專利名稱：燃?xì)庵鷦?dòng)車減壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使用液化石油氣為燃料的燃?xì)庵鷦?dòng)車減壓調(diào)節(jié)器，本實(shí)用新型也適用于燃?xì)饽ν熊嚒?br> 目前，人民生活條件日益改善，城市規(guī)模的擴(kuò)大，助動(dòng)車已逐步開始替代自行車而作為一種主要的交通工具。市場上的助動(dòng)車主要以汽油作為燃料，大量尾氣的排放嚴(yán)重地污染我們的環(huán)境。電動(dòng)助動(dòng)車無環(huán)境污染，但由于目前技術(shù)上的原因，在使用壽命、使用成本和較長距離的連續(xù)行駛等方面還不能很好的解決。因此，以液化石油氣作為燃料的燃?xì)庵鷦?dòng)車的開發(fā)引起了各界的重視。但從液化石油氣鋼瓶閥門輸出的液化石油氣有較大的壓力，并且氣體的流量也無法根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的需要進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)?，F(xiàn)在市場上有一種在汽車上使用的減壓調(diào)節(jié)器，它利用電磁閥來控制液化石油氣的通斷，然后通過其它減壓裝置進(jìn)行減壓。上述減壓調(diào)節(jié)器由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高等原因，因此，不適合在助動(dòng)車和摩托車中使用。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的問題，提出一種安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，能夠?qū)匿撈块y門中輸出的液化石油氣的壓力減小到適合發(fā)動(dòng)機(jī)工作的壓力，并能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的需要自動(dòng)調(diào)節(jié)液化石油氣的流量的燃?xì)庵鷦?dòng)車減壓調(diào)節(jié)器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型的燃?xì)庵鷦?dòng)車減壓調(diào)節(jié)器包括一本體，本體與一級(jí)減壓腔腔蓋構(gòu)成一級(jí)減壓腔，在構(gòu)成一級(jí)減壓腔的本體上有進(jìn)氣接頭和一級(jí)減壓腔進(jìn)氣口，本體與一級(jí)減壓腔腔蓋間有一級(jí)減壓腔膜片，一級(jí)減壓腔膜片上有壓片和一級(jí)減壓腔拉桿，該一級(jí)減壓腔拉桿連接一級(jí)減壓腔杠桿的一個(gè)端頭，一級(jí)減壓腔杠桿的另一端頭有閥瓣并通過本體上的一個(gè)支架作用于進(jìn)氣口，在本體上還有一個(gè)作用于一級(jí)減壓腔拉桿的勾簧；本體與二級(jí)減壓腔腔蓋構(gòu)成二級(jí)減壓腔，在構(gòu)成二級(jí)減壓腔的本體上有出氣口和二級(jí)減壓腔進(jìn)氣口，在構(gòu)成二級(jí)減壓腔的二級(jí)減壓腔腔蓋上有調(diào)節(jié)旋鈕，二級(jí)減壓腔進(jìn)氣口處有閥瓣和閥芯，在閥芯上連有二級(jí)減壓腔杠桿和設(shè)置在調(diào)節(jié)旋鈕中空處的回位彈簧；本體與怠速腔腔蓋構(gòu)成怠速腔，在怠速腔腔蓋上有吸氣口和怠速調(diào)節(jié)螺釘，在本體與怠速腔腔蓋間有怠速腔膜片，怠速腔膜片上有壓片和怠速腔拉桿；二級(jí)減壓腔腔蓋和主控腔腔蓋構(gòu)成主控腔，在二級(jí)減壓腔腔蓋和主控腔腔蓋間有主控腔膜片，在主控腔膜片上有壓片和主控腔拉桿；怠速腔拉桿和主控腔拉桿分別與二級(jí)減壓腔杠桿連接，二級(jí)減壓腔杠桿還與本體上的一個(gè)支架相連接。
