專利名稱：一種多缸柴油機(jī)節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)節(jié)油裝置，具體說是涉及一種兩缸或兩缸以上的多缸柴油機(jī)節(jié)油裝置。
在當(dāng)前運(yùn)輸業(yè)中，往往出現(xiàn)運(yùn)輸車輛空車長距離返回的情況，也有些車輛在載貨量較小的情況輕載運(yùn)行，這些情況下車輛一般是減小油門小功率運(yùn)行，以節(jié)省油料，但減小油門會使車速下降，在行駛同樣距離時由于行駛時間延長而使得節(jié)油效果不明顯。
本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于裝配、節(jié)油率進(jìn)一步提高的內(nèi)燃機(jī)節(jié)油裝置。
本實(shí)用新型的目的可通過以下措施來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型包括柴油機(jī)總成，在氣缸的高壓供油管和低壓回油管之間設(shè)置有連接管，連通管上設(shè)置有閥門；在減壓軸上對應(yīng)于氣缸進(jìn)氣門位置設(shè)置有氣缸減壓裝置。
所述的氣缸減壓裝置是由設(shè)置在減壓軸螺孔中且與氣缸進(jìn)氣門數(shù)目相同的減壓螺栓構(gòu)成，通過調(diào)整減壓螺栓可使氣缸進(jìn)氣門處于開啟狀態(tài)，從而使氣缸的內(nèi)外氣壓保持一致，當(dāng)然也可以采用其它合適的減壓裝置對氣缸減壓；在低壓回油管和每一個氣缸的高壓供油管之間設(shè)置有連通管，連通管也可以設(shè)置在高壓供油管和油箱、油杯或適當(dāng)?shù)牡蛪河吐废到y(tǒng)之聞，連通管上設(shè)置有閥門，通過閥門可控制各氣缸的供油；本實(shí)用新型可用于兩缸及兩缸以上的柴油機(jī)。
本實(shí)用新型的工作原理是在車輛小功率行駛?cè)缈哲嚮蜉p載時，僅對部分氣缸供油，只有部分氣缸處于工作狀態(tài)；而對于非工作缸，通過調(diào)整減壓裝置使非工作缸內(nèi)外氣壓保持一致，從而減小非工作缸的空轉(zhuǎn)阻力，減小損耗。這樣在保持車速不變的情況下總的供油量減少了，達(dá)到了節(jié)油的目的。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、節(jié)油效果明顯。
本實(shí)用新型的附圖的圖面說明如下


圖1是本實(shí)用新型供油部分的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型減壓部分的主視圖。
本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作以詳細(xì)的描述，但并不限制本實(shí)用新型如
圖1、圖2所示本實(shí)用新型包括柴油機(jī)總成(7)，在各氣缸的高壓供油管(1)和低壓回油管(2)之間設(shè)置有連通管(3)，連通管上(3)設(shè)置有閥門(4)，通過閥門可各控制各氣缸的供油；在減壓軸(5)上對應(yīng)于氣缸進(jìn)氣門位置設(shè)置有氣缸減壓螺栓(6)，該減壓螺栓的設(shè)置方式同現(xiàn)有技術(shù)中在氣缸排氣門處設(shè)置的減壓螺栓的設(shè)置方式一致，通過調(diào)整減壓螺栓可使氣缸進(jìn)氣門處于開啟狀態(tài)，從而使氣缸的內(nèi)外氣壓保持一致；下面以四缸柴油機(jī)為例說明本實(shí)用新型的工作原理一般的四缸柴油機(jī)在工作時是按照一定的順序?qū)λ膫€氣缸依次供油，四個氣缸依次循環(huán)工作。本實(shí)用新型是在每個氣缸的高壓供油管(1)和總的低壓回油管(2)之間分別安置一連通管(3)，連接管中設(shè)置有閥門(4)。在車輛小功率行駛?cè)缈哲嚮蜉p載時，僅對部分氣缸供油，為了使車輛行駛平穩(wěn)，根據(jù)氣缸的供油順序可以有選擇的對部分氣缸供油。這里是打開其中兩個氣缸的連通管(3)中的閥門(4)，連通其高壓供油管(1)和總的低壓回油管(2)，由于氣缸上的噴油器需要較高的壓力才能向氣缸中供油，而低壓回油管(2)中的壓力較低，這樣該兩個氣缸的高壓供油管(1)中的柴油便直接流入低壓回油管(2)，而不再對氣缸供油，此兩氣缸就成為非工作缸，同時另外兩個氣缸正常供油，正常工作；在非工作缸停止供油的同時，通過調(diào)整減壓螺栓(6)預(yù)先使非工作缸的進(jìn)氣門處于強(qiáng)制打開狀態(tài)，使非工作缸內(nèi)外氣壓保持一致，從而減小非工作缸的空轉(zhuǎn)阻力，減小損耗。這樣在保持車速不變的情況下總的供油量減少了，達(dá)到了節(jié)油的目的。
權(quán)利要求1.一種多缸柴油機(jī)節(jié)油裝置，它包括柴油機(jī)總成(7)，其特征在于在氣缸的高壓供油管(1)和低壓回油管(2)之間設(shè)置有連通管(3)，連通管(3)上設(shè)置有閥門(4)；在減壓軸(5)上對應(yīng)于氣缸進(jìn)氣門位置設(shè)置有氣缸減壓裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多缸柴油機(jī)節(jié)油裝置，其特征在于所述的氣缸減壓裝置是由設(shè)置在減壓軸螺孔中且與氣缸進(jìn)氣門數(shù)目相同的減壓螺栓(6)組成。
專利摘要一種多缸柴油機(jī)節(jié)油裝置,它包括柴油機(jī)總成(7),其特征在于:在氣缸的高壓供油管(1)和低壓回油管(2)之間設(shè)置有連通管(3),連通管(3)上設(shè)置有閥門(4);在減壓軸(5)上對應(yīng)于氣缸進(jìn)氣門位置設(shè)置有氣缸減壓裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、節(jié)油效果明顯。
文檔編號F02M55/02GK2319597SQ97241280
公開日1999年5月19日 申請日期1997年9月15日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月15日
發(fā)明者粱龍有 申請人:粱龍有