專利名稱：自動車感應(yīng)點火電盤的可調(diào)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自動車感應(yīng)點火電盤的可調(diào)結(jié)構(gòu)，尤指一種以裝在曲軸處的感應(yīng)點火電盤，提供點火感應(yīng)訊號，以產(chǎn)生燃燒的結(jié)構(gòu)，設(shè)置成感應(yīng)點火電盤與曲軸臂間的夾角角度，可調(diào)變更，以校正點火時間的感應(yīng)點火電盤的可調(diào)結(jié)構(gòu)。
自動車如機車、汽車等，...交通工具，大大地解決了人們徒步的不便，使得陸上通行更為快速敏捷，而現(xiàn)今的機車，大多以內(nèi)燃機原理的引擎，做為推動車輛前進的動力來源，因此裝在車內(nèi)的引擎，其運轉(zhuǎn)性能的好壞，攸關(guān)到車輛動力能力的表現(xiàn)。
因此與制車工業(yè)有關(guān)的各制造業(yè)者，皆不斷地追尋更完美的引擎結(jié)構(gòu)，使制作的車輛有更大的動力表現(xiàn)，例如車用汽油引擎點火的機構(gòu)，是在曲軸旁的凸輪軸上，形成一傳動齒輪，以嚙合分電盤底端的旋轉(zhuǎn)齒輪，使分電盤導(dǎo)引高壓電流向的分火頭轉(zhuǎn)動，將高壓電分送至火星塞，使火星塞在汽缸內(nèi)跳火，點燃汽缸內(nèi)的汽油，產(chǎn)生燃燒力量，此等結(jié)構(gòu)，因多個齒輪傳輸，及分電盤復(fù)雜的構(gòu)造，使機件損耗機會大大地提高，也產(chǎn)生了機件故障的不確定性，故現(xiàn)今車用汽油引擎多改用感應(yīng)點火式的構(gòu)造，取代常見以齒輪傳動，帶動分電盤的結(jié)構(gòu)，使機件耗損的影響消弭至無形，如


圖1所示，在傳動活塞10的曲軸20適當位置上，緊密套設(shè)一感應(yīng)點火電盤30，在該盤緣壁適當位置凸出一凸塊31，離該盤緣壁一段距離，架設(shè)一點火感測器40，當曲軸20旋轉(zhuǎn)帶動感應(yīng)點火電盤30，使得凸塊31旋經(jīng)點火感測器40時，點火感測器40即感知凸塊31的接近位置，傳出點火啟始訊號，觸發(fā)高壓電流向火星塞50，將汽缸60內(nèi)的汽油點燃，產(chǎn)生燃燒動作，雖然這種結(jié)構(gòu)有機件簡捷的便利，卻因感應(yīng)點火電盤30套在曲軸20上的位置固定，無法轉(zhuǎn)動凸塊31與曲軸20軸臂間的夾角角度，無法調(diào)節(jié)點火角度的缺失。
因為，火星塞50對引擎的點火時機，有所謂的點火提前時間，以配合整段燃燒時期，產(chǎn)生最大推力時，活塞10正好經(jīng)過汽缸60內(nèi)向上運行的最頂端，開始向下推移的位置，然而，活塞10的運動的速度極快，若活塞10正好在汽缸60內(nèi)，向上運動到最頂端時，火星塞50才跳火，將使燃燒產(chǎn)生的熱能，來不及轉(zhuǎn)換成最大的動能推力，活塞10即下降到足以消弭燃燒推力的落差，使動力耗減，故須在活塞10到達汽缸60內(nèi)，向上運行最頂端前，提前一定時間點燃汽缸60內(nèi)的汽油，才能發(fā)揮最大的動力效益，即為點火提前時間，如圖2的點火提前示意圖所示，可依曲軸20軸臂旋轉(zhuǎn)角度，轉(zhuǎn)換成點火提前角度a表示，在曲軸20運轉(zhuǎn)至此角度下，凸塊31旋轉(zhuǎn)到臨近點火感測器40感知的位置，使得點火感測器40發(fā)出感應(yīng)訊號到高壓電產(chǎn)生器70，促使高壓電產(chǎn)生器70對火星塞50傳送高壓電，使火星塞50在汽缸60內(nèi)跳出電火花，點燃汽缸60內(nèi)的汽油，產(chǎn)生燃燒動力，但是同一引擎，于剛使用或使用舊了的引擎狀況并不相同，以及引擎的轉(zhuǎn)速變化，且引擎在使 用中，有可能改用其他種能源替代使用的燃油，使整段燃燒完全，產(chǎn)生最大推力的時間改變，因此，點火提前時間也必須加以調(diào)整改變，以維持最大的引擎動力輸出，但是上述感應(yīng)點火電盤30套固在曲軸20上的相對位置是固定的，無法變動點火提前時間，使引擎無法調(diào)整到燃燒最佳燃燒的動力輸出。
