專利名稱：氣缸外噴射式燃油量調(diào)節(jié)型汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣缸外噴射式燃油量調(diào)節(jié)(俗稱質(zhì)調(diào)節(jié))型汽油機(jī)。
現(xiàn)有活塞往復(fù)式汽油機(jī)從其燃油(可燃混合氣)供給系統(tǒng)上大體可分為化油器型、缸外噴射型(有機(jī)械連續(xù)供油式、電控單點(diǎn)式、電控多點(diǎn)連續(xù)式、電控多點(diǎn)斷續(xù)式)、缸內(nèi)噴射型(有早期的機(jī)械泵油式和現(xiàn)今代表世界汽油機(jī)最高技術(shù)水平的電控缸內(nèi)噴射型)汽油機(jī)。其具體原理、結(jié)構(gòu)等參見相應(yīng)的有關(guān)資料。下面就其實(shí)際使用過程中的不足之處簡(jiǎn)要敘述如下一、目前的汽油機(jī)從其進(jìn)氣方式上存在的不足之處有目前存在的化油器型、缸外噴射型、缸內(nèi)噴射型汽油機(jī)都普遍采用節(jié)氣門(或可變配氣相位定時(shí)裝置)來調(diào)節(jié)其空氣進(jìn)入量(俗稱量調(diào)節(jié))，從而達(dá)到內(nèi)燃機(jī)不同工況下對(duì)可燃混合氣品質(zhì)和其量的要求。大家知道內(nèi)燃機(jī)新鮮空氣進(jìn)氣量的多少(在確保正常、合理燃燒的前提下)將會(huì)直接影響其部分工況、負(fù)荷下的熱效率的提高、燃油利用率的提高、排放污染物的降低等。再之，由于車輛的行駛范圍非常廣。如當(dāng)其應(yīng)用在高海拔地區(qū)時(shí)，由于空氣稀薄缺氧再加之目前汽油機(jī)普遍采用的量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)方式進(jìn)氣，使之發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性大大下降。二、目前汽油機(jī)在混合氣形成方面存在的不足之處目前存在的化油器型、缸外噴射型汽油機(jī)都普遍燃用均勻可燃混合氣。
1、化油器型汽油機(jī)的燃油霧化(混合氣的形成)是有化油器的喉管完成的，由于化油器(喉管)的結(jié)構(gòu)特性所限(不可調(diào)整性)，其能達(dá)到的理想可燃混合氣的品質(zhì)(空氣與燃油的混合比)只能在很小的有限范圍內(nèi)，一旦離開該范圍可燃混合氣的空燃比就會(huì)失去理想配比(往往都是可燃混合氣過濃)。該類汽油機(jī)在啟動(dòng)、暖機(jī)、怠速、小負(fù)荷、大負(fù)荷以及急速變工況等不同工況下，由于該類汽油機(jī)的工作(燃燒)過程所需必備的特定條件(如點(diǎn)火的可靠性、燃燒的穩(wěn)定性、過渡的圓滑性、加速性等)，使得化油器必須向汽油機(jī)供給過量空氣系數(shù)λ(1的濃可燃混合氣，而內(nèi)燃機(jī)燃用過濃的可燃混合氣必然帶來汽油機(jī)的燃燒(燃燒過程油氣混合不均或缺氧)不徹底，從而最終使其燃油耗和排放污染物(主要有CO和HC)的急劇增加。這對(duì)有限資源的浪費(fèi)和人類生存環(huán)境的污染造成目前人所共知的結(jié)果。這也就是化油器型汽油機(jī)目前將被淘汰的原因之一。
2、缸外噴射型汽油機(jī)(目前仍在使用的有單點(diǎn)噴射機(jī)械式、多點(diǎn)連續(xù)噴射機(jī)械式、單點(diǎn)電控式、多點(diǎn)連續(xù)噴射電控式、多點(diǎn)斷續(xù)噴射電控式)均采用均勻混合氣燃燒，并且同樣也普遍采用節(jié)氣門(或可變配氣相位定時(shí)機(jī)構(gòu))調(diào)節(jié)空氣進(jìn)入量。該類機(jī)型的可燃混合氣是在進(jìn)氣總管(對(duì)單點(diǎn)各類式而言)或進(jìn)氣歧管(對(duì)多點(diǎn)各類噴射式而言)內(nèi)形成的，其原理是根據(jù)節(jié)氣門的開度值(人為控制)用不同的方式來最終確定燃油循環(huán)供給量的多少。因該類汽油機(jī)仍然存在著節(jié)氣門并采用均勻混合氣燃燒，雖然比化油器型汽油機(jī)在某些性能上有所改善，但其仍然不可避免的存在著不足。尤其是啟動(dòng)、暖機(jī)、怠速、大負(fù)荷工況下，因燃用(多種工況下因其條件所限必須燃用濃混合氣)均勻可燃混合氣的汽油機(jī)的工作(燃燒)狀況所需和高速大負(fù)荷下節(jié)氣門的阻流(限制新鮮空氣的進(jìn)入)特性所限。所以該類汽油機(jī)同樣也不同程度的存在著與化油器型汽油機(jī)在對(duì)應(yīng)工況下的缺陷。
