專利名稱：內(nèi)燃機預先潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機附加潤滑系統(tǒng)。
目前，對一般汽車及各式內(nèi)燃機易產(chǎn)生空氣污染，如何減少對空氣污染，首先需讓其燃燒完全，但是，往往是內(nèi)燃機保養(yǎng)不佳或者使用超過年限，因此常常在道路上發(fā)現(xiàn)很多排放黑煙的烏賊車，導致最終使車輛提前報廢。
又因一般內(nèi)燃機在停機后，位于各機件間的機油因重力因素，都流回到最下層的油底殼中，因而，當再次瞬間啟動內(nèi)燃機時，因各部分機件在無潤滑下啟動運作，導致所產(chǎn)生的磨損將比較經(jīng)潤滑后再啟動時大上好幾萬倍。
特別是，諸如一般小客車、貨車、因經(jīng)常啟動、停止的反覆次數(shù)相當頻繁，使得各部分機件在無法有效潤滑下，導致嚴重磨損，所以往往行程的里程達到20萬公里后，就有馬力不足、冒黑煙等事情，甚至無法再使用而報廢，相對如一般長程運輸用的大客車或拖車，因其啟動次數(shù)少，而令內(nèi)燃機內(nèi)的各機件皆能大都保持在正常潤滑情況下，該車輛便能行駛百萬公里的里程數(shù)。
進而，為了減少并改善空氣污染，雖然目前汽車業(yè)已逐漸開發(fā)以電池代替汽、柴油的電動車，然而，目前仍無法有效地克服提供電池較大蓄電量及加速等情況下，還存在廢電池如何處理，其造成的污染更為嚴重。
鑒此，本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)燃機預先潤滑系統(tǒng)，它是在內(nèi)燃機外側設置以其油缸連通主油道的一套潤滑油路裝置，以供在內(nèi)燃機未啟動前，對內(nèi)燃機中各部零件進行潤滑。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種內(nèi)燃機預先潤滑系統(tǒng)包括主油道，其特征是設有連通主油道的液壓缸，該液壓缸內(nèi)滑配合一活塞桿，該活塞桿末端設有一排齒，靠近排齒末端處設有液壓缸的感知器，又在排齒前、后端處設有與感知器相配合的二微動開關，在排齒上嚙合在動力輸出軸末端的一齒輪，又該動力輸出軸連接一可移動式驅動馬達。
所述主油道與液壓缸之間設有一三通接頭，該三通接頭的一端連通主油道，另一端連接機油壓力開關，還有一端連通液壓缸。
由于采用上述方案內(nèi)燃機各配合機件間的磨損降低，又由于使內(nèi)燃機燃燒較完全，廢氣排放減少，改善了對環(huán)境的污染，同時也能延長內(nèi)燃機的使用壽命，另外，不需要對各種內(nèi)燃機本體作任何更改，便可安裝，使和廣泛。
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。


圖1為本發(fā)明典型實施例與內(nèi)燃機潤滑系統(tǒng)連接狀態(tài)示意圖；圖2為本發(fā)明典型實施例外觀圖；圖3為本發(fā)明典型實施例在內(nèi)燃機啟動前狀態(tài)圖；圖4為本發(fā)明典型實施例在內(nèi)燃機啟動過程中的狀態(tài)圖；圖5為本發(fā)明典型實施例在內(nèi)燃機啟動完結狀態(tài)圖；圖6為本發(fā)明典型實施例在內(nèi)燃機啟動引擎轉速升高時的狀態(tài)圖；圖7為本發(fā)明典型實施例在內(nèi)燃機啟動正常運轉后的狀態(tài)圖；圖8為本發(fā)明典型實施例啟動電路示意圖；圖中S1.機油壓力開關S2.三通接頭S3.油壓軟管1.主油道2.預先潤滑系統(tǒng)21.液壓缸211.活塞桿212.排齒2121.感知器22.微動開關23.驅動馬達231.動力輸出軸232.齒輪24.微動開關25.電瓶26.高壓線圈如圖1、2所示，本發(fā)明主要在一般內(nèi)燃機在要啟動，欲令貯油底殼中機油在借機油泵而自油底殼吸取機油后，令機油經(jīng)機油濾清器、機器冷卻器，而令機油進入主油道1，再借主油道將機油送到內(nèi)燃機需潤滑的各機件(如主軸承、凸輪軸承、正時齒輪、正時機油噴嘴、活塞噴嘴)時。