本實用新型的目的在于提供一種自動車感應(yīng)點火電盤的可調(diào)結(jié)構(gòu)，由變更連接組件主體與感應(yīng)點火電盤形體的相卡角度，調(diào)變感應(yīng)點火電盤上凸塊與曲軸軸臂間的夾角角度，達到點火提前時間，以校準至配合引擎使用狀況。
解決上述目的的技術(shù)方案是自動車感應(yīng)點火電盤的可調(diào)結(jié)構(gòu)，由一感應(yīng)點火電盤及一連接組件所構(gòu)成，其特點是感應(yīng)點火電盤的盤面中央，開設(shè)出比曲軸軸徑要大的透孔，連接組件的主體中央套固在該段曲軸徑上，部份形體與感應(yīng)點火電盤形體相卡，使感應(yīng)點火電盤固定在曲軸上，以變更連接組件主體與感應(yīng)點火電盤形體的相卡角度，調(diào)變點火時間；所述的連接組件，由兩端板及數(shù)螺絲結(jié)合而成，以兩端板作為連接組件的主體，在端板中央，均開設(shè)一與套固該段曲軸徑相緊密配合的軸孔，軸孔緣設(shè)有鍵槽，使曲軸上的鍵體能穿入鍵槽中卡位，其中一端板面上，開設(shè)數(shù)個與端板中心等距，且對應(yīng)穿孔位置的螺孔，另在感應(yīng)點火電盤相對穿孔處，開設(shè)數(shù)個以盤心為彎曲中心的弧形調(diào)整孔，將兩端板分開疊在感應(yīng)點火電盤兩側(cè)盤面，使曲軸套設(shè)感應(yīng)點火電盤軸頸，穿過各端板的軸孔密接，并以螺絲依序貫入穿孔、弧形調(diào)整孔到螺孔中螺鎖，使連接組件中的螺絲部份形體，與感應(yīng)點火電盤形體相卡，使感應(yīng)點火電盤被兩端板螺鎖夾緊在曲軸上，另在感應(yīng)點火電盤一盤端，適當位置處，設(shè)有角度指示，在疊貼盤端的端板上，畫出一指示線，使指示線能對到角度指示。
本實用新型的自動車感應(yīng)點火電盤的可調(diào)結(jié)構(gòu)，設(shè)計成另一種形式，將感應(yīng)點火電盤的主體，盤面中央開設(shè)出比曲軸軸徑要大的透孔外，盤面中央一側(cè)端，開設(shè)一以盤心為中心的圓筒形凹孔，在該盤緣壁嵌設(shè)一彈性卡定組件，使彈性卡定組件的卡尖突伸向凹孔，在感應(yīng)點火電盤主體凹孔間一端，連接一側(cè)板覆蓋凹孔，形成封閉空間的感應(yīng)點火電盤整體，側(cè)板中央亦開設(shè)出比曲軸軸徑要大的透孔，被側(cè)板封閉的凹孔里，裝設(shè)連接組件，連接組件主體由一具單斜向細鋸齒牙的棘輪，使棘輪可置于感應(yīng)點火電盤的凹孔中，使棘輪輪尖臨近凹孔壁面，棘輪至少一輪齒尖，受彈性卡定組件的卡扣，另于棘輪中央，開設(shè)一與套固該段曲軸徑互為緊密配合的軸孔，并在軸孔緣開設(shè)鍵槽，使曲軸上的鍵體能穿入鍵槽中卡固，另在感應(yīng)點火電盤盤緣適當位置，設(shè)有角度指示，在曲軸裝設(shè)感應(yīng)點火電盤的臨近軸體上，畫出一指示線，使指示線能對到角度指示。
所述的彈性卡定組件，由一尖端呈單一斜面的擋塊，在尖端的另端，套接一彈簧，在彈簧貼抵擋塊的另端，貼抵一螺絲塞體所構(gòu)成，將彈性卡定組件置入感應(yīng)點火電盤緣壁預(yù)先開設(shè)的螺孔中，以螺絲塞體旋塞螺孔，使擋塊尖端斜面，彈向棘輪尖斜面卡定。
本實用新型的優(yōu)點是可根據(jù)引擎不同使用狀況以及不同的使用轉(zhuǎn)速，調(diào)度感應(yīng)點火盤與曲軸軸臂間的相交角度，即調(diào)度點火提前時間，使燃燒完全，達到引擎產(chǎn)生最大輸出動力，調(diào)整方便簡捷。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)技術(shù)特征作進一步說明
圖1為常見車用引擎感應(yīng)點火式點火結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)立體圖。
