專利名稱：汽車廢氣過濾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種廢氣過濾裝置，尤其指\汽車尾后排放的廢氣過濾裝置。
目前，汽車日益增多，尤其在城市的道路上行駛時，不斷也排放出廢氣，其中大量的碳粒、二氧化硫及其有害物質(zhì)，直接從車尾后排放到大氣中，對城市環(huán)境產(chǎn)生極大的污染。
鑒此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車廢氣過濾裝置，能使汽車排出的廢氣降溫后，再充分過濾后再排放到大氣中，而且結(jié)構(gòu)還能減震。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車廢氣過濾裝置，其特征是它包括散熱管和過濾器，過濾器包括外殼體、減壓網(wǎng)、導(dǎo)流板、進(jìn)氣管、排氣管、回液套管及錐形隔板，其中外殼體是上、下為弧形的封閉殼體，減壓網(wǎng)是連接在外殼體靠近下弧形壁內(nèi)，導(dǎo)流板設(shè)置在外殼體靠近上弧形壁內(nèi)，進(jìn)氣管其上端伸出外殼體側(cè)壁外，下端連接在減壓網(wǎng)中間，排氣管其上端處在導(dǎo)流板中間，下端伸出外殼體側(cè)壁外，回液套管頂端連通導(dǎo)流板邊緣板面，底端連通進(jìn)氣管下端，錐形隔板中間連接在氣管下端外緣，而其外緣連接在外殼體內(nèi)壁；散熱管連通在過濾器的進(jìn)氣管外伸縮。
上述過濾器內(nèi)設(shè)有以上端插入進(jìn)氣管內(nèi)，而下端連接在靠近錐形隔板錐頂?shù)娜ノ坌夤堋?br> 上述過濾器內(nèi)設(shè)有以上端插入進(jìn)氣管內(nèi)，而下端處于回滾套管下段內(nèi)的促流小氣管。
上述各導(dǎo)流板依次按螺旋面傾余間隔排列。
上述減壓網(wǎng)是金屬絲網(wǎng)。
上述錐形隔板上有間隔通道。
上述散熱管上穿透連接相間隔的多根直銅管。
由于采用上述方案有效地凈化汽車廢氣，而且結(jié)構(gòu)簡單。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1本實(shí)用新型典型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型典型實(shí)施例散熱管示意圖；圖中1．散熱管11．直銅管2．過濾器21．外殼體22減壓網(wǎng)23．導(dǎo)流板24．進(jìn)氣管25．排氣管26．回液套管27．錐形隔板28．去污小氣管29．促流小氣管本實(shí)施例主要包括散熱管1和過濾器2，如
圖1、2所示，其中
散熱管1是在其上穿透連接(焊接)相間隔的多根直銅管11的連通鋼管，如圖2所示，一端連通車尾排廢氣管，另一端連通過濾器2的進(jìn)氣管24；車尾排出的廢氣溫度高達(dá)400-900℃，還夾雜些火星，進(jìn)入散熱管1內(nèi)，在汽行駛時，相對這空氣流(與行駛方向相反)進(jìn)行風(fēng)冷，加上直銅管11加快地散熱管1內(nèi)的高溫傳導(dǎo)出散熱管1外，使該散熱管1與進(jìn)氣管24連通端溫度降至45-49℃，此外，散熱管1(長5米左右)用減震夾浮動支承在車架上，該減震夾是由下固定夾，上活動夾及固定座等組成(圖中未示出)，以減小車行駛的振動影響到散熱管1的連接。
過濾器2主要包括外殼體21、減壓網(wǎng)22、導(dǎo)流板23、進(jìn)氣管24、排氣管25、回液套管26、錐形隔板27、去污小氣管28及促流小氣管29，如
圖1所示，其中外殼體21是上、下為弧形的封閉圓或橢圓柱殼，殼底內(nèi)貯有能粘結(jié)碳粒及有害物質(zhì)的油層，其底端還設(shè)有一閥門，供排放廢氣冷卻后的水(沉入油層底下)。
減壓網(wǎng)22是金屬絲網(wǎng)，連接在外殼體21靠下弧形的壁內(nèi)(即油層上面)。進(jìn)氣管24是上端連通散熱管1，而下端穿過外殼體21側(cè)壁向下彎成直角、連接在減壓網(wǎng)22的中間。
導(dǎo)流板23是連接在外殼體21靠上弧形的壁內(nèi)，其各導(dǎo)流板23依次按螺旋面傾斜間隔排列，使向上穿過各導(dǎo)流板23間隙的氣流向邊緣甩出(改變方向)，其中液體(帶顆粒)被甩在外殼體21導(dǎo)流板23的邊緣板面上。
排氣管25其頂端開口處在導(dǎo)流板23中間，而另一端向下彎直角、穿出外殼體21側(cè)壁，從導(dǎo)流板23甩出的氣體進(jìn)入排氣管25頂端，而排出外殼體21外。
回液套管26是其頂端連通導(dǎo)流板23邊緣板面上的孔洞，底端連通進(jìn)氣管24下端(靠近減壓網(wǎng)22處)的上粗下細(xì)液管。