如圖1所示，本實施例可將主油道1上原提供安裝機油壓力開關S1處，改裝以一個三通接頭S2，并令該三通接頭S2得以提供一端保持與主油道1連接，一端仍再接以機油壓力開關S1后，而另一端再行以油壓軟管S3外接該預先潤滑系統(tǒng)液壓缸21；本實施例是由一液壓缸21、該液壓缸21內(nèi)滑配合的塞桿211，該活塞桿211末端設有一排齒212，該排齒212近末端處設有液壓缸21的感知器2121，又在排齒212前、后端處設有與感知器2121相配合的微動開關22、24，以及用其動力輸出軸231末端設置的齒輪232與排齒212嚙合的可往復移動的驅動馬達23組成。
本實施例的操作過程，如圖1-8所示，當啟動順序鑰匙第一段時，由電瓶25供電流通過高壓線圈26(柴油為燃料電磁閥)預先潤滑系統(tǒng)2，電閘A將電流通入預先潤滑系統(tǒng)2中的驅動馬達23，而令驅動馬達23的動力輸出軸231末端所設置的齒輪231嚙合驅動液壓缸21的活塞桿211末端所設的排齒212，而將液壓缸21內(nèi)的機油先行注入主油道中，并使排齒212推到最末端，并使其末端的感知器2121與微動開關22配合動作(如圖4所示)；當微動開關22的動作電閘B工作，使其電閘A停止連帶驅動馬達23停止，進而，令引擎啟動馬達電閘線路經(jīng)由鑰匙電閘B而后啟動(因電閘B動作時，電閘A需先動作驅動馬達23，而令該驅動馬達23的動力輸出軸231末端所設置的齒輪232嚙合驅動液壓缸21，又活塞桿211末端所設的排齒212，將液壓缸21內(nèi)機油先行注入主油道1中，并使排齒212推最末端且與微動開關22配合動作時，(亦即引擎啟動馬達的啟動必須在預先潤滑系統(tǒng)2工作完成后才能動作)；最后，當啟動完畢，電閘B保持通電防止電閘A的動作，引擎到達工作轉數(shù)，并使內(nèi)部機油泵壓力建立，以接替后續(xù)的各機件潤滑工作時，極少部份的機油便經(jīng)三通接頭S2而流向預先潤滑系統(tǒng)2的液壓缸21中(如圖6所示)，使液壓缸21退回原位并蓄儲(約300CC)機油量，活塞桿211末端連接的排齒212末端感知器2121碰觸微動開關24而歸定位，以作下次啟動準備(如圖7所示)提供借預先潤滑系統(tǒng)的設計下，機件運轉較為靈活，活塞氣密效果佳，發(fā)動內(nèi)燃機更為容易，各配合機件間的磨損降低，燃燒較完全，并符合廢氣排放標準下，并適度延長整個內(nèi)燃機的使用壽命。
權利要求
1.一種內(nèi)燃機預先潤滑系統(tǒng)包括主油道，其特征是設有連通主油道的液壓缸，該液壓缸內(nèi)滑配合一活塞桿，該活塞桿末端設有一排齒，靠近排齒末端處設有液壓缸的感知器，又在排齒前、后端處設有與感知器相配合的二微動開關，在排齒上嚙合在動力輸出軸末端的一齒輪，又該動力輸出軸連接一可移動式驅動馬達。
2.按權利要求1所述內(nèi)燃機預先潤滑系統(tǒng)包括主油道，其特征是所述主油道與液壓缸之間設有一三通接頭，該三通接頭的一端連通主油道，另一端連接機油壓力開關，還有一端連通液壓缸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機附加潤滑系統(tǒng)。它主要設有連通主油道的液壓缸,該液壓缸內(nèi)滑配合一活塞桿,該活塞桿末端設有一排齒,靠近排齒末端處設有液壓缸的感知器,又在排齒前、后端處設有與感知器相配合的二微動開關,在排齒上嚙合在動力輸出軸末端的一齒輪,又該動力輸出軸連接一可移動式驅動馬達。從而,內(nèi)燃機各配件間磨損降低,廢氣排放量減少,改善了環(huán)境的污染,同時也能延長使用壽命。
文檔編號F01M5/02GK1284602SQ99109689
公開日2001年2月21日 申請日期1999年7月6日 優(yōu)先權日1999年7月6日
發(fā)明者楊浤源 申請人:楊浤源