專利名稱：排氣二次空氣通路的形成方法及排氣二次空氣通路構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)凈化裝置的排氣二次空氣通路的形成方法及排氣二次空氣通路構(gòu)造。
在日本特開平9-324624號公報(bào)揭示的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在氣缸頭上設(shè)有簧片閥室，連通該簧片閥室和排氣口的二次空氣供給通路略平行于氣缸頭的氣缸軸線。
二次空氣供給通路是由機(jī)械加工形成的，從加工性方面考慮，最好能盡量垂直于氣缸頭墊圈面地形成。但是這樣一來，如果二次空氣供給通路的前端貫穿排氣口，則與凸輪軸上的凸輪干擾，所以開孔極為困難。另外，如果閥的夾角狹窄，則更加困難。本發(fā)明即為解決該問題而作出的。
為了解決上述問題，本申請中的第1發(fā)明涉及排氣二次空氣通路的形成方法及排氣二次空氣通路構(gòu)造。該發(fā)明的特征是，采用一體地帶有排氣二次空氣導(dǎo)入用突起的開口型芯，在鑄造的氣缸頭坯材上，從氣缸頭上面朝著與上述突起對應(yīng)的排氣二次空氣導(dǎo)入部開孔。
本申請第2發(fā)明的特征是，在4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭的排氣口上，用開口型芯一體地形成排氣二次空氣導(dǎo)入部，同時(shí)，從氣缸頭上面開孔使排氣二次空氣通路朝著上述導(dǎo)向部。
本發(fā)明第3發(fā)明是在第2發(fā)明中，其特征在于，上述排氣二次空氣通路是垂直于墊圈面地加工的。
根據(jù)第1發(fā)明，由于采用一體地帶有導(dǎo)入用突起的開口型芯對鑄造的氣缸蓋坯材從氣缸頭上面朝著與上述突起對應(yīng)的排氣二次空氣導(dǎo)入部開孔，所以，不需要除此之外的特殊加工，可將排氣二次空氣通路形成在最適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 根據(jù)第2發(fā)明，由于上述排氣二次空氣通路是垂直于氣缸頭面加工的，所以加工容易。
根據(jù)第3發(fā)明，由于可減小吸排氣閥的夾角，所以，很適應(yīng)于最近的減小吸排氣閥夾角的傾向。
圖1是沿著二次空氣通路表示本實(shí)施例之發(fā)動(dòng)機(jī)的斷面圖。
圖2是該發(fā)動(dòng)機(jī)的局部剖切側(cè)面圖。
下面，參照


一實(shí)施例。圖1是沿著二次空氣通路表示本實(shí)施例之發(fā)動(dòng)機(jī)的斷面圖。圖2是該發(fā)動(dòng)機(jī)的局部剖側(cè)面圖。
先用圖1說明發(fā)動(dòng)機(jī)的概略構(gòu)造。該發(fā)動(dòng)機(jī)是DOHC式水冷4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，備有曲軸箱1、氣缸2、氣缸頭3和氣缸頭蓋4。
可自由滑動(dòng)地收容在氣缸2內(nèi)的活塞5，與曲軸箱1內(nèi)的曲軸6(圖中表示中心)連接，并且，在活塞5與氣缸2及氣缸頭3之間形成燃燒室。
與該燃燒室相通的吸氣口7和排氣口8設(shè)在氣缸頭3上，分別由吸氣閥10和排氣閥11開閉。
這些吸氣閥10和排氣閥11由與曲軸6同步旋轉(zhuǎn)的凸輪軸12、13上的凸輪驅(qū)動(dòng)。
圖中的標(biāo)記14a、14b是水冷套(jacket)。15是水泵。16是水軟管。20是熱箱(thermo-case)。22是冷卻水出口部。23是旁通軟管。24是起動(dòng)馬達(dá)。25是氣化器。26是吸入閥，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通過水軟管27供給到該吸入閥。28是油盤。29是油過濾器。30是變速箱的速度傳感器，設(shè)在變速箱的主軸31上。32是中間軸。33是換檔筒。
