專利名稱：電子控制噴油的二沖程摩托車發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機，特別是涉及一種采用電子控制噴油的二沖程摩托車發(fā)動機。
摩托車是重要的交通工具之一，使用數(shù)量迅速增加目前摩托車發(fā)動機有兩種形式，即二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機，二沖程發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，造價低，故障率小、但存在著耗油大，排氣污染嚴重等缺點。耗油大造成能源的嚴重浪費，污染環(huán)境會給人們的身心健康帶來損害因此老式二沖程發(fā)動機有逐漸被淘汰的趨勢。四沖程發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)技術(shù)及成本要求高。但節(jié)油效果好，對環(huán)境的污染小。
本實用新型的目的，是針對上述問題提供一種結(jié)構(gòu)簡單、造價低、耗油小，污染環(huán)境小的二沖程摩托車發(fā)動機。
本實用新型的目的，是采用下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的，即電子控制噴油的二沖程摩托車發(fā)動機，包括曲軸箱、曲軸、氣缸、活塞、連桿、進氣管、空氣過濾器、氣壓平衡器、輸油管、油箱、排氣管、電控噴油泵和氣、油比電子控制器及點火傳感器氣缸固定在曲軸箱上端。在氣缸的缸蓋上設(shè)置有高壓點火器?；钊O(shè)置在氣缸內(nèi)通過連桿與曲軸聯(lián)接。點火傳感器固定在曲軸箱的外壁上。進氣管的后端與氣缸連接?？諝膺^濾器和氣壓平衡器裝設(shè)在進氣管路上。排氣管的一端與氣缸連接。油箱通過輸油管與電控噴油泵連接。其特征是電控噴油泵的前端伸入曲軸箱內(nèi)；在曲軸上裝有凸輪，曲軸帶動凸輪轉(zhuǎn)動時，凸輪可與電控噴油泵芯接觸；在氣缸的缸蓋上設(shè)置有噴油器，噴油器的前端位于氣缸內(nèi)；在進氣管路上裝設(shè)有空氣流量計，在空氣流量計上裝設(shè)有感溫塞、以測得進入氣缸的氣體溫度。氣、油比電子控制器分別通過導(dǎo)線與電子噴油泵的磁力線圈、空氣流量計、感溫塞、高壓點火器和點火傳感器連接，以控制空氣與油混合比和高壓點火。
使用時，曲軸轉(zhuǎn)動帶動裝在曲軸上的凸輪轉(zhuǎn)動，當凸輪觸及電控噴油泵的泵芯時，便推動泵芯前移，使泵處于開啟狀態(tài)，與此同時，帶感溫塞的空氣流量計測出進入氣缸的空氣流量和溫度，經(jīng)氣、油比電子控制器運算，使電控噴油泵輸出最佳油量，并經(jīng)噴油器向氣缸內(nèi)噴油。此時點火傳感器接到固定在曲軸上的磁電機飛輪的點火信號(磁電機飛輪行至上止點)、由氣、油比電子控制器控制點火。
本實用新型發(fā)動機的噴油角度設(shè)計在活塞上行將排氣口關(guān)閉時噴油，油直接噴入氣缸和空氣混合燃燒。其空氣與燃料的混合比，在氣、油比電子控制器的控制下，達到最佳狀態(tài)，發(fā)揮出最大的功率。另外，本實用新型在吸氣行程吸的是純凈空氣，因此發(fā)動機可以作成飛濺式的潤滑方式，潤滑油不能在氣缸里燃燒，減少了排氣對空氣的污染，并延長了發(fā)動機的使用壽命。
本實用新型保持了原二沖程發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、造價低的特點，又具有四沖程發(fā)動機節(jié)和污染環(huán)境小的優(yōu)點，實用性強


圖1是本實用新型的一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