3、缸內(nèi)噴射型汽油機(jī)(該機(jī)型仍屬量調(diào)節(jié)機(jī)型的一種)。目前代表世界最高技術(shù)水平的應(yīng)屬電控氣缸內(nèi)噴射型汽油機(jī)(參見日本三凌公司的有關(guān)專利和其產(chǎn)品介紹)，其可燃混合氣是在缸內(nèi)形成的(其優(yōu)點(diǎn)參見有關(guān)資料)。當(dāng)其為中、小負(fù)荷時(shí)，該供給不均勻混合氣，而當(dāng)其為大負(fù)荷時(shí)，該又供給相對(duì)均勻混合氣，這對(duì)于汽油機(jī)全面性能的改善起著關(guān)鍵性的作用。但是由于采用了電控氣缸內(nèi)噴射，這對(duì)其燃油供給(必須采用高壓供油)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)(各類傳感器的增加)、電控噴油器以及缸內(nèi)組織燃燒技術(shù)等在其性能和可靠方面都有相當(dāng)高的要求，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋為適應(yīng)其特性要求也必須具有相當(dāng)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。三、目前汽油機(jī)的工作過程(燃燒)方面存在的不足之處1、化油器型和缸外噴射型汽油機(jī)均燃用均勻混合氣。人們發(fā)現(xiàn)燃用均勻混合氣的汽油機(jī)容易發(fā)生爆燃(俗稱爆震)，這是該類汽油機(jī)熱效率(提高壓縮比和組織有效的燃燒是提高其熱效率的有效辦法)難以進(jìn)一步提高的關(guān)鍵障礙之一。燃用均勻混合氣型的汽油機(jī)在部分負(fù)荷(工況)下因燃燒不徹底(因可燃混合氣過濃、缺氧)必然造成燃油耗和排放污染的加重。因此，這是該類燃燒方式的汽油機(jī)今后將被徹底淘汰的根本原因所在。
2、目前世界最先進(jìn)的電控缸內(nèi)噴射型汽油機(jī)，在中、小負(fù)荷(工況)時(shí)燃用不均勻混合氣，而在大負(fù)荷(工況)時(shí)燃用相對(duì)均勻混合氣，在加上其特有的組織燃燒方式，使得這種燃燒方式的汽油機(jī)在抗爆燃(爆震)能力、節(jié)省燃油耗(中、小負(fù)荷時(shí)采用不均勻燃燒，而在大負(fù)荷時(shí)又采用相對(duì)均勻燃燒)、降低排放污染(可實(shí)現(xiàn)部分機(jī)內(nèi)凈化)、提高熱效率(比任何型的汽油機(jī)的壓縮比都高)等方面都有顯著的優(yōu)越性。因此，該類汽油機(jī)的綜合性能是目前世界上最先進(jìn)的同時(shí)也是未來汽油機(jī)的發(fā)展方向。但因其仍屬量調(diào)節(jié)型汽油機(jī)的范疇，因此其在部分工況下進(jìn)氣量的被限制是使其性能未能更好發(fā)揮的關(guān)鍵。四、汽油機(jī)的加速性方面目前的汽油機(jī)普遍采用節(jié)氣門(或可變配氣相位定時(shí)裝置)控制進(jìn)氣量(俗稱量調(diào)節(jié))，從而完成其可燃混合氣的配給。當(dāng)汽油機(jī)固有特性(如發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作容積、壓縮比、機(jī)械特性等)一定時(shí)，制約加速性提高的關(guān)鍵是由于通過節(jié)氣門(或可變配氣相位定時(shí)裝置)調(diào)節(jié)后的進(jìn)氣(氣流)量帶動(dòng)(指化油器機(jī))或取樣(指電控機(jī))應(yīng)配給的燃油量，因此其燃油總是被動(dòng)的落后于氣(指進(jìn)氣)的配給。