圖2為常見車用引擎感應(yīng)點火式點火結(jié)構(gòu)的點火提前示意圖。
圖3為本實用新型的自動車感應(yīng)點火電盤的可調(diào)結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖4為本實用新型的自動車感應(yīng)點火電盤的可調(diào)結(jié)構(gòu)另一實施結(jié)構(gòu)的立體分解圖。
圖5為本實用新型的自動車感應(yīng)點火電盤的剖示圖。
附圖中標號說明10.........活塞 106D.....螺絲塞體20.........曲軸 107.......卡尖21.........鍵體 108.......側(cè)板22.........指示線109.......透孔
30........感應(yīng)點火電盤 200.......連接組件31........凸塊 210.......端板40........點火感測器 220.......端板50........火星塞 211.......軸孔60........汽缸 221.......軸孔70........高壓電發(fā)生器 212.......鍵槽100.......感應(yīng)點火電盤 222.......鍵槽100A......角度指示 213.......穿孔100B......螺孔 214.......穿孔100C......凸塊 215.......指示線101.......透孔 223.......螺孔102.......弧形調(diào)整孔 224.......螺孔103.......弧形調(diào)整孔 230.......螺絲104.......角度指示 240.......螺絲105.......凹孔 300.......棘輪106.......彈性卡定組件 301.......軸孔106B......擋塊 302.......鍵槽106C......彈簧實施例的描述圖3為本實用新型的自動車感應(yīng)點火電盤可調(diào)結(jié)構(gòu)的立體分解圖，由圖所示，本實用新型的自動車感應(yīng)點火電盤的可調(diào)機構(gòu)，設(shè)在車內(nèi)引擎，推動活塞運動的曲軸20上，主要包括一感應(yīng)點火電盤100及一連接組件200，在感應(yīng)點火電盤100的盤面中央，開設(shè)出比曲軸20軸徑要大的透孔101，連接組件200由兩端板210、220及數(shù)螺絲230、240結(jié)合而成，以兩端板210、220作為連結(jié)組件200的主體，在端板210、220中央，皆開設(shè)一與該段曲軸徑相緊密配合的軸孔211、221，軸孔211、221緣設(shè)有鍵槽212、222，使曲軸20上的鍵體21能穿入鍵槽212、222中卡位，其一端板面210面上，開設(shè)數(shù)個與端板210中心等距的穿孔213、214，在另一端板220面上，開設(shè)與該板210中心等距，且對應(yīng)穿孔213、214位置的螺孔223、224，另在感應(yīng)點火電盤100相對穿孔213、214處，開設(shè)數(shù)個以盤心為彎曲中心的弧形調(diào)整孔102、103，結(jié)合時，將兩端板210、220感應(yīng)點火電盤100兩側(cè)盤面，使曲軸20套設(shè)感應(yīng)點火電盤100軸頸，穿過各端板210、220的軸孔211、221緊密套接，并以螺絲230、240依序貫穿穿孔213、214、弧形調(diào)整孔102、103到螺孔223、224中螺鎖，使連接組件200中的螺絲230、240部份形體，與感應(yīng)點火電盤100形體相卡，使感應(yīng)點火電盤100被兩端板210、220螺鎖夾緊在曲軸20上，另在感應(yīng)點火電盤100一盤端，適當位置處，設(shè)有角度指示104，在疊貼盤端的端板210上，畫出一指示線215，使指示線215能對到角度104值，以顯示點火提前角度數(shù)。