錐形隔板27是中間連接在進(jìn)氣管24下端外緣(靠近減壓閥22處)，外緣連接在外殼體21內(nèi)壁，而其上有通氣流的間隔通道。
去污小氣管28上端處在進(jìn)氣管24內(nèi)，下端連接在靠近錐形隔板27與進(jìn)氣管24連接的錐頂處(常有油污，雜質(zhì)聚集)的進(jìn)氣管24壁上(上端連接，下端有縫隙)，冷卻后的廢氣氣流經(jīng)去污小氣管28沖擊上述錐頂處聚集的油污、雜質(zhì)等。
促流小氣管29上端處在進(jìn)氣管24內(nèi)，下端穿出進(jìn)氣管24、再穿進(jìn)入回流套管26下段內(nèi)，冷卻后的廢氣氣流沖擊回流套管26內(nèi)的液體，加速其流速。
本實(shí)施例的工作原理如下當(dāng)汽車行駛時，車尾排出的高溫廢氣進(jìn)入散熱管1，冷卻后的廢氣進(jìn)入過濾器2的進(jìn)氣管24，大量的碳粒及有害物質(zhì)粘結(jié)到外殼體21底端的油層中，而氣流及其夾雜的小碳粒等仍2穿過減壓網(wǎng)22，經(jīng)錐形隔板27間隔通道向上(此時氣流壓力已大大減小)，直至進(jìn)入導(dǎo)流板23，經(jīng)導(dǎo)流板23把氣流賂外緣甩出，其中液體、固體物質(zhì)落到的邊緣板面上，且流入回液套管26又經(jīng)進(jìn)氣管24下端，流入外殼體21底端的油層中，同樣，汽流向上，重復(fù)上述過程，使排氣管25排出凈化的氣體。
權(quán)利要求1.一種汽車廢氣過濾裝置，其特征是它包括散熱管(1)和過濾器(2)，過濾器(2)包括外殼體(21)、減壓網(wǎng)(22)、導(dǎo)流板(23)、進(jìn)氣管(24)、排氣管(25)、回液套管(26)及錐形隔板(27)，其中外殼體(21)是上、下為弧形的封閉殼體，減壓網(wǎng)(22)是連接在外殼體(21)靠近下弧形壁內(nèi)，導(dǎo)流板(23)設(shè)置在外殼體(21)靠近上弧形壁內(nèi)，進(jìn)氣管(24)其上端伸出外殼體(21)側(cè)壁外，下端連接在減壓網(wǎng)(22)中間，排氣管(25)其上端處在導(dǎo)流板(23)中間，下端伸出外殼體(21)側(cè)壁外，回液套管(26)頂端連通導(dǎo)流板(23)邊緣板面，底端連通進(jìn)氣管(24)下端，錐形隔板(27)中間連接在氣管(24)下端外緣，而其外緣連接在外殼體(21)內(nèi)壁；散熱管(1)連通在過濾器(2)的進(jìn)氣管(24)外伸縮。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車廢氣過濾裝置，其特征是上述過濾器(2)內(nèi)設(shè)有以上端插入進(jìn)氣管(24)內(nèi)，而下端連接在靠近錐形隔板(27)錐頂?shù)娜ノ坌夤?28)。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車廢氣過濾裝置，其特征是上述過濾器(2)內(nèi)設(shè)有以上端插入進(jìn)氣管(24)內(nèi)，而下端處于回滾套管(26)下段內(nèi)的促流小氣管(29)。
4.按權(quán)利要求1所述的汽車廢氣過濾裝置，其特征是上述各導(dǎo)流板(23)依次按螺旋面傾余間隔排列。
5.按權(quán)利要求1所述的汽車廢氣過濾裝置，其特征是上述減壓網(wǎng)(22)是金屬絲網(wǎng)。
6.按權(quán)利要求1所述的汽車廢氣過濾裝置，其特征是上述錐形隔板(27)上有間隔通道。
7.按權(quán)利要求1所述的汽車廢氣過濾裝置，其特征是上述散熱管(1)上穿透連接相間隔的多根直銅管(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種廢氣過濾裝置,尤其指汽車尾后排放的廢氣過濾裝置。它主要是在過濾器的外殼體上、下分別設(shè)有導(dǎo)流板和減壓網(wǎng),而其側(cè)壁設(shè)置穿通的進(jìn)氣管、排氣管,又在導(dǎo)流板邊緣板面設(shè)有連通進(jìn)氣管下端的回液套管;另外,進(jìn)氣管的外伸端連通一散熱管。從而,有效地凈化汽氣廢氣,而且結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號F01N3/08GK2319575SQ9721573
公開日1999年5月19日 申請日期1997年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月16日
發(fā)明者王文清, 宋素巖 申請人:王文清