故此，這就是量調(diào)節(jié)汽油機(jī)加速性能不太理想的原因之一。目前存在的各類量調(diào)節(jié)型汽油機(jī)均采用氣(指進(jìn)氣)過后的多量燃油供給為其改善氣加速性能，其結(jié)果必然導(dǎo)致燃油耗、排放污染量的急劇增加。五、汽油機(jī)的排放污染及油耗因目前汽油機(jī)普遍采用節(jié)氣門(或可變配氣相位定時(shí)裝置)控制進(jìn)氣量再加之全部工況(負(fù)荷)下均燃用均勻混合氣。因此，在其汽油機(jī)整個(gè)工作過程中的排放污染及燃油消耗率都存在著難以克服的局限性(大部分負(fù)荷下燃燒不徹底)，這就是量調(diào)節(jié)型汽油機(jī)難以跨越的其障礙所在。雖然人們采用后處理的方法降低其排放污染(這只是被動(dòng)補(bǔ)救)取得了一定的效果，但要想從根本上解決該類不足，其采用機(jī)內(nèi)凈化(充分、徹底燃燒)才是解決其排放污染和燃油消耗率降低的根本。缸內(nèi)噴射電控汽油機(jī)在這方面已取得了明顯的效果。六、目前汽油機(jī)在其它綜合性能方面存在著的不足除缸內(nèi)噴射電控汽油機(jī)外。其它機(jī)型雖在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易上存在著一定的優(yōu)勢(shì)，但其過高的排放污染(加后處理后雖有一定程度上的改善)和燃油消耗率卻是難以適應(yīng)將來日趨嚴(yán)格的環(huán)保和節(jié)能要求。因此，該類汽油機(jī)不能定位于未來機(jī)型。而缸內(nèi)噴射電控汽油機(jī)雖在其綜合性能上具有許多優(yōu)勢(shì)，但其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、可靠性(構(gòu)件越多可靠性越差)、成本過高、使用維修(要求使用、維修水平相當(dāng)高)性能等將是其未來是否能夠普及的關(guān)鍵。七、目前汽油機(jī)其它方面存在的不足由于化油器型汽油機(jī)固有的結(jié)構(gòu)(如當(dāng)用在多缸機(jī)時(shí)各進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度不均)特性，使得各缸的充量和其可燃混合氣的品質(zhì)各有所異。從而造成各缸的有效功率的不同，這必然造成資源的浪費(fèi)和其有效功率的進(jìn)一步有效發(fā)揮。再之，由于化油器的結(jié)構(gòu)特性所定，其浮子室必須與大氣相通。因此，在其靜態(tài)狀態(tài)下浮子室內(nèi)易蒸發(fā)的燃油蒸汽必然進(jìn)入大氣，這也是該類汽油機(jī)造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的又一方面。做為車用汽油機(jī)來說，其目的是安裝在車輛上用于動(dòng)力。因此，其結(jié)構(gòu)的緊湊與否直接影響到其車輛的造型和駕駛性能(當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車輛的前端時(shí)，過高的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)必然阻擋駕駛員的視線)，由于化油器和部分噴射型汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)(總體結(jié)構(gòu)和供油系統(tǒng)必須安裝的位置造成發(fā)動(dòng)機(jī)的體積過高等)所限，使之難以適應(yīng)車輛結(jié)構(gòu)和其駕駛性能要求。