本實(shí)用新型的燃?xì)庵鷦?dòng)車減壓調(diào)節(jié)器在使用時(shí)，液化石油氣從進(jìn)氣接頭進(jìn)入到一級(jí)減壓腔進(jìn)氣口，一級(jí)減壓腔膜片受壓力鼓起，一級(jí)減壓腔膜片上的一級(jí)減壓腔拉桿帶動(dòng)一級(jí)減壓腔杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使一級(jí)減壓腔杠桿端頭處的閥瓣去關(guān)閉一級(jí)減壓腔進(jìn)氣口。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)成在調(diào)節(jié)本體上的勾簧時(shí)，一級(jí)減壓腔進(jìn)氣口常開，同時(shí)使液化石油氣壓力減小到一定值。二級(jí)減壓腔進(jìn)氣口在回位彈簧作用下是常閉的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生真空度，怠速腔腔蓋上的吸氣口向怠速腔吸氣，怠速腔膜片上的怠速腔拉桿帶動(dòng)二級(jí)減壓腔杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)減壓腔進(jìn)氣口打開。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，出氣口的吸力加大，在二級(jí)減壓腔內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓加大，主控腔膜片上的主控腔拉桿帶動(dòng)二級(jí)減壓腔杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)的角度也增大，二級(jí)減壓腔進(jìn)氣口開度隨之加大，液化石油氣的流量自動(dòng)加大。本實(shí)用新型利用液化石油氣自身的壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的負(fù)壓，結(jié)合杠桿原理，實(shí)現(xiàn)了減壓和根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的需要來自動(dòng)控制液化石油氣流量的目的，具有安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單和制造成本低的特點(diǎn)，適用于燃?xì)庵鷦?dòng)車和摩托車。


圖1為本實(shí)用新型的燃?xì)庵鷦?dòng)車減壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖2的A-A截面圖。
圖4為圖1的仰視圖。
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種燃?xì)庵鷦?dòng)車減壓調(diào)節(jié)器包括本體4，本體4與一級(jí)減壓腔腔蓋5用螺釘29連接并構(gòu)成一級(jí)減壓腔，一級(jí)減壓腔腔蓋5呈橢圓形，在構(gòu)成一級(jí)減壓腔的本體4上有進(jìn)氣接頭28和一級(jí)減壓腔進(jìn)氣口34，本體4與一級(jí)減壓腔腔蓋5間有一級(jí)減壓腔膜片6，一級(jí)減壓腔膜片6上有壓片7和一級(jí)減壓腔拉桿8，該一級(jí)減壓腔拉桿8連接一級(jí)減壓腔杠桿10的一個(gè)端頭，一級(jí)減壓腔杠桿10的另一端頭有閥瓣33并通過本體4上的一個(gè)支架32作用于進(jìn)氣口34，在本體4上還用螺釘30固定了一個(gè)作用于一級(jí)減壓腔拉桿8的勾簧9；本體4與二級(jí)減壓腔腔蓋19用螺釘35連接并構(gòu)成二級(jí)減壓腔，二級(jí)減壓腔呈圓筒形，在構(gòu)成二級(jí)減壓腔的本體4上有出氣口24和二級(jí)減壓腔進(jìn)氣口11，在構(gòu)成二級(jí)減壓腔的二級(jí)減壓腔腔蓋19上有調(diào)節(jié)旋鈕18，二級(jí)減壓腔進(jìn)氣口11處有閥瓣12和閥芯13，在閥芯13上連有二級(jí)減壓腔杠桿15和設(shè)置在調(diào)節(jié)旋鈕18中空處的回位彈簧16，回位彈簧16的另一端有回位彈簧座17；本體4與怠速腔腔蓋2用螺釘31相連接并構(gòu)成怠速腔，怠速腔呈圓臺(tái)形，在怠速腔腔蓋2上有吸氣口1和怠速調(diào)節(jié)螺釘3，在本體4與怠速腔腔蓋2間有怠速腔膜片26，怠速腔膜片26上有壓片27和怠速腔拉桿25；二級(jí)減壓腔腔蓋19和主控腔腔蓋20用螺釘36相連接并構(gòu)成主控腔，主控腔呈圓臺(tái)形，在二級(jí)減壓腔腔蓋19和主控腔腔蓋20間有主控腔膜片21，在主控腔膜片21上有壓片23和主控腔拉桿22；怠速腔拉桿25和主控腔拉桿22分別與二級(jí)減壓腔杠桿15相連接，二級(jí)減壓腔杠桿15還與本體4上的一個(gè)支架14相連接。
