專利名稱：柴油機(jī)燃油調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單缸柴油機(jī)噴油泵供油量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，主要是在單缸柴油機(jī)自由加速和超負(fù)荷時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量。
目前，公知的單缸柴油機(jī)調(diào)速器，應(yīng)用較廣泛的是機(jī)械離心式，雙制式、全程式調(diào)速器。是由鋼球(飛錘、飛塊)、調(diào)速滑盤、調(diào)速?gòu)椈?、調(diào)速杠桿組成。單缸柴油機(jī)(多缸柴油機(jī))自由加速時(shí)，由于速手柄是急速?gòu)牡∷傥恢冒獾阶罡咿D(zhuǎn)速位置，鋼球離心力小于調(diào)速?gòu)椈傻睦Γ{(diào)速滑盤退回帶動(dòng)調(diào)速杠桿，將噴油泵齒桿撥到最大供油位置，噴入氣缸過量的燃油?？杖急仁д{(diào)，使單缸柴油機(jī)自由加速煙度嚴(yán)重起標(biāo)。超負(fù)荷時(shí)單缸柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于最大扭矩值轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器已不起作用，供油量一直處于最大位置。煙度值嚴(yán)重超標(biāo)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種柴油機(jī)燃油調(diào)節(jié)器。它是在原柴油機(jī)調(diào)速器，自由加速和超負(fù)荷時(shí)不起作用，供油量一直處于最大位置時(shí)，能自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，按所需的油量供給、不排放黑煙。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。在單缸柴油機(jī)(S195-S1115)調(diào)速器的左上方又增加一套調(diào)速器機(jī)構(gòu)，油量校正器蓋板處裝調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器外殼中有凸輪、限油器、阻尼器、加濃器。當(dāng)柴油機(jī)自由加速和超負(fù)荷時(shí)，調(diào)速器不起作用時(shí)。增加的調(diào)速器根據(jù)當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的離心力，推動(dòng)調(diào)速杠桿，調(diào)速杠桿推拉凸輪，凸輪推動(dòng)噴油泵齒桿調(diào)節(jié)供油量。阻尼器機(jī)械式是根據(jù)鐘表機(jī)構(gòu)工作原理制成。由擺動(dòng)組件、尖齒輪組件、傳動(dòng)齒輪、離合齒輪組成。控制噴油泵齒桿向加油方向緩慢勻速運(yùn)動(dòng)。限油器被柴油機(jī)調(diào)速杠桿(原裝)推動(dòng)，使限油器擋板擋住噴油泵齒桿推桿，供油量限制在一定的數(shù)量。加濃器是在啟動(dòng)加濃時(shí)頂住限油器不動(dòng)，讓噴油泵齒桿推桿向加油方向移動(dòng)不被擋住，有足夠的啟動(dòng)油量。
由于采用了上述方案，單缸柴油機(jī)在自由加速、超負(fù)荷時(shí)，能自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，消除了排放黑煙。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是柴油機(jī)燃油調(diào)節(jié)器實(shí)施例俯視構(gòu)造圖。
圖2是凸輪實(shí)施例主視構(gòu)造圖。
圖3是阻尼器實(shí)施例主視構(gòu)造圖。
圖4是限油器實(shí)施例主視構(gòu)造圖。
圖5是加濃器實(shí)施例俯視構(gòu)造圖。
圖中1.調(diào)速杠桿 2.調(diào)速?gòu)椈? 3.調(diào)速臂 4.掛鉤 5.軸承 6.調(diào)速滑盤 7.鋼球 8.調(diào)速齒輪 9.調(diào)節(jié)器 10.限油器推桿 11.齒桿推桿 12.凸輪拉桿 13.拉桿銷 14.限位板 15.鋼珠 16.滑板17.拉簧 18.調(diào)整螺栓 19.加濃撥片 20.凸輪 21.支銷 22.拉桿叉 23.凸輪銷 24.阻尼器25.阻尼器臂 26.重塊 27.擋板 28.限油器 29.回位拉簧 30.加濃限位板 31.軸 32.拉簧 33.活動(dòng)支板 34.限油器推桿擋板 35.調(diào)整螺母 36.片彈簧 37.齒桿 38.原機(jī)調(diào)速杠桿 39.傳動(dòng)板 40.加濃器 41.限位塊42.銷 43.彈簧 44.推板在