下面說明二次空氣供給通路的詳細(xì)構(gòu)造。如圖1所示，在排氣口8與設(shè)在氣缸頭蓋4上面的簧片閥室40之間，形成將它們連通的二次空氣供給通路41。
二次空氣供給通路41由氣缸頭3部分的二次空氣供給通路41a、凸輪座42部分的二次空氣供給通路41b和氣缸頭蓋4部分的二次空氣供給通路41c構(gòu)成。各連接部由定位銷43和O形環(huán)44密封。
二次空氣供給通路41a垂直于氣缸頭墊圈45的墊圈面地形成，該氣缸頭墊圈45將氣缸2與氣缸頭3之間密封住。并且，二次空氣供給通路41a的前端部通過排氣二次空氣導(dǎo)入部46與排氣口8連通，該排氣二次空氣導(dǎo)入部46是形成在排氣口8一側(cè)的方孔。
該排氣二次空氣導(dǎo)入部46，是在鑄造成形氣缸頭3時(shí)采用排氣口8的型芯與氣缸頭3一體形成的，在鑄造后用機(jī)械加工形成二次空氣供給通路41a時(shí)，將其前端部切口而使它們連通。
二次空氣供給通路41b的中間彎折，從比較薄的凸輪座42上下兩側(cè)用不同的角度進(jìn)行機(jī)械加工，能容易地形成該部分。
在簧片閥室40與通氣室47之間設(shè)有厚壁部，二次空氣供給通路41c形成在該厚壁部，通過朝斜方向形成的連通路48與簧片閥室40內(nèi)連通。
在簧片閥室40內(nèi)設(shè)有簧片閥49，從其上方可用罩50關(guān)閉。在罩50上一體地形成接頭管51，通過軟管52把被圖未示過濾器過濾后的清潔空氣，作為二次空氣吸入。
由于二次空氣供給通路41與排氣口8連通，所以，簧片閥49與排氣口8內(nèi)的排氣脈動(dòng)連動(dòng)，將二次空氣供給排氣口8。
下面說明本實(shí)施例的作用。在鑄造氣缸頭3時(shí)，用一體地帶有導(dǎo)入用突起的開口型芯鑄造，就在氣缸頭坯材上，形成與上述突起對應(yīng)的排氣二次空氣導(dǎo)入部46。朝著該排氣二次空氣導(dǎo)入部46從氣缸頭43的上面開孔時(shí)，二次空氣供給通路41就與排氣二次空氣導(dǎo)入部46連通，二次空氣供給通路41通過排氣二次空氣導(dǎo)入部46與排氣口8連通。因此，不需要特殊的加工就可以將排氣二次空氣通路形成在最適當(dāng)位置。
另外，上述排氣二次空氣通路41是垂直于氣缸頭墊圈45面加工的，所以加工容易。
另外，可減小吸排氣閥10、11的夾角，能適應(yīng)最近的減小吸排氣閥夾角的傾向。
權(quán)利要求
1.排氣二次空氣通路的形成方法，其特征在于，采用一體地帶有排氣二次空氣導(dǎo)入用突起的開口型芯在鑄造的氣缸蓋坯材上從氣缸頭上面朝著與上述突起對應(yīng)的排氣二次空氣導(dǎo)入部開孔。
2.排氣二次空氣通路構(gòu)造，其特征在于，在4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭的排氣口上，用開口型芯一體地形成排氣二次空氣導(dǎo)入部，同時(shí)，從氣缸頭上面開孔，使排氣二次空氣通路朝著上述導(dǎo)入部。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣二次空氣通路構(gòu)造，其特征在于，上述排氣二次空氣通路垂直于氣缸頭墊圈面加工。
全文摘要
本發(fā)明使二次空氣供給通路的機(jī)械加工容易。在曲軸箱的排氣口與設(shè)在氣缸頭蓋上的簧片閥室之間形成將它們連通的二次空氣供給通路,該二次空氣供給通路由氣缸頭的二次空氣供給通路、凸輪座的二次空氣供給通路和氣缸頭蓋的二次空氣供給通路構(gòu)成。二次空氣供給通路垂直于密封墊圈形成,其前端通過排氣二次空氣導(dǎo)入部連通,該二次空氣導(dǎo)入部在鑄造氣缸頭時(shí)用排氣口的型芯一體形成。
文檔編號F01N3/30GK1248665SQ99118739
公開日2000年3月29日 申請日期1999年9月14日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月14日
發(fā)明者高橋克德, 水村榮 申請人:本田技研工業(yè)株式會社