本發(fā)明的目的是提供一種氣缸外噴射式燃油量調(diào)節(jié)(俗稱質(zhì)調(diào)節(jié))型汽油機(jī)彌補(bǔ)現(xiàn)有各類汽油機(jī)的不足。如1、本發(fā)明的質(zhì)調(diào)節(jié)型汽油機(jī)即不采用節(jié)氣門，也不采用可變配氣相位定時(shí)裝置控制所有工況(負(fù)荷)下的進(jìn)氣量(類似非增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣方式)，這為所有工況(負(fù)荷)下可燃混合氣在缸內(nèi)的充分燃燒奠定了進(jìn)氣條件。同時(shí)也為高原(空氣稀薄缺氧使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降)車的動(dòng)力恢復(fù)提供了一種有效途徑。若在此基礎(chǔ)上再采用進(jìn)氣增壓(采用非常簡(jiǎn)單的措施便可實(shí)現(xiàn))時(shí)，其動(dòng)力性的恢復(fù)和提高將會(huì)更加理想。
2、本發(fā)明的質(zhì)調(diào)節(jié)型汽油機(jī)采用低壓(指燃油供給壓力)簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置組成了燃油供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以滿足氣缸外多點(diǎn)斷續(xù)噴射質(zhì)調(diào)節(jié)型汽油機(jī)不同工況下的燃油配給(其關(guān)鍵部件燃油分油閥現(xiàn)已獲中國(guó)專利權(quán)或?qū)＠暾?qǐng)權(quán))。
3、本發(fā)明的質(zhì)調(diào)節(jié)型汽油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)和可燃混合氣的組成方式與眾不同。所以其能只在汽油機(jī)的進(jìn)氣沖程中采用高紊流(強(qiáng)霧化)噴油器斷續(xù)的向進(jìn)氣歧管內(nèi)運(yùn)動(dòng)著的純凈新鮮空氣中噴射品質(zhì)相當(dāng)細(xì)化的霧化燃油，使其與運(yùn)動(dòng)著的純凈新鮮空氣之間形成高品質(zhì)的可燃混合氣(噴油開始前和噴油結(jié)束后進(jìn)入氣缸的是純凈新鮮空氣)，這為汽油機(jī)氣缸內(nèi)部分負(fù)荷(工況)下實(shí)現(xiàn)不均勻燃燒而在大負(fù)荷下實(shí)現(xiàn)相對(duì)均勻燃燒提供了先決條件。
4、本發(fā)明的質(zhì)調(diào)節(jié)型汽油機(jī)采用簡(jiǎn)單方法實(shí)現(xiàn)了目前最先進(jìn)的汽油機(jī)燃燒方式(即中、小負(fù)荷下采用不均勻燃燒而大負(fù)荷下采用相對(duì)均勻燃燒)為其降低燃油耗和其排放污染提供了另一條有效途徑。
5、由于本發(fā)明的質(zhì)調(diào)節(jié)型汽油機(jī)采用無阻擋開管進(jìn)氣方式，再加之特殊的燃油供給系統(tǒng)和可燃混合氣的形成方式。使之在其加速性能上將有著與眾不同的改觀。
6、本發(fā)明的質(zhì)調(diào)節(jié)型汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)上的噴油器可安裝在進(jìn)氣歧管底部，整個(gè)燃油供給系統(tǒng)(除燃油泵應(yīng)安放在燃油箱內(nèi)便于吸、壓油外)的部件均可根據(jù)需要布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的最高部位(如搖臂室或凸輪軸室)下。所以可在現(xiàn)有汽油機(jī)總體高度的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的降低。從而有利于車輛結(jié)構(gòu)的改善。
本發(fā)明其特征在于1、進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)從空氣濾清器至固定配氣相位凸輪軸控制的進(jìn)氣閥之間不設(shè)置任何進(jìn)氣流量調(diào)節(jié)裝置。
