閥(2)打開(kāi)，三個(gè)油馬達(dá)(4)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，松螺母時(shí)，由電氣開(kāi)關(guān)關(guān)閉兩個(gè)2位2通電磁換向閥(1)，只允許一個(gè)2位2通電磁換向閥(1)開(kāi)通，使一個(gè)油馬達(dá)(4)旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種缸頭解體組裝機(jī)，包括供油系統(tǒng)，液壓控制回路，減速箱，油箱和扭力套筒，其特征是在機(jī)殼(5)內(nèi)分別設(shè)置有減速箱(7)和油箱(14)，油泵電動(dòng)機(jī)(17)和油馬達(dá)(4)分別安裝在機(jī)殼(5)上，油泵電動(dòng)機(jī)(17)聯(lián)接著油箱(14)內(nèi)的油泵(13)，油馬達(dá)(4)的輸出軸與減速箱(7)的輸入軸相聯(lián)接，減速箱(7)的輸出軸(9)聯(lián)接著扭力套筒(10)，在機(jī)殼(5)的底面上固定安裝著導(dǎo)向套筒(11)，在油馬達(dá)(4)的上部安裝著液壓控制回路集成塊(3)，溢流閥(2)和電磁換向閥(1)、(15)，機(jī)殼(5)的兩側(cè)通過(guò)支承軸絞接著吊架(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸頭解體組裝機(jī)，其特征是減速箱(7)的輸出軸(9)為花鍵軸，其與扭力套筒(10)帶有花鍵孔的軸套相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸頭解體組裝機(jī)，其特征是扭力套筒(10)的下端設(shè)置有與缸頭螺母相配合的內(nèi)六方孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸頭解體組裝機(jī)，其特征是導(dǎo)向套筒(11)的端頭具有圓臺(tái)形內(nèi)孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸頭解體組裝機(jī)，其特征是吊架(18)上端設(shè)置有吊環(huán)，其下端設(shè)置有圓弧狀的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽與固定在機(jī)殼(5)上的銷(xiāo)柱相配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車(chē)上柴油機(jī)的維修機(jī)動(dòng)設(shè)備,特別是集成式缸頭解體組裝機(jī)。在機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有減速箱和油箱,油泵電動(dòng)機(jī)和油馬達(dá)裝在機(jī)殼上,油馬達(dá)通過(guò)減速箱帶動(dòng)扭力套筒轉(zhuǎn)動(dòng),在機(jī)殼底面上裝有導(dǎo)向套筒,在油馬達(dá)的上部裝有液壓控制回路集成塊,溢流閥和電磁換向閥,機(jī)殼的兩側(cè)通過(guò)支承軸絞接著吊架。本實(shí)用新型用機(jī)械代替人工拆裝缸頭螺母,其結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,操作靈活,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,使緊固力矩均勻,準(zhǔn)確可靠,工作效率高。
文檔編號(hào)F02F1/24GK2297550SQ9721139
公開(kāi)日1998年11月18日 申請(qǐng)日期1997年3月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月1日
發(fā)明者嚴(yán)而明, 單汝亮, 張小勇 申請(qǐng)人:烏魯木齊鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所