專利名稱：內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置及其通電控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有當(dāng)環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下，并且伴隨引擎的轉(zhuǎn)動發(fā)電機進行發(fā)電的情況下，向內(nèi)燃機的零件用加熱器通電這一特征的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置及其通電控制方法。
在汽車、摩托車等的引擎(內(nèi)燃機)中，在氣化器等的內(nèi)燃機零件上安裝有加熱器。該加熱器的設(shè)置是為了在寒冷地區(qū)等環(huán)境溫度低的條件下使用汽車等的時可以可靠地使汽車動作。例如，如果上述內(nèi)燃機的零件是汽化器的話，加熱器防止汽化器內(nèi)的空氣中的水分結(jié)冰在引擎動作中引起故障。
被安裝在汽化器上的加熱器，通常需要數(shù)A(安培)的電流。但是，如果使用這樣的大電流，則顯著消耗作為電源供給源的蓄電池的電力。因此，希望加熱器只在必要的時候使用。
通常，因為從伴隨引擎轉(zhuǎn)動而發(fā)電的發(fā)電機(generator)向蓄電池提供電力，所以只要引擎轉(zhuǎn)動，即使使用加熱器對于蓄電池的負(fù)荷也沒有問題。但是，也有在使用汽車等時不使引擎轉(zhuǎn)動而使用燈光和收音機的情況，這種情況下如果使用加熱器則對蓄電池的負(fù)荷產(chǎn)生問題。即，當(dāng)在不使引擎轉(zhuǎn)動而使用燈光和收音機的情況下，因為只有總開關(guān)處于接通狀態(tài)而引擎不轉(zhuǎn)動，所以沒有從發(fā)電機向蓄電池提供的電力，而且因為加熱器的使用從蓄電池消耗電力，所以對蓄電池的負(fù)荷過大。
作為解決這種問題的方法，在日本專利第2588837號公報中揭示了用由溫度開關(guān)在檢測出汽化器的溫度處于有可能結(jié)冰的設(shè)定值以下以及有引擎的點火信號這兩個信號時接通上述加熱器加熱的車輛用引擎汽化器。如果采用該發(fā)明，則在引擎不轉(zhuǎn)動的情況下，因為沒有檢出伴隨引擎轉(zhuǎn)動的點火信號，所以加熱器并不接通，可以抑制蓄電池中的不需要的電力消耗。
另外，在同一公報上，作為上述控制電路的具體例子，公開了由電加熱器；利用熱敏電阻元件或者PTC元件等的元件的溫度開關(guān)；根據(jù)該開關(guān)的電阻值變化以及引擎的點火信號有無的檢測結(jié)果控制開/關(guān)上述加熱器的加熱器控制電路；通過該電路的控制驅(qū)動上述加熱器的加熱器驅(qū)動繼電器等組成的情況。如果采用該汽化器，因為具有使用利用熱敏電阻等的元件的溫度開關(guān)精確地檢測出容易產(chǎn)生結(jié)冰的場所的溫度，根據(jù)該開關(guān)的電阻值變化以及引擎的點火信號的有無的檢測結(jié)果控制開/關(guān)上述加熱器的加熱器控制電路，所以可以提高加熱裝置的應(yīng)答性。
可是，因為這樣的點火信號是具有脈沖波形的峰值大的信號，所以不能直接用該信號與作為通常的波形信號的來自溫度傳感器的輸出信號比較。即，點火信號在和來自溫度傳感器的輸出信號比較之前，需要實施某些電處理。因此，在上述公報中，作為電處理點火信號的電路設(shè)置了波形整流電路以及點火檢測電路。
但是，因為設(shè)置這樣的電路使得電路構(gòu)成復(fù)雜，所以存在可靠性和成本都不理想的問題。另外，因為點火信號是脈沖的波形并且峰值也很大，所以還對點火信號通電的電路附近的整個電路產(chǎn)生電干擾，存在損害整個電路的動作的穩(wěn)定性的問題。因此，給點火信號通電的電路不能和其他的電路裝在同1塊電路板上，還存在不能使整個電路緊湊的問題。
另外，近年，對這種汽化器的通電控制電路板的緊湊化以及降低成本的要求強烈。因此，希望將構(gòu)成溫度開關(guān)的熱敏電阻元件等測溫電阻、加熱器控制電路、加熱器驅(qū)動繼電器等的開關(guān)器件集成化，例如安裝在4cm×2cm×1mm大小的同一基板的同一平面上。但是，在上述公報中所述的發(fā)明中，因為通過檢測出脈沖峰值大的引擎的點火信號控制加熱器，所以對點火信號通電的電路附近的所有電路產(chǎn)生電影響。另外，因為為了將脈沖形的點火信號與來自溫度開關(guān)的信號比較，需要對點火信號實施整流等的電處理，所以電路大并且復(fù)雜。因此，不能把給點火信號通電的電路和其他的電路形成在同一基板上。
鑒于上述問題，本發(fā)明的目的在于為了在加熱器使用時抑制不需要的蓄電池消耗而配備可以判斷引擎有無轉(zhuǎn)動的電路，但作為該判斷電路的信號不使用點火信號那樣的脈沖波形的信號，將電路構(gòu)成設(shè)置得簡單，據(jù)此提供一種在可靠性方面和成本方面優(yōu)異的同時可以小型化的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置及其通電控制方法。