要調(diào)整點火時間時，只要在停轉(zhuǎn)引擎時，將螺絲223、224旋松對感應(yīng)點火電盤100的螺絲，即可轉(zhuǎn)動調(diào)整感應(yīng)點火電盤100上的弧形調(diào)整孔102、103，在受到螺絲230、240桿身擋止的范圍內(nèi)，前后移動，得以調(diào)變該盤100緣上，用以觸發(fā)點火的凸塊100C與曲軸20的軸臂間相交的角度，使點火提前角度隨之改變，當調(diào)至要對正的角度時，將螺絲230、240螺鎖回位，使感應(yīng)點火電盤100緊固到新的調(diào)整位置，將調(diào)整后的點火時間定位。
本實用新型還可如圖4的立體分解圖所示，以另一結(jié)構(gòu)方式實施，將上述的感應(yīng)點火電盤100的主體，盤面中央開設(shè)出比曲軸20軸徑要大的透孔101外，并在該盤100一側(cè)端，開設(shè)一以盤心為中心的圓筒形凹孔105，在該盤100緣壁嵌設(shè)一彈性卡定組件106，使彈性卡定組件106的卡尖107突伸向凹孔105，在感應(yīng)點火電盤100主體凹孔105一端，以螺鎖或膠黏等方式，將一側(cè)板108覆蓋凹孔105，形成封閉內(nèi)部空間的感應(yīng)點火電盤100整體，側(cè)板108中央亦開設(shè)出比曲軸20軸徑要大的透孔109，被側(cè)板108封閉的凹孔105里，裝設(shè)連接組件200，此連接組件200主體由一具單斜向細鋸齒牙的棘輪300代替，使棘輪300可置于感應(yīng)點火電盤100的凹孔105中，棘輪300輪尖臨近凹孔105壁面中央，開設(shè)一與套固該段曲軸徑互為緊密配合的軸孔301，并在軸孔301緣開設(shè)鍵槽302，使曲軸20上的鍵體21能穿入鍵槽302中卡固，另在感應(yīng)點火電盤300盤緣適當位置，設(shè)有角度指示100A，在曲軸20裝設(shè)感應(yīng)點火電盤100的臨近軸體上，畫出一指示線22，使指示線22能對到角度指示100A值，以顯示點火提前角度數(shù)。所述的彈性卡定組件106，由一尖端呈單一斜面的擋塊106B，在尖端的另端，套接一彈簧106C，在彈簧106C貼抵擋塊106B的另端，貼抵一螺絲塞體106D所構(gòu)成，將此彈性卡定組件106的構(gòu)件，置入感應(yīng)點火電盤100緣壁預(yù)先開設(shè)的螺孔100B中，以螺絲塞體106D旋塞螺孔100B，使擋塊106B尖端斜面，彈向棘輪300尖斜面卡定。
其產(chǎn)生卡定的作用情形，如圖5剖面圖所示，在引擎運轉(zhuǎn)時，曲軸20即可帶動棘輪300，朝直線箭頭方向運轉(zhuǎn)，使棘輪300齒跟部卡著擋塊106B尖端，帶動感應(yīng)點火電盤100整體旋轉(zhuǎn)，欲調(diào)整點火提前時間時，只要將引擎停轉(zhuǎn)握住感應(yīng)點火電盤100外緣，朝圖中箭頭所指方向撥動，即可使擋塊106B尖端，跳開與棘輪300齒跟部的卡接，改變感應(yīng)點火電盤100與曲軸20間的相對位置，當調(diào)到預(yù)定位置，停止對感應(yīng)點火電盤100撥轉(zhuǎn)時，擋塊106B卡尖107即因彈簧106C彈力作用，再度彈入棘輪300齒跟部卡接，在調(diào)整點火時間后，各機件的相關(guān)位置卡著定位。
須陳明者，以上所述乃是本實用新型的較佳具體的實施例，若依本實用新型的構(gòu)想所作的改變，其產(chǎn)生的功能作用，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1，一種自動車感應(yīng)點火電盤的可調(diào)結(jié)構(gòu)，由一感應(yīng)點火電盤及一連接組件所構(gòu)成，其特征在于感應(yīng)點火電盤的盤面中央，開設(shè)出比曲軸軸徑要大的透孔，連接組件的主體中央套固在該段曲軸徑上，部份形體與感應(yīng)點火電盤形體相卡，使感應(yīng)點火電盤固定在曲軸上，以變更連接組件主體與感應(yīng)點火電盤形體的相卡角度，調(diào)變點火時間。