專利名稱：載重汽車油氣兩用自控裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種載重汽車油氣兩用自控裝置，適用于汽車和內燃機，特別適用于載重汽車。
目前擔負公路主要運輸任務的是載重汽車，載重汽車上只有油路裝置，都是用汽油作燃料，這種車的發(fā)動機和化油器由于結構所限，汽油得不到充分燃燒，排放尾氣，造成污染，特別是汽油抗爆劑中的砷、鉛危害人體健康。再者汽油資源已近枯竭，有的小汽車和大客車改用液化石油氣、天然氣和甲醇作燃料，有的用電腦控制，成本較高，有的公共汽車用大氣包儲氣，直流供氣，不適用于載重汽車。
鑒于上述現有技術中存在的問題，本實用新型的目的就是要提供一種能降低汽車尾氣污染，節(jié)省汽油，用煤礦瓦斯或天然氣作燃料的載重汽車油氣兩用自控裝置。
要達到上述目的，本實用新型是通過下述方案實現的，該裝置包括油路部分，其結構特點是氣路部分是由高壓氣瓶、減壓閥、配氣裝置、阻尼裝置和油氣兩用化油器底座組成的，高壓氣瓶兩個一組，安裝在車箱之下，大梁之上的兩根附梁上；減壓閥殼體上有進氣口和出氣口，殼體內有隔膜，隔膜以上有高壓室和低壓室，高壓室內裝有活門和閉鎖彈簧，低壓室內裝有傳動桿，隔膜以下裝有自調彈簧和手柄；配氣裝置殼體內有彈性隔膜，隔膜以上為上殼體，上殼體內裝有壓力彈簧和調壓螺桿，隔膜以下為下殼體，下殼體內裝有曲臂杠桿、導向軸承和配氣桿，殼體上有進氣口和出氣口；阻尼裝置殼體上有進氣口和出氣口，殼體內有隔板，隔板上有錐孔，隔板以下有復位彈簧和阻尼桿；油氣兩用化油器底座上有進氣口；其連接，高壓氣瓶出氣口通過管路與高壓閥門和減壓閥進氣口連接，減壓閥出氣口與配氣裝置進氣口連接，配氣裝置出氣口與阻尼裝置進氣口連接，阻尼裝置出氣口與兩用化油器底座進氣口連接，兩用化油器底座上面與油路部分化油器連接，下面與發(fā)動機連接。
本實用新型具有如下優(yōu)點1、結構緊湊，維護、使用都方便。
2、用煤礦瓦斯作燃料，節(jié)省汽油，減少污染。
3、可用油或氣作燃料，也可將油和氣以任何比例混合燃燒，均可使用。
4、用煤礦瓦斯作燃料，能充分燃燒，缸內很少有積炭，可延長發(fā)動機使用壽命。
5、車在行駛過程中，無需仃車，即可更換燃料。
6、用本裝置，載重車的外形尺寸、裝載容積和最低離地距離等參數，均不改變。
7、用汽油和煤礦瓦斯作燃料，經清華大學汽車工程系進行了臺架對比試驗和道路行駛對比試驗，各項性能指標均不低于用汽油，而尾氣主要污染成分比用汽油低130倍，對改善環(huán)境大氣非常有利。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1是本實用新型的總體結構示意圖圖2是高壓氣瓶安裝位置示意圖圖3是高壓氣瓶安裝位置俯視圖圖4是減壓閥結構示意圖圖5是配氣裝置示意圖圖6是阻尼裝置示意圖圖7是兩用化油器底座示意圖附圖中1高壓氣瓶 2墊片 3壓梁 4附梁 5固定螺栓 6橫梁 7鋼板 8減壓閥進氣口 9閉鎖彈簧 10減壓閥出氣口 11活門 12傳動桿 13自調彈簧 14手柄 15隔膜 16配氣裝置進氣口 17彈性隔膜 18壓力彈簧19調壓螺桿 20上殼體 21曲臂杠桿 22支點 23配氣裝置出氣口 24下殼體 25導向軸承 26配氣桿 27兩用化油器底座 28阻尼裝置進氣口 29上空腔 30阻尼裝置出氣口 31復位彈簧 32絞點 33阻尼桿 34下空腔35隔板錐孔 36兩用化油器底座進氣口。