另外，本發(fā)明的再一目的在于，提供一種即使測溫電阻、開關(guān)器件被安裝在同一基板上，開關(guān)器件產(chǎn)生的熱也難于通過基板傳導(dǎo)到測溫電阻上，加熱器始終適宜地動作的內(nèi)燃機的零件用的通電控制電路基板。
在這樣的實情中，本發(fā)明者潛心研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果采用使用伴隨引擎轉(zhuǎn)動進行發(fā)電的發(fā)電機輸出的信號作為判斷引擎有無轉(zhuǎn)動的電路信號，由此在環(huán)境溫度低于設(shè)定溫度，并且，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機進行發(fā)電的情況下，向內(nèi)燃機的零件用加熱器通電的方法，就可以使得電路構(gòu)成簡單、可靠性高以及成本降低的同時實現(xiàn)小型化，由此實現(xiàn)了本發(fā)明。
進而，本發(fā)明者潛心研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果將測溫電阻和開關(guān)器件隔著設(shè)置在基板的一部分上的切口部分安裝在同一基板上，則在開關(guān)器件中產(chǎn)生的熱難以通過基板傳導(dǎo)到測溫電阻上，由此實現(xiàn)了本發(fā)明。
即，本發(fā)明提供具有以下特征的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置包括溫度判別裝置(A)，確認(rèn)環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下時輸出信號；發(fā)電判別裝置(B)，在伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下輸出信號；以及加熱器通電控制裝置(C)，控制內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)的通電；該加熱器通電控制裝置(C)，在被同時輸入從環(huán)境溫度判別裝置(A)輸出的信號和從發(fā)電判別裝置(B)輸出的信號時向內(nèi)燃機的零件用加熱器通電。
本發(fā)明提供具有以下特征的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置包括環(huán)境溫度判別裝置(A)，確認(rèn)環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下時輸出信號；發(fā)電判別裝置(B)，在伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下輸出信號；以及加熱器通電控制裝置(C)，控制內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)的通電；該發(fā)電判別裝置(B)，被插入環(huán)境溫度判別裝置(A)和加熱器通電控制裝置(C)之間，在從該環(huán)境溫度判別裝置(A)輸出的信號和上述發(fā)電機發(fā)電產(chǎn)生的信號同時存在的情況下，向該加熱器通電控制裝置(C)輸出信號；該加熱器通電控制裝置(C)，通過被輸入了發(fā)電判別裝置(B)輸出的信號而向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電。
本發(fā)明提供具有以下特征的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置包括環(huán)境溫度判別裝置(A)，確認(rèn)環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下時輸出信號；發(fā)電判別裝置(B)，在伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下輸出信號；以及加熱器通電控制裝置(C)，控制內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)的通電；該環(huán)境溫度判別裝置(A)，被插入發(fā)電判別裝置(B)和加熱器通電控制裝置(C)之間，通過該發(fā)電判別裝置(B)的ON/OFF向該加熱器通電控制裝置(C)輸出信號；該加熱器通電控制裝置(C)，通過被輸入該環(huán)境溫度判別裝置(A)輸出的信號向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電。