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動車感應(yīng)點火電盤的可調(diào)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接組件由兩端板及數(shù)螺絲結(jié)合而成，以兩端板作為連接組件的主體，在端板中央，均開設(shè)一與套固該段曲軸徑相緊密配合的軸孔，軸孔緣設(shè)有鍵槽，使曲軸上的鍵體能穿入鍵槽中卡位，其中一端板面上，開設(shè)數(shù)個與端板中心等距，且對應(yīng)穿孔位置的螺孔，另在感應(yīng)點火電盤相對穿孔處，開設(shè)數(shù)個以盤心為彎曲中心的弧形調(diào)整孔，將兩端板分開疊在感應(yīng)點火電盤兩側(cè)盤面，使曲軸套設(shè)感應(yīng)點火電盤軸頸，穿過各端板的軸孔密接，并以螺絲依序貫入穿孔、弧形調(diào)整孔到螺孔中螺鎖，使連接組件中的螺絲部份形體，與感應(yīng)點火電盤形體相卡，使感應(yīng)點火電盤被兩端板螺鎖夾緊在曲軸上，另在感應(yīng)點火電盤一盤端，適當位置處，設(shè)有角度指示，在疊貼盤端的端板上，畫出一指示線，使指示線能對到角度指示。
3，根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動車感應(yīng)點火電盤的可調(diào)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的感應(yīng)點火電盤的主體，盤面中央一側(cè)端，開設(shè)一以盤心為中心的圓筒形凹孔，在該盤緣壁嵌設(shè)一彈性卡定組件，使彈性卡定組件的卡尖突伸向凹孔，在感應(yīng)點火電盤主體凹孔間一端，連接一側(cè)板覆蓋凹孔，形成封閉空間的感應(yīng)點火電盤整體，側(cè)板中央亦開設(shè)出比曲軸軸徑要大的透孔，被側(cè)板封閉的凹孔里，裝設(shè)連接組件，連接組件主體由一具單斜向細鋸齒牙的棘輪，使棘輪可置于感應(yīng)點火電盤的凹孔中，使棘輪輪尖臨近凹孔壁面，棘輪至少一輪齒尖，受彈性卡定組件的卡扣，另于棘輪中央，開設(shè)一與套固該段曲軸徑互為緊密配合的軸孔，并在軸孔緣開設(shè)鍵槽，使曲軸上的鍵體能穿入鍵槽中卡固，另在感應(yīng)點火電盤盤緣適當位置，設(shè)有角度指示，在曲軸裝設(shè)感應(yīng)點火電盤的臨近軸體上，畫出一指示線，使指示線能對到角度指示。
4，根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動車感應(yīng)點火電盤的可調(diào)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈性卡定組件，由一尖端呈單一斜面的擋塊，在尖端的另端，套接一彈簧，在彈簧貼抵擋塊的另端，貼抵一螺絲塞體所構(gòu)成，將彈性卡定組件置入感應(yīng)點火電盤緣壁預(yù)先開設(shè)的螺孔中，以螺絲塞體旋塞螺孔，使擋塊尖端斜面，彈向棘輪尖斜面卡定。
專利摘要一種自動車感應(yīng)點火電盤的可調(diào)結(jié)構(gòu),設(shè)在車內(nèi)引擎,推動活塞運動的曲軸上,主要包括:一感應(yīng)點火電盤及一連接組件所構(gòu)成,在感應(yīng)點火電盤的盤面中央,開設(shè)出比曲軸軸徑要大的透孔,在連接組件的主體中央套固在該段曲軸徑上,部分形體與感應(yīng)點火電盤形體相卡,使感應(yīng)點火電盤固定在曲軸上,由變更連接組件主體與感應(yīng)點火電盤形體的相卡角度,達到調(diào)度點火時間,使引擎在最佳燃燒輸出動力。
文檔編號F02P3/00GK2374660SQ98247448
公開日2000年4月19日 申請日期1998年12月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月29日
發(fā)明者許炎煌 申請人:許炎煌