該裝置包括油路和氣路兩部分，氣路由高壓氣瓶、減壓閥、配氣裝置、阻尼裝置和兩用化油器底座組成。
圖2、圖3中給出了高壓氣瓶1的具體結構和安裝位置，高壓氣瓶1兩只為一組，車型不同，高壓氣瓶組數也不等，高壓氣瓶通過壓梁3和固定螺栓5安裝在車箱之下，大梁之上的兩根附梁4上，壓梁3與高壓氣瓶1之間有墊片2，在車箱與附梁4之間用橫梁6把各組氣瓶隔開，并用鋼板7把各個橫梁的兩端連成一體，將氣瓶封隔在其空間之內，以保護氣瓶和氣路。
圖4給出了減壓閥的具體結構，殼體上有進氣口8和出氣口10，殼體內有隔膜15，隔膜以上有高壓室和低壓室，高壓室內有活門11和閉鎖彈簧9，活門11借閉鎖彈簧9的壓力壓緊在活門座上，低壓室內裝有傳動桿12，其一端支撐在活門11上，另一端支撐在隔膜15上，隔膜15下面裝有自調彈簧13，彈簧13連著手柄14，順時針旋轉手柄14，自調彈簧13被壓縮，隔膜15上凸，活門11作相應的移動，進氣與出氣的通路被打開，氣體即通過減壓閥出氣口10流入配氣裝置內。
圖5給出了配氣裝置的具體結構，殼體內有彈性隔膜17，隔膜17將殼體內分成兩個上下互不相通的空腔，上殼體20內裝有壓力彈簧18，彈簧18上有調壓螺桿19，用調壓螺桿19調節(jié)彈簧18，氣體燃料由配氣裝置進氣口16進入下殼體24內，經出氣口23流出，當車在行駛過程中驟然減速時，即減少向發(fā)動機的供氣量時，下殼體24空腔內的氣體壓力便隨之增高，彈性隔膜17受壓向上凸，此時壓力彈簧18被壓縮而儲存能量，同時帶動曲臂杠桿21繞支點22逆時針轉動，曲臂杠桿21的下絞點，便推動配氣桿26在導向軸承25的約束下向右移動，從而控制減少進氣口的進氣量，以至暫時完全仃止供氣，直至與發(fā)動機的實際耗氣量相適應為止。當車輛要加速時，即增大向發(fā)動機的供氣量時，由于發(fā)動機轉速加快，下殼體24內真空度隨之加大，從而使下殼體24空腔內的壓力隨之降低，此時在壓力彈簧18所儲能量的作用下，把彈性隔膜17壓向下凸，同時帶動曲臂杠桿21繞支點22順時針轉動，下絞點帶動配氣桿26向左移動，進氣口16的進氣面積加大，增加進氣量。隨著車輛行駛時快時慢的變化，配氣裝置便自動不斷地反復工作，從而實現自動調配供氣。
圖6中給出了阻尼裝置的具體結構，殼體內有隔板，隔板將殼體分成上下兩個空腔，上空腔29有阻尼裝置進氣口28，氣體從此口經隔板錐孔35進入下空腔34內，下空腔34上有阻尼裝置出氣口30，內有復位彈簧31和阻尼桿33，其下端絞點32與駕駛室內的腳踏板相連。當車輛加速時，司機踏下腳踏板，阻尼桿33被拉向外移動，同時復位彈簧31被壓縮而儲存能量，隔板錐孔35的過氣面積加大，過氣量增加。當車輛需要減速時，司機放松腳踏板，阻尼桿33被復位彈簧31所儲能量壓向內移，從而把隔板錐孔35的過氣面積減少，直至恢復到只保留待速間隙為止，這就可以完成供氣任務。