本發(fā)明提供一種以在環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下，并且，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電的發(fā)電機進行發(fā)電的情況下向內(nèi)燃機的零件用加熱器通電為特征的內(nèi)燃機零件用加熱器的通電控制方法。
本發(fā)明提供一種具有以下特征的內(nèi)燃機的零件用加熱器通電控制電路基板隔著被設(shè)置在基板局部上的切口部分，在同一基板上安裝檢測環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下的測溫電阻，和在滿足用該測溫電阻檢測出的環(huán)境溫度在設(shè)定值以下以及伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機進行發(fā)電這兩個條件的情況下向內(nèi)燃機的零件用加熱器通電的開關(guān)器件。由于采用這種構(gòu)成，即使將測溫電阻和開關(guān)器件安裝在同一基板上，因為用被設(shè)置在基板的一部分上的切口隔開，所以開關(guān)器件產(chǎn)生的熱不能通過基板傳導(dǎo)到測溫電阻上而使加熱器誤動作，加熱器始終適宜地動作。
本發(fā)明提供一種具有以下特征的內(nèi)燃機零件用加熱器的通電控制電路基板其隔著被設(shè)置在基板的一部分上的切口部分，將上述測溫電阻和上述開關(guān)器件安裝在上述同一基板的同一平面上。如果采用這種構(gòu)成，因為除了上述功能外，還將測溫電阻和開關(guān)器件安裝在同一基板的同一平面上，所以可以使基板更緊湊。
本發(fā)明提供一種以上述切口被形成縫隙形狀為特征的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制電路基板。如果采用這種構(gòu)成，因為除了上述功能外，切口部分是縫隙形狀，所以即使切口部分的面積很小也可以阻擋基板內(nèi)的熱傳導(dǎo)。因而，基板上未形成切口部分的面積增大，可以安裝很多器件。
本發(fā)明提供一種以被內(nèi)置于塑料殼中而不與水分接觸為特征的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制電路基板。如果采用這種構(gòu)成，因為除了上述功能外，還被內(nèi)置于塑料殼內(nèi)，所以特別是被安裝在摩托車上時，被內(nèi)置的電路基板不會暴露在空氣和水分中，其功能可以有效利用。
本發(fā)明提供用樹脂模封裝組裝有通電控制電路的電路基板，并且在控制向加熱器通電的開關(guān)器件部分的樹脂模部分上形成使從開關(guān)器件產(chǎn)生的熱釋放出去的凹凸或者散熱片構(gòu)造的結(jié)構(gòu)。通過采用這種構(gòu)成，由于排除水分對電路的影響，并且有效地釋放開關(guān)器件發(fā)出的熱，因此可以防止測溫電阻受開關(guān)器件產(chǎn)生的熱的影響而使要測量的環(huán)境溫度的測定精度下降的問題。
圖1是本發(fā)明的第1實施方案以及第5實施方案10中的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的一電路圖。
圖2是本發(fā)明的第2實施方案以及第5實施方案10的變形例11中的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的一電路圖。
圖3是本發(fā)明的第3實施方案以及第5實施方案10的變形例12中的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的一電路圖。
圖4是本發(fā)明的第4實施方案以及第5實施方案10的變形例13中的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的一電路圖。
圖5是本發(fā)明的第5實施方案10的平面圖的示意圖。
圖6是具有不同形狀的切口部分的第5實施方案10的變形例10b的平面圖的示意圖。
圖7是具有不同形狀的切口部分的第5實施方案10的變形例10c的平面圖的示意圖。
圖8是具有不同形狀的切口部分的第5實施方案10的變形例10d的平面圖的示意圖。
圖9是沿著圖5的X-X線的第5實施方案10的斷面的示意圖。
以下，參照
本發(fā)明的實施方案。然而本發(fā)明并不限定于這些實施方案。
圖1～圖4展示本發(fā)明的實施方案中的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的電路圖。
