專利名稱：壓縮空氣動力發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機，特別是涉及一種壓縮空氣動力發(fā)動機。
在本世紀的二三十年代，就有人提出并研制利用壓縮空氣為動力的發(fā)動機，這種發(fā)動機需要一個高壓容器，受當(dāng)時技術(shù)水平和材料的限制，做出的發(fā)動機重量比較大而且它所能產(chǎn)生的功率比使用燃料的發(fā)動機要小得多，因而幾十年來得不到發(fā)展，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，新材料層出不窮，利用壓縮空氣為動力的微型發(fā)動機，已正式問世了，如由意大利人制造的“喬納森”壓縮空氣發(fā)動機，發(fā)動機各部件均用塑料制做，整機重42克，壓力達到5.6公斤/平方公分，轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)/分，該發(fā)動機活塞和密封圈是不相連接的兩部分，連桿與活塞不連接，易出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，不穩(wěn)定，使得發(fā)動機易出故障。
本實用新型的目的在于，為克服已有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，高轉(zhuǎn)速性能穩(wěn)定的壓縮空氣動力發(fā)動機。
以下方式可實現(xiàn)本實用新型包括氣缸、汽缸蓋、活塞、連桿和曲軸，氣缸蓋和氣缸緊配合密封聯(lián)接，發(fā)動機進氣口設(shè)在氣缸蓋的中心部位，進氣口上方進氣管內(nèi)設(shè)一球形閥，排氣口設(shè)在氣缸的中部，活塞環(huán)緊裝在活塞上的環(huán)槽內(nèi)，活塞頂部有一推動導(dǎo)柱，連桿上端是一球形結(jié)，壓入活塞中心處的環(huán)形凹坑內(nèi)，連桿下端有一軸孔，與曲軸連接，曲柄與發(fā)動機主軸連接，呼吸孔設(shè)在曲軸廂的底部。
活塞頂部的推動導(dǎo)柱上套有推動簧。
氣缸蓋和進氣管是一體的。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，體積小，活塞環(huán)緊裝在活塞上，氣密性好，活塞和連桿相連，工作時也不分離，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)高，曲柄和發(fā)動機主軸連接，在高轉(zhuǎn)速和大扭矩的同時不會打滑，設(shè)在氣缸中部的排氣口，除在工作時能很好排氣外，還對發(fā)動機起到散熱作用，因而發(fā)動機不必加散熱裝置，也不用能源，氣缸和活塞的獨特設(shè)計便利在沒有潤滑的情況下也可以正常工作，該發(fā)動機壓力越高，轉(zhuǎn)速也越高，壓力達5.6公斤/平方公分，轉(zhuǎn)速可達5500轉(zhuǎn)/分，而且無噪音和污染。


圖1本適用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖圖2是
圖1的A-A剖視圖實施例氣缸蓋2和進氣管是一體的，成為一個零件，氣缸蓋2和氣缸6緊配合密封聯(lián)接，氣缸蓋口的中心部位有進氣口與進氣管相通，進氣口上方進氣管內(nèi)設(shè)一個球形閥1排氣口5設(shè)在氣缸6中部側(cè)壁上，活塞環(huán)14是沒有缺口圓環(huán)形，緊裝在活塞13上的環(huán)槽內(nèi)，活塞頂部有一推動導(dǎo)柱15與活塞13一體，推桿15上安裝有推動簧4，連桿7上端為一球形結(jié)，壓入活塞13中心處的球形凹坑內(nèi)，使連桿7與活塞13連接起來，發(fā)動機工作時連桿和活塞不會分離，連桿上有鎖，鎖在球形結(jié)上的鎖口內(nèi)，連桿7下端有一軸孔，曲軸8與連桿7軸連接，曲柄與發(fā)動機主軸連接，曲軸固定架10撐在發(fā)動機的機體內(nèi)，曲軸固定架10的內(nèi)外口內(nèi)部有軸承9，曲軸8裝在固定架10上時，由軸承組支撐，以減少曲軸轉(zhuǎn)動時的磨擦，呼吸孔11設(shè)在曲軸廂的底部，以減低曲軸廂內(nèi)的壓力，發(fā)動機的后面有