2、燃油供給系統(tǒng)的燃油箱內(nèi)放置了第一級(jí)燃油濾清器和電動(dòng)燃油泵、該泵的出油口端與第二級(jí)燃油濾清器的入口通過輸油管相通、第二級(jí)燃油濾清器的出口端通過輸油管分別與系統(tǒng)溢流閥的入口端和分油閥的入口端相通；分油閥的1～24個(gè)出油孔分別與輸油管的入口相通、該輸油管的出口端又與各自所配的噴油器的輸入端相通；分油閥和溢流閥的回油端分別與總回油管連通、該回油管的出口端與燃油箱連通；該燃油供給系統(tǒng)的分油閥的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)正時(shí)是來自系統(tǒng)所配發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)驅(qū)動(dòng)其動(dòng)力輸入端獲得的；該燃油供給系統(tǒng)出油量的大小是通過操縱分油閥上的油量控制器實(shí)現(xiàn)的。
3、排氣閥關(guān)閉、活塞下行、進(jìn)氣閥打開；這時(shí)氣缸內(nèi)的負(fù)壓使得新鮮空氣通過空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸內(nèi)；如此同時(shí)特征2所述的燃油供給系統(tǒng)的噴油器向該運(yùn)動(dòng)著的新鮮空氣中噴射霧化燃油形成可燃混合氣。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明的質(zhì)調(diào)節(jié)型汽油機(jī)由于在任何工況下均不控制進(jìn)氣量，這為其性能的大幅度的提高、燃油耗和排放污染的降低、高原車動(dòng)力的有效恢復(fù)以及為今后安裝進(jìn)氣增壓裝置的便利性均提供了不同程度的適宜條件。2、采用與眾不同的非常簡(jiǎn)單的方法實(shí)現(xiàn)了低壓斷續(xù)燃油噴射供給，該系統(tǒng)可適應(yīng)于單、多缸四沖程機(jī)的缸外斷續(xù)噴射。從而，可提高每缸的充氣系數(shù)和功率，并能改善多缸機(jī)各缸混合氣的均勻性。3、在汽油機(jī)的進(jìn)氣沖程中燃油噴油器向運(yùn)動(dòng)著的純凈空氣中噴射極細(xì)的霧化燃油使其形成高品質(zhì)的燃油霧汽--可燃混合氣。4、由于該供油系統(tǒng)屬低壓斷續(xù)噴射。因此，當(dāng)其應(yīng)用在兩沖程機(jī)的進(jìn)氣口噴射時(shí)，其供油效果同樣也可使人滿意。5、可燃混合氣是在進(jìn)氣過程中形成的，而在噴油開始前和噴油結(jié)束后進(jìn)入氣缸的是純凈新鮮空氣。故此，通過良好調(diào)整便可實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)中、小負(fù)荷(工況)下缸內(nèi)不均勻燃燒，而在大負(fù)荷(工況)下又可實(shí)現(xiàn)其相對(duì)均勻燃燒。這為降低燃油耗和其排放污染以及改善其綜合性能成為可能。
下面通過實(shí)例和


本發(fā)明。
附圖1為本發(fā)明權(quán)力要求1和權(quán)力要求3的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本發(fā)明權(quán)力要求2的系統(tǒng)原理示意圖。
本發(fā)明在于一種氣缸外噴射式燃油量調(diào)節(jié)(俗稱質(zhì)調(diào)節(jié))型汽油機(jī)，其特征在于1、進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)從空氣濾清器(1)至固定配氣相位凸輪軸(3)控制的進(jìn)氣閥(10)之間不設(shè)置任何進(jìn)氣流量調(diào)節(jié)裝置。
2、燃油供給系統(tǒng)的燃油箱(23)內(nèi)放置了第一級(jí)燃油濾清器(12)和電動(dòng)燃油泵(13)、該泵的出油口端與第二級(jí)燃油濾清器(15)的入口通過輸油管(14)相通、第二級(jí)燃油濾清器(15)的出口端通過輸油管(16)分別與系統(tǒng)溢流閥(21)的入口端和分油閥(20)的入口端相通；分油閥(20)的1～24個(gè)出油孔分別與輸油管(18)的入口相通、該輸油管(18)的出口端又與各自所配的噴油器(11)的輸入端相通；分油閥(20)和溢流閥(21)的回油端分別與總回油管(22)連通、該回油管(22)的出口端與燃油箱(23)連通；該燃油供給系統(tǒng)的分油閥(20)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)正時(shí)是來自系統(tǒng)所配發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)驅(qū)動(dòng)其動(dòng)力輸入端(19)獲得的；該燃油供給系統(tǒng)出油量的大小是通過操縱分油閥(20)上的油量控制器(17)實(shí)現(xiàn)的。