圖7中給出了兩用化油器底座的結構，兩用化油器底座27上有進氣口36。
圖1中給出了該裝置的總體結構，兩組以上高壓氣瓶1經鋼管并聯后，與固定在附梁4側面的無縫鋼管連接，此鋼管靠車尾的一端裝加氣閥門，靠駕駛室的一端裝供氣閥門，供氣閥門通過高壓膠管與減壓閥的進氣口8連接，減壓閥出氣口10通過低壓膠管與配氣裝置進氣口16連接，配氣裝置出氣口23與阻尼進氣口28連接，阻尼裝置出氣口30與裝在油路部分化油器下邊的兩用化油器底座的進氣口36連接，油或氣均經兩用化油器底座27進入發(fā)動機。
權利要求1.一種載重汽車油氣兩用自控裝置，包括油路部分，其特征在于氣路部分是由高壓氣瓶、減壓閥、配氣裝置、阻尼裝置和油氣兩用化油器底座組成的，高壓氣瓶(1)安裝在車箱之下，大梁之上的兩根附梁(4)上，減壓閥殼體上有進氣口(8)和出氣口(10)，殼體內有隔膜(15)，隔膜以上有高壓室和低壓室，高壓室內裝有活門(11)和閉鎖彈簧(9)，低壓室內裝有傳動桿(12)，隔膜以下裝有自調彈簧(13)和手柄(14)，配氣裝置殼體內有彈性隔膜(17)，隔膜以上為上殼體(20)，上殼體內裝有壓力彈簧(18)和調壓螺桿(19)，隔膜以下為下殼體(24)，下殼體內裝有曲臂杠桿(21)，導向軸承(25)和配氣桿(26)，殼體上有進氣口(16)和出氣口(23)，阻尼裝置殼體上有進氣口(28)和出氣口(30)，殼體內有隔板，隔板上有錐孔(35)，隔板以下有復位彈簧(31)和阻尼桿(33)，油氣兩用化油器底座(27)上有進氣口(36)，其連接，高壓氣瓶(1)出氣口通過管路與高壓閥門和減壓閥進氣口(8)連接，減壓閥出氣口(10)與配氣裝置進氣口(16)連接，配氣裝置出氣口(23)與阻尼裝置進氣口(28)連接，阻尼裝置出氣口(30)與兩用化油器底座(27)的進氣口(36)連接，兩用化油器底座上面與油路部分化油器連接，下面與發(fā)動機連接。
2.按照權利要求1所述的載重汽車油氣兩用自控裝置，其特征在于高壓氣瓶是通過壓梁(3)和固定螺栓(5)安裝在附梁(4)上的。
3.按照權利要求1所述的載重汽車油氣兩用自控裝置，其特征在于高壓氣瓶(1)兩只為一組，各組氣瓶之間用橫梁(6)隔開，橫梁(6)兩端用鋼板(7)連接。
專利摘要本實用新型是一種載重汽車油氣兩用自控裝置,適用于汽車和內燃機,特別適用于載重汽車。該裝置包括油路和氣路兩部分,氣路部分由高壓氣瓶、減壓閥、配氣裝置、阻尼裝置和油氣兩用化油器底座串聯而成。高壓氣瓶兩只為一組,根據車型決定氣瓶組數,氣瓶裝在車廂之下,大梁之上的附梁上。氣路以煤礦瓦斯為燃料,瓦斯能充分燃燒,減少環(huán)境污染,延長發(fā)動機壽命,也可油氣混合使用,操作方便。
文檔編號F02D45/00GK2316469SQ9723193
公開日1999年4月28日 申請日期1997年12月31日 優(yōu)先權日1997年12月31日
發(fā)明者楊塽, 楊玉華 申請人:楊塽, 楊玉華