專利名稱：微型汽車電子調(diào)節(jié)式排放控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車污染物控制處置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用在微型汽車上的電子調(diào)節(jié)式排放控制裝置。
大氣污染是當(dāng)今社會(huì)一個(gè)日益嚴(yán)峻的問(wèn)題，而現(xiàn)代社會(huì)中，汽車尾氣排放是大氣污染的嚴(yán)重污染源。世界各國(guó)都針對(duì)此間題開發(fā)了各類汽車尾氣污染物控制處理裝置，它們多是采用三元催化器對(duì)廢氣進(jìn)行處理。要使三元催化器工作在最佳狀態(tài)，其前端燃油混合氣的濃或稀對(duì)其有直接關(guān)系，最有利于三元催化器工作的是始終保持過(guò)量空氣系數(shù)精確控制在1.0左右。目前國(guó)內(nèi)多用空氣補(bǔ)償方式來(lái)降低排放，即直接在化油器隔熱墊上加一進(jìn)氣管，進(jìn)氣管無(wú)控制閥，處于長(zhǎng)期暢通狀態(tài)。這種空氣補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)構(gòu)能保證汽油充分燃燒，降低CO的生成量，但由于它沒有對(duì)空氣通入量的控制，無(wú)法調(diào)節(jié)過(guò)量空氣與燃油的比例，更無(wú)法將過(guò)量空氣系數(shù)精確控制在1.0左右，常出現(xiàn)補(bǔ)償空氣過(guò)量，雖降低了CO，卻使氮氧化合物激劇升高。按照歐洲91/441/EEC標(biāo)準(zhǔn)和1999年1月1日北京市將執(zhí)行的北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/105-1998，一氧化碳、氮氧化物和氮?dú)浠锞涣腥肓藝?yán)格控制指標(biāo)中，因此，現(xiàn)有的裝置已不能滿足現(xiàn)在更高的空氣質(zhì)量控制要求。
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，目的在于提供一種采用補(bǔ)償氣閥、氧傳感器、水溫傳感器和三元催化器等，用控制單元進(jìn)行電子式調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、工作可靠、便于維修、對(duì)原車系統(tǒng)影響很小、能有效控制尾氣中一氧化碳、氮氧化物和氮?dú)浠锏呐欧帕康奈⑿推囯娮诱{(diào)節(jié)式排放控制裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下微型汽車電子調(diào)節(jié)式排放控制裝置，包括控制單元與線束總成，氧傳感器與水溫傳感器，空氣補(bǔ)償閥和三元催化器，空氣補(bǔ)償閥取氣端與汽車的空氣濾清器上的補(bǔ)償空氣管接頭用連接管相連，空氣補(bǔ)償閥的送氣端與汽車進(jìn)氣歧管上的補(bǔ)償空氣管接頭用連接管相連，水溫傳感器裝在進(jìn)氣歧管上增加的接頭座上，氧傳感器裝在三元催化器前端上，空氣補(bǔ)償閥、水溫傳感器與氧傳感器由信號(hào)線與控制單元相通。
本控制裝置的控制單元(ECU)成套技術(shù)源于歐洲，為已知技術(shù)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下
1.通過(guò)控制單元控制補(bǔ)償閥開啟度，利用節(jié)氣門后的負(fù)壓，通過(guò)補(bǔ)償閥補(bǔ)氣，能始終保持過(guò)量空氣系數(shù)精確控制在1.0左右，這樣利于三凈化器工作在最佳狀態(tài)，使廢氣轉(zhuǎn)化率為最高，有效控制一氧化碳，氮?dú)浠铩⒌趸锏呐欧胖笜?biāo)，能充分滿足北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/105-1998和歐洲91/441/EEC標(biāo)準(zhǔn)，有效改善大氣環(huán)境質(zhì)量。本裝置在長(zhǎng)安系列微車上試用，通過(guò)國(guó)家認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的尾氣檢測(cè)，并首批獲得北京市環(huán)保局頒發(fā)的《在京銷售機(jī)動(dòng)車排放污染物合格證》。