權(quán)利要求1.一種燃?xì)庵鷦?dòng)車減壓調(diào)節(jié)器包括一本體(4)，其特征在于本體(4)與一級(jí)減壓腔腔蓋(5)構(gòu)成一級(jí)減壓腔，在構(gòu)成一級(jí)減壓腔的本體(4)上有進(jìn)氣接頭(28)和一級(jí)減壓腔進(jìn)氣口(34)，本體(4)與一級(jí)減壓腔腔蓋(5)間有一級(jí)減壓腔膜片(6)，一級(jí)減壓腔膜片(6)上有壓片(7)和一級(jí)減壓腔拉桿(8)，該一級(jí)減壓腔拉桿(8)連接一級(jí)減壓腔杠桿(10)的一個(gè)端頭，一級(jí)減壓腔杠桿(10)的另一端頭有閥瓣(33)并通過本體(4)上的一個(gè)支架(32)作用于進(jìn)氣口(34)，在本體(4)上還有一個(gè)作用于一級(jí)減壓腔拉桿(8)的勾簧(9)；本體(4)與二級(jí)減壓腔腔蓋(19)構(gòu)成二級(jí)減壓腔，在構(gòu)成二級(jí)減壓腔的本體(4)上有出氣口(24)和二級(jí)減壓腔進(jìn)氣口(11)，在構(gòu)成二級(jí)減壓腔的二級(jí)減壓腔腔蓋(19)上有調(diào)節(jié)旋鈕(18)，二級(jí)減壓腔進(jìn)氣口(11)處有閥瓣(12)和閥芯(13)，在閥芯(13)上連有二級(jí)減壓腔杠桿(15)和設(shè)置在調(diào)節(jié)旋鈕(18)中空處的回位彈簧(16)；本體(4)與怠速腔腔蓋(2)構(gòu)成怠速腔，在怠速腔腔蓋(2)上有吸氣口(1)和怠速調(diào)節(jié)螺釘(3)，在本體(4)與怠速腔腔蓋(2)間有怠速腔膜片(26)，怠速腔膜片(26)上有壓片(27)和怠速腔拉桿(25)；二級(jí)減壓腔腔蓋(19)和主控腔腔蓋(20)構(gòu)成主控腔，在二級(jí)減壓腔腔蓋(19)和主控腔腔蓋(20)間有主控腔膜片(21)，在主控腔膜片(21)上有壓片(23)和主控腔拉桿(22)；怠速腔拉桿(25)和主控腔拉桿(22)分別與二級(jí)減壓腔杠桿(15)連接，二級(jí)減壓腔杠桿(15)還與本體(4)上的一個(gè)支架(14)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃?xì)庵鷦?dòng)車減壓調(diào)節(jié)器，其特征在于一級(jí)減壓腔腔蓋(5)呈橢圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃?xì)庵鷦?dòng)車減壓調(diào)節(jié)器，其特征在于本體(4)與二級(jí)減壓腔腔蓋(19)構(gòu)成的二級(jí)減壓腔呈圓筒形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃?xì)庵鷦?dòng)車減壓調(diào)節(jié)器，其特征在于本體(4)與怠速腔腔蓋(2)構(gòu)成的怠速腔呈圓臺(tái)形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃?xì)庵鷦?dòng)車減壓調(diào)節(jié)器，其特征在于二級(jí)減壓腔腔蓋(19)和主控腔腔蓋(20)構(gòu)成的主控腔呈圓臺(tái)形。
專利摘要一種燃?xì)庵鷦?dòng)車減壓調(diào)節(jié)器采用二級(jí)減壓機(jī)構(gòu),設(shè)一級(jí)減壓腔、二級(jí)減壓腔、怠速腔和主控腔,各腔中有控制壓力和調(diào)整流量的拉桿、杠桿和膜片,利用液化石油氣自身的壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的負(fù)壓,結(jié)合杠桿原理,實(shí)現(xiàn)了減壓和根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的需要來自動(dòng)控制液化石油氣流量的目的,具有安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單和制造成本低的特點(diǎn),適用于燃?xì)庵鷦?dòng)車和摩托車。
文檔編號(hào)F02M21/06GK2351572SQ9824700
公開日1999年12月1日 申請(qǐng)日期1998年11月21日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月21日
發(fā)明者李友國, 江文福, 潘海紅, 吳國祥 申請(qǐng)人:嘉興泰山發(fā)動(dòng)機(jī)研制開發(fā)有限公司