圖1所示實(shí)施例中，調(diào)速齒輪(8)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，鋼球(7)產(chǎn)生離心力推動(dòng)，調(diào)速滑盤(6)，軸承(5)，調(diào)速杠桿(1)，凸輪拉桿(12)-起前后移動(dòng)。調(diào)速?gòu)椈?2)拉力的大小決定，調(diào)速杠桿(2)，開始移動(dòng)和結(jié)束移動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)相適應(yīng)的轉(zhuǎn)速。
在圖2所示實(shí)施例中，凸輪拉桿(12)，推動(dòng)凸輪銷(23)，凸輪(20)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑板(16)，齒桿推桿(11)由高到低，噴油泵供油量也由小到大直到啟動(dòng)供油量位置，加濃撥片(19)撥動(dòng)加濃器止。齒桿推桿(11)的截面是
型。調(diào)速螺栓(18)推動(dòng)滑板(16)可調(diào)整供油量大小。
在圖3所示實(shí)施例中，阻尼器臂(25)擋在推板(44)上，阻尼器(24)限制齒桿推桿(11)的移動(dòng)速度，使噴油泵供油量逐漸加大，退回時(shí)離合齒輪分離，靠重塊(27)阻尼器臂迅速回位。
在圖4所示實(shí)施例中，限油器推桿(10)推動(dòng)限油器推桿擋板(34)，活動(dòng)支板(33)與擋板(27)之間由拉簧(32)連接，齒桿推桿(11)被擋板(27)卡住時(shí)仍能移動(dòng)，它們?cè)谳S(31)上轉(zhuǎn)動(dòng)，直到擋板(27)擋住齒桿推桿(11)為止， 由回位接簧(29)拉回。加濃限位板(30)被頂住，擋板(27)失去作用，活動(dòng)支板(32)還可以自由活動(dòng)。
在圖5所示實(shí)施例中，柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，用掛鉤鉤住調(diào)速濃撥片撥動(dòng)傳動(dòng)板(39)，限位塊(41)頂住加濃限位板，使限油器失去作用，將調(diào)速手柄扳到啟動(dòng)位置，使噴油泵供應(yīng)啟動(dòng)油量。回位彈簧(43)使限位塊(41)回位。原機(jī)調(diào)速杠桿(38)向加油方向移動(dòng)，齒桿(37)被齒桿推桿擋住，片彈簧(36)被擋在原位產(chǎn)生彈力，使噴油泵齒桿(37)在加油時(shí)可根據(jù)柴油機(jī)的需要隨與不隨原機(jī)調(diào)速杠桿(38)-起移動(dòng)。推板(44)頂?shù)阶枘崞鞅凵舷拗讫X桿推桿的移動(dòng)速度。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)燃油調(diào)節(jié)器，裝在單缸柴油機(jī)上，調(diào)速拉簧、調(diào)速杠桿、調(diào)速滑盤、鋼球、調(diào)速齒輪，組成調(diào)速器，其特征是增加的調(diào)速器與調(diào)節(jié)器殼中的凸輪連接，凸輪與齒桿推桿連接，阻尼器與齒桿推桿連接，限油器和凸輪在同一根軸上與原機(jī)調(diào)速杠桿連接，加濃器與凸輪限油器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)燃油調(diào)節(jié)器，其特征是阻尼器是機(jī)械齒輪式，由阻尼器臂、拉簧、一齒輪、二齒輪、三齒輪、尖齒輪、振擺組件順序連接，第二齒輪為離合齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)燃油調(diào)節(jié)器，其特征是凸輪上的滑板連接調(diào)整螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)燃油調(diào)節(jié)器，其特征是齒桿推桿中部的截面是
型的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)燃油調(diào)節(jié)器，其特征是調(diào)速杠桿齒桿凸柄撥叉加油一側(cè)連接有片彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)燃油調(diào)節(jié)器，其特征是限油器擋板與活動(dòng)支板之間用拉簧連接。
專利摘要一種能夠使單缸柴油機(jī)在自由加速時(shí),和超負(fù)荷時(shí),控制供油量,不大量排放黑煙的柴油機(jī)燃油調(diào)節(jié)器。裝在單缸柴油機(jī)噴油泵處的齒輪室蓋上。由增加的調(diào)速器驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器殼中的凸輪,凸輪推動(dòng)齒桿推桿調(diào)節(jié)供油量。限油器由原柴油機(jī)調(diào)速杠桿推動(dòng),限制自由加速時(shí)的供油量。阻尼器是在凸輪,限油器不起作用時(shí)控制供油量逐漸加大。加濃器在啟動(dòng)時(shí)供給啟動(dòng)供油量。
文檔編號(hào)F02D1/02GK2360619SQ9823513
公開日2000年1月26日 申請(qǐng)日期1998年1月8日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月8日
發(fā)明者曾在惟 申請(qǐng)人:曾在惟