2.在進(jìn)氣歧管上增加水溫傳感器的接頭座和補(bǔ)償空氣管接頭，比原來(lái)水溫傳感器裝在進(jìn)水管中安裝更方便和快捷，補(bǔ)償空氣管接頭座比原來(lái)安裝在化油器隔熱墊上工作更可靠。
3.本裝置安裝在微型汽車上時(shí)，只需對(duì)底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)部分零部件作較小的相應(yīng)改進(jìn)，原車部件的外觀尺寸和安裝尺寸均不需改變，因此對(duì)原車系統(tǒng)影響很小，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，能適應(yīng)和滿足國(guó)內(nèi)所有相同類型的微車使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)新型做進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及安裝示意圖。
實(shí)施例如
圖1所示，本裝置主要包括控制單元5、線束總成、空氣補(bǔ)償閥9、氧傳感器6與水溫傳感器3、三元催化器8以及化油器1等，空氣補(bǔ)償閥9的取氣端與原汽車上的空氣濾清器11用橡膠連接管10相連，空氣補(bǔ)償閥9的送氣端與原汽車的進(jìn)氣歧管2上的補(bǔ)償空氣管接頭用橡膠連接管10相連，水溫傳感器3裝在進(jìn)氣歧管2上增加的接頭座上，消聲器7前端裝三元催化器8和氧傳感器6接頭座，氧傳感器6裝在三元催化器8前端上，空氣補(bǔ)償閥9、水溫傳感器3與氧傳感器6由信號(hào)線與控制單元5相通?？刂茊卧?由蓄電池4提供電源。
本裝置的工作原理是根據(jù)氧傳感器6采集信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃油混合氣的濃或稀，通過(guò)控制單元(ECU)5控制空氣補(bǔ)償閥9的開啟度大小，利用化油器1節(jié)氣門后的負(fù)壓，通過(guò)空氣補(bǔ)償閥9補(bǔ)氣，并始終保持過(guò)量空氣系數(shù)精確控制在1.0左右，這樣有利于三元催化器8工作在最佳狀態(tài)，使廢氣轉(zhuǎn)化效率為最高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于15℃時(shí)，為防止冷車起動(dòng)困難，通過(guò)水溫傳感器3傳來(lái)的信號(hào)，控制單元(ECU)5控制空氣補(bǔ)償閥9自動(dòng)關(guān)閉延時(shí)20分鐘。
權(quán)利要求1.微型汽車電子調(diào)節(jié)式排放控制裝置，包括控制單元(5)與線束總成、氧傳感器(6)與水溫傳感器(3)、空氣補(bǔ)償閥(9)和三元催化器(8)，其特征在于空氣補(bǔ)償閥(9)取氣端與汽車的空氣濾清器(11)上的補(bǔ)償空氣管接頭用連接管(10)相連，空氣補(bǔ)償閥(9)的送氣端與汽車進(jìn)氣歧管(2)上的補(bǔ)償空氣管接頭用連接管(10)相連，水溫傳感器(3)裝在進(jìn)氣歧管(2)上增加的接頭座上，氧傳感器(6)裝在三元催化器(8)前端上，空氣補(bǔ)償閥(9)、水溫傳感器(3)與氧傳感器(6)由信號(hào)線與控制單元(5)相連。
專利摘要本實(shí)用新型為微車電子調(diào)節(jié)式排放控制裝置,包括控制單元與線束總成、氧傳感器與水溫傳感器、空氣補(bǔ)償閥和三元催化器,空氣補(bǔ)償閥取氣端與空氣濾清器的補(bǔ)償空氣管接頭用連接管相連,空氣補(bǔ)償閥送氣端與進(jìn)氣歧管的補(bǔ)償空氣管接頭用連接管相連,水溫傳感器裝在進(jìn)氣歧管接頭座上,氧傳感器裝在三元催化器前端,空氣補(bǔ)償閥、水溫傳感器與氧傳感器與控制單元信號(hào)相通。它能有效控制一氧化碳、氮?dú)浠锖偷獨(dú)浠锱欧帕?對(duì)原車系統(tǒng)影響小。
文檔編號(hào)F01N3/24GK2366562SQ9824991
公開日2000年3月1日 申請(qǐng)日期1998年12月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月17日
發(fā)明者汪正勝, 邵顯龍, 李建峰, 劉祖國(guó), 劉揚(yáng)勝 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司