3、排氣閥(6)關(guān)閉、活塞(9)下行、進(jìn)氣閥(10)打開；這時(shí)氣缸內(nèi)(8)的負(fù)壓使得新鮮空氣通過空氣濾清器(1)、進(jìn)氣管(2)、進(jìn)氣閥(10)進(jìn)入氣缸(8)內(nèi)；如此同時(shí)特征2所述的燃油供給系統(tǒng)的噴油器(11)向該運(yùn)動(dòng)著的新鮮空氣中噴射霧化燃油形成可燃混合氣。
權(quán)利要求
一種氣缸外噴射式燃油量調(diào)節(jié)型汽油機(jī)，其特征在于1、進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)從空氣濾清器(1)至固定配氣相位凸輪軸(3)控制的進(jìn)氣閥(10)之間不設(shè)置任何進(jìn)氣流量調(diào)節(jié)裝置。
2.燃油供給系統(tǒng)的燃油箱(23)內(nèi)放置了第一級(jí)燃油濾清器(12)和電動(dòng)燃油泵(13)、該泵的出油口端與第二級(jí)燃油濾清器(15)的入口通過輸油管(14)相通、第二級(jí)燃油濾清器(15)的出口端通過輸油管(16)分別與系統(tǒng)溢流閥(21)的入口端和分油閥(20)的入口端相通、分油閥(20)的1～24個(gè)出油孔分別與輸油管(18)的入口相通、該輸油管(18)的出口端又與各自所配的噴油器(11)的輸入端相通；分油閥(20)和溢流閥(21)的回油端分別與總回油管(22)連通、該回油管(22)的出口端與燃油箱(23)連通；該燃油供給系統(tǒng)的分油閥(20)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)正時(shí)是來自系統(tǒng)所配發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)驅(qū)動(dòng)其動(dòng)力輸入端(19)獲得的；該燃油供給系統(tǒng)出油量的大小是通過操縱分油閥(20)上的油量控制器(17)實(shí)現(xiàn)的。
3.排氣閥(6)關(guān)閉、活塞(9)下行、進(jìn)氣閥(10)打開；這時(shí)氣缸內(nèi)(8)的負(fù)壓使得新鮮空氣通過空氣濾清器(1)、進(jìn)氣管(2)、進(jìn)氣閥(10)進(jìn)入氣缸(8)內(nèi)；如此同時(shí)權(quán)力要求2所述的燃油供給系統(tǒng)的噴油器(11)向該運(yùn)動(dòng)著的新鮮空氣中噴射霧化燃油形成可燃混合氣。
全文摘要
一種氣缸外噴射式燃油量調(diào)節(jié)(俗稱質(zhì)調(diào)節(jié))型汽油機(jī),其特征在于空氣濾清器至固定配氣相位控制進(jìn)氣閥之間不設(shè)置任何進(jìn)氣流量調(diào)節(jié)裝置,在每只進(jìn)氣歧管內(nèi)各安裝一只噴油器;當(dāng)汽油機(jī)工作在進(jìn)氣沖程時(shí),噴油器向運(yùn)動(dòng)著的新鮮空氣中噴射霧化燃油形成可燃混合氣,從而該汽油機(jī)在中、小負(fù)荷時(shí)燃用不均勻混合氣而在大負(fù)荷時(shí)燃用相對(duì)均勻混合氣。其工況調(diào)整完全是靠噴油器噴油量的多少來控制。
文檔編號(hào)F02M37/00GK1253235SQ9811056
公開日2000年5月17日 申請(qǐng)日期1998年11月11日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月11日
發(fā)明者王實(shí) 申請(qǐng)人:王實(shí)