電子控制噴油的二沖程摩托車發(fā)動機，包括曲軸箱1、曲軸2、氣缸3、活塞4、連桿5、進氣管6、空氣過濾器7、氣壓平衡器8、輸油管9、油箱10、排氣管11和氣、油比電子控制器12及空氣流量計13、電控噴油泵14、凸輪15、噴油器16、高壓點火器17、感溫塞22和點火傳感器23。氣缸3固定在曲軸箱1的上端，活塞4設(shè)置在氣缸3內(nèi)，通過連桿5與曲軸2聯(lián)接，曲軸2設(shè)置在曲軸箱1內(nèi)。進氣管6的后端與氣缸3連接，空氣過濾器7和氣壓平衡器8分別裝設(shè)在進氣管6上，排氣管11的后端與氣缸3連接。油箱10通過輸油管9與電控噴油泵14連接。電控噴油泵14的前端設(shè)置在曲軸箱1內(nèi)。凸輪15固定在曲軸2上，凸輪15的前端可與電控噴油泵14的泵芯18接觸。曲軸2轉(zhuǎn)動時，帶動凸輪15轉(zhuǎn)動，當凸輪15轉(zhuǎn)動至與泵芯18接觸時，便推動泵芯18前移，使電控噴油泵14處于開啟狀態(tài)。噴油量則由氣、油比電子控制器控制，并由設(shè)置在氣缸3的缸蓋19上的噴油器16噴進氣缸3內(nèi)。高壓點火器17設(shè)置在缸蓋19上。噴油器16通過輸油管20與電控噴油泵14的出油口連接。感溫塞22用螺栓固定在空氣流量計13上?？諝饬髁坑?3裝設(shè)在進氣管6上，位于空氣過濾器7和氣壓平衡器8之間。氣、油比電子控制器12屬于一種微電腦控制器，將空氣流量計13測得的空氣流量信號送入氣、油比電子控制器12，經(jīng)該控制器的運算，輸出控制電控噴油泵14噴油的信號，以設(shè)定的最佳氣、油混合比噴油，達到輸出功率大，且節(jié)油的目的。氣、油比電子控制器12的電源由電平21供給。氣、油比電子控制器12分別通過導(dǎo)線與空氣流量計13、感溫塞22、高壓點火器17、點火傳感器23和電控噴油泵14的磁力線圈連接、點火傳感器23固定在曲軸箱1的外壁上，為已有技術(shù)。當固定在曲軸2上的磁力電機飛輪轉(zhuǎn)到上止點時、給點火傳感器23點火信號，氣、油比電子控制器12接收到點火信號時，控制高壓點火器17點火。
權(quán)利要求1.電子控制噴油的二沖程摩托車發(fā)動機，包括曲軸箱(1)、曲軸(2)、氣缸(3)、活塞(4)、連桿(5)、進氣管(6)、空氣過濾器(7)、氣壓平衡器(8)、輸油管(9)、油箱(10)、排氣管(11)、電控噴油泵(14)、點火傳感器(23)、和氣、油比電子控制器(12)；氣缸(3)固定在曲軸箱(1)的上端，活塞(4)設(shè)置在氣缸(3)內(nèi)，通過連桿(5)與曲軸(2)聯(lián)接，曲軸(2)設(shè)置在曲軸箱(1)內(nèi)，點火傳感器(23)固定在曲軸箱(1)的外壁上，進氣管(6)的后端號氣缸(3)連接，空氣過濾器(7)和氣壓平衡器(8)分別裝設(shè)在進氣管(6)上，排氣管(11)的后端與氣缸(3)連接，高壓點火器(17)裝設(shè)在氣缸(3)的缸蓋(19)上，油箱(10)通過輸油管(9)與電控噴油泵(14)連接，其特征是在進氣管(6)上裝設(shè)空氣流量計(13)，在空氣流量計(13)上固定有感溫塞(22)、在氣缸(3)的缸蓋(19)上裝設(shè)有噴油器(16)，電控噴油泵(14)的前端設(shè)置在曲軸箱(1)內(nèi)，在曲軸(2)上固定有凸輪(15)，凸輪(15)的前端可與電控噴油泵(14)的泵芯(18)接觸，氣、油比電子控制器(12)分別通過導(dǎo)線與空氣流量計(13)、感溫塞(22)、高壓點火器(17)、點火傳感器(23)和電控噴油泵(14)的磁力線圈連接
專利摘要電子控制噴油的二沖程摩托車發(fā)動機，包括曲軸箱、曲軸、氣缸、連桿、活塞、進氣管、輸油管、油箱、排氣管、電控噴油泵和氣、油比電子控制器。其特點是在進氣管上裝設(shè)空氣流量計，在氣缸的缸蓋上裝設(shè)有噴油器，電控噴油泵的前端設(shè)置在曲軸箱內(nèi)，在曲軸上固定有凸輪，凸輪的前端可與電控噴油泵的泵芯接觸，以推動泵芯前移，開啟泵。氣與油混合比由氣、油比電子控制器控制。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、造價低、耗油小，污染環(huán)境小。
文檔編號F02M51/00GK2352706SQ9823941
公開日1999年12月8日 申請日期1998年11月20日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月20日
發(fā)明者程千舟 申請人:程千舟