專利名稱：內(nèi)燃機排氣余熱采取裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于熱供技術(shù)領(lǐng)域，是一種內(nèi)燃機排氣余熱采取裝置。
汽車內(nèi)燃機在工作過程中產(chǎn)生大量的熱能，然而，這些熱能中其中一部分卻得不到合理利用，被排放到大氣中，我們知道在內(nèi)燃機工作時，從排氣管排出的廢氣溫度可達300-450℃左右，而在長江以北的省份中冬季平均氣溫只有-2-8℃左右。目前在部份大客車將尾氣直接通過管道引過車箱，雖能起到一些采暖作用，但是采暖效率低，在管道前端溫度又太高，容易傷人，尾端溫度又太低。
本實用新型的目的是設(shè)計一種可高效率采取內(nèi)燃機尾氣中的熱能，結(jié)構(gòu)簡單合理。使用操作方便的內(nèi)燃機排氣余熱采取裝置。
本實用新型所采取的技術(shù)方案是設(shè)計一種采取裝置，該裝置接于車輛的發(fā)動機排氣口與排氣管之間，具有進氣口和出氣口，進氣口和出氣口之間設(shè)置有兩路通管，一路為常排氣通管，一路為吸熱排氣通管，吸熱排氣通管內(nèi)設(shè)置有吸熱傳輸管，吸熱傳輸管內(nèi)用于裝填導(dǎo)熱介質(zhì)，吸熱傳輸管伸出吸熱排氣通管體外連接有輸熱軟管，輸熱軟管用于連接散熱器散熱。在進氣口到兩路通管之間分別設(shè)置有選擇擋片，選擇擋片連接轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸設(shè)置在通管管壁上。
由于本實用新型采取了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有汽車內(nèi)燃機尾氣采暖利用技術(shù)相比，具有效率高，結(jié)構(gòu)簡單合理，使用操作方便等顯著優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖
及實例對本實用新型的具體結(jié)構(gòu)特征作進一步說明。
附圖表示本實用新型的總裝結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖所示，本實用新型具有進氣口1和出氣口2，進氣口1用于連接發(fā)動機排氣口，出氣口2用于連接尾氣排氣管，進氣口1和出氣口2之間設(shè)置有兩路通管，一路為常排氣通管3，一路為吸熱排氣通管4，吸熱排氣通管4內(nèi)設(shè)置有一道以上的吸熱轉(zhuǎn)輸管5，吸熱轉(zhuǎn)輸管5內(nèi)用于裝填導(dǎo)熱介質(zhì)，吸熱傳輸管5伸出吸熱排氣通管4體外連接有輸熱軟管6，輸熱軟管6用于連接散熱熱器散熱。在進氣口1到兩路通管3、4之間分別設(shè)置有選擇擋片7，選擇擋片7連接轉(zhuǎn)軸8，并可隨轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動而旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)與通管口的縱橫關(guān)系，以達到開放或關(guān)閉通管的目的，轉(zhuǎn)軸8設(shè)置在通管管壁上，兩個選擇擋片7可以連動，其連動機構(gòu)如下兩個轉(zhuǎn)軸8分別連接通管體外轉(zhuǎn)軸擺桿9，轉(zhuǎn)軸擺桿9的兩端連接定位彈簧10。其連動方式為當(dāng)使用采取裝置時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸擺桿9，吸熱排氣通管4的選擇擋片開放，常排氣通管3的選擇擋片關(guān)閉，當(dāng)不使用時則相反。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機排氣余熱采取裝置，其特征在于具有進氣口和出氣口，進氣口和出氣口之間設(shè)置有兩路通管，一路為常排氣通管，一路為吸熱排氣通管，吸熱排氣通管內(nèi)設(shè)置有吸熱傳輸管，吸熱傳輸管內(nèi)用于裝填導(dǎo)熱介質(zhì)，吸熱傳輸管伸出吸熱排氣通管體外連接有輸熱軟管，輸熱軟管用于連接散熱器散熱；在進氣口到兩路通管之間分別設(shè)置有選擇擋片，選擇擋片連接轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸設(shè)置在通管管壁上。
專利摘要本實用新型為采暖技術(shù)領(lǐng)域提供了一種內(nèi)燃機排氣余熱采取裝置,它的主要特點是在發(fā)動機排氣口與排氣管之間設(shè)置。該采取裝置包括進氣口和出氣口,它們之間設(shè)置有常排氣通管和吸熱排氣通管,吸熱排氣通管內(nèi)設(shè)有吸熱傳輸管,吸熱傳輸管連接輸熱軟管,在進氣口到兩路通管之間分別設(shè)置有選擇擋片。與現(xiàn)有汽車內(nèi)燃機尾氣采暖利用技術(shù)相比,本實用新型具有效率高,結(jié)構(gòu)簡單合理,使用操作方便等顯著優(yōu)點。
文檔編號F01N5/00GK2314101SQ9721724
公開日1999年4月14日 申請日期1997年5月13日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月13日
發(fā)明者楊晨宇 申請人:楊晨宇