后蓋12，為了方便維修和防塵，本實施例的工作過程如下首先轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸8，曲軸8推動連桿7向上運動，連桿7再推動活塞13向上運動，這時推動簧4也隨著活塞13向上運動，推動簧4首先接觸氣缸蓋2上部的進氣門3，高壓氣體的壓力使球閥1緊閉進氣門3，推動簧4只能被壓縮，這也減輕了活塞13上部推桿15對進氣門3的撞擊，避免了在工作當(dāng)中的損壞，而這時曲軸8還仍在旋轉(zhuǎn)，繼續(xù)推動連桿7和活塞13向上運動，推動簧4已被全部壓縮，推桿15也碰到了進氣門3，此時活塞13已經(jīng)被曲軸8和連桿7推到上死點，這時進氣門3在被壓縮的推動簧4的彈力和推桿7的推動力的作用下，已經(jīng)全部打開，高壓氣體從上方垂直進入氣缸，推動活塞向下運動，推動簧4也逐漸張開，當(dāng)活塞13接近排氣口5時，推動簧4和進氣門3分離，進氣門及球閥回到原來位置，進氣口關(guān)閉，活塞13在高壓氣體的推動下，迅速向下運動，活塞推動連桿帶動曲軸8旋轉(zhuǎn)，曲軸8在被推到下死點時，活塞13打開排氣口5，進行排氣，曲軸8在慣性的作用下，進行第二次做工，重復(fù)以上所述的過程，在上述進程里，當(dāng)活塞13向上運動時，曲軸廂內(nèi)形成真空，這時從呼吸孔11補充進氣，當(dāng)活塞13向下運動時，曲軸廂內(nèi)形成高壓，這時由呼吸孔11向外排氣，以減輕發(fā)動機的負擔(dān)。
以上說明了單缸壓縮空氣動力發(fā)動機的工作狀態(tài)，還可以由兩個氣缸相對設(shè)置或雙缸發(fā)動機，或由三個氣缸互成120度角設(shè)置成為三缸發(fā)動機，以及多缸設(shè)置的多缸發(fā)動機。
權(quán)利要求1.一種壓縮空氣動力發(fā)動機，包括氣缸、氣缸蓋、活塞、連桿和曲軸，其特征是氣缸蓋和氣缸緊配合密封聯(lián)接，發(fā)動機進氣口設(shè)在氣缸蓋的中心部位，進氣口上方進氣管內(nèi)設(shè)一球形閥，排氣口設(shè)在氣缸的中部，活塞環(huán)緊裝在活塞上的環(huán)槽內(nèi)，活塞頂部有一推動導(dǎo)柱，連桿上端是一球型結(jié)，壓入活塞中心處的球形凹坑內(nèi)，連桿下端有一軸孔，與曲軸連接，曲柄與發(fā)動機主軸連接，呼吸孔設(shè)在曲軸廂的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征是所述的氣缸蓋和進氣管是一體的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征是活塞頂部的推動導(dǎo)柱上套有推動簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征是連桿上有鎖，鎖在球型結(jié)上的鎖口內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征是由兩個氣缸對置制成雙缸發(fā)動機，或由三個氣缸互成120度角設(shè)置，成為三缸發(fā)動機，還可以制成多缸發(fā)動機。
專利摘要本實用新型公開了一種壓縮空氣動力發(fā)動機,包括氣缸、氣缸蓋、活塞、連桿和曲軸,它的主要特征是:進氣口設(shè)在氣缸蓋頂部的中心部位,垂直進氣,排氣口設(shè)在氣缸的中部,發(fā)動機工作時除排氣外,還能起到散熱作用,活塞和連桿設(shè)計成在工作時不分離的結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)數(shù)可提高,本發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單,體積小,全部重量僅15克,工作時不消耗能源,不用散熱和潤滑,低噪音、無污染,轉(zhuǎn)速可達5500轉(zhuǎn)/分,適用于氣動力玩具和氣動力模型飛機上。
文檔編號F03G7/00GK2324312SQ9724834
公開日1999年6月16日 申請日期1997年11月8日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月8日
發(fā)明者王萬昌, 王濤 申請人:王萬昌, 王濤