圖1展示第1實施方案，在圖1中，在伴隨引擎的轉(zhuǎn)動發(fā)電機進行發(fā)電的情況下輸出信號的發(fā)電判別裝置(B)，被插入在識別環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下時輸出信號的環(huán)境溫度判別裝置(A)和控制內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)的通電的加熱器通電控制裝置(C)之間，當(dāng)由環(huán)境溫度判別裝置(A)輸出的信號和上述發(fā)電機發(fā)電產(chǎn)生的信號共同存在的情況下，發(fā)電判別裝置(B)向加熱器通電控制裝置(C)輸出信號向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電。
環(huán)境溫度判別裝置(A)，是判斷環(huán)境溫度比預(yù)先設(shè)定的溫度高或者低并輸出一定的信號的裝置。作為這樣的環(huán)境溫度判別裝置(A)，例如，可以列舉由以比較電路等組成的比較器、熱敏電阻以及基準(zhǔn)電阻構(gòu)成的裝置。
在圖1中，環(huán)境溫度判別裝置(A)，由一端被接地的測定環(huán)境溫度的熱敏電阻TH、和一端被接地的基準(zhǔn)電阻R2、比較器IC1構(gòu)成，該熱敏電阻TH被連接在比較器IC1的反相輸入端1，該基準(zhǔn)電阻R2被連接在比較器IC1的非反相輸入端3。在此所謂環(huán)境溫度，是使用加熱器的場所的溫度。
在環(huán)境溫度判別裝置(A)中，環(huán)境溫度的比較過程如下。首先，在環(huán)境溫度之下的熱敏電阻TH與環(huán)境溫度對應(yīng)地產(chǎn)生電壓。熱敏電阻TH因為相對溫度的變化電阻值發(fā)生變化所以對應(yīng)環(huán)境溫度電壓變化。在本實施方案中使用的熱敏電阻TH，具有負(fù)的溫度系數(shù)。因此，由于溫度越低與之對應(yīng)的電阻值越大，所以如果電流一定則所產(chǎn)生的電位高。作為這樣的熱敏電阻TH，例如可以列舉NTC熱敏電阻。
在熱敏電阻TH中產(chǎn)生的電壓被輸入比較器IC1的反相輸入端1。這時，因為熱敏電阻TH的一端被接地，所以在熱敏電阻TH中產(chǎn)生的電位直接作為正的電位信號被輸入比較器IC1的反相輸入端1。
另一方面，在比較器IC1的非反相輸入端3上，輸入在基準(zhǔn)電阻R2上產(chǎn)生的電位。因為基準(zhǔn)電阻R2的一端也被接地，所以在基準(zhǔn)電阻R2中產(chǎn)生的電位直接作為正的電位信號被輸入比較器IC1的非反相輸入端3。
比較器IC1比較來自熱敏電阻TH的輸入信號和來自基準(zhǔn)電阻R2的輸入信號輸出高電平或者低電平的電位。在本發(fā)明中，當(dāng)加在端子1上的電位比加在端子3上的電位低的情況下從端子4輸出高電平的電位，當(dāng)加在端子1上的電位比加在端子3上的電位高的情況下從端子4輸出低電平的電位。在此，高電平的電位大致是蓄電池電壓，低電平的電位是接地電位的0V。作為這種比較器IC1，例如使用比較電路等。
在本第1實施方案中，因為熱敏電阻TH具有負(fù)的溫度系數(shù)，所以如果將基準(zhǔn)電阻R2的電阻值預(yù)先設(shè)定為和在規(guī)定的環(huán)境溫度下熱敏電阻TH所顯示的電阻值相同的電阻值，則當(dāng)環(huán)境溫度在一定值以下時，基準(zhǔn)電阻R2產(chǎn)生的電位比熱敏電阻TH產(chǎn)生的電位低。
因此，當(dāng)環(huán)境溫度比規(guī)定的溫度還低的情況下，因為熱敏電阻TH產(chǎn)生的電位比基準(zhǔn)電阻R2產(chǎn)生的電位高，所以端子1的電位比端子3的電位高，比較器IC1從輸出端子4輸出低電平的電位(0V)。
另一方面，當(dāng)環(huán)境溫度比規(guī)定的溫度還高的情況下，因為熱敏電阻TH產(chǎn)生的電位比基準(zhǔn)電阻R2產(chǎn)生的電位低，所以端子1的電位比端子3的電位低，比較器IC1從輸出端子4輸出高電平的電位。
這樣的基準(zhǔn)電阻R2的設(shè)定值，例如，可以設(shè)定為和熱敏電阻TH在10℃時所顯示的電阻值相同的值。這種情況下，如果環(huán)境溫度比10℃還低的話，就從比較器IC1的輸出端子4輸出0V電位的信號(低電平輸出)。
從環(huán)境溫度判別裝置(A)的比較器IC1的輸出端子4輸出的信號被送到發(fā)電判別裝置(B)。發(fā)電判別裝置(B)，一端被連接在環(huán)境溫度判別裝置(A)的輸出端子上的同時，另一端被連接在加熱器通電控制裝置(C)上。發(fā)電判別裝置(B)是在有從環(huán)境溫度判別裝置(A)發(fā)送來的信號，和伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電的發(fā)電機的輸出信號的情況下，使從環(huán)境溫度判別裝置(A)發(fā)送來的信號通過加熱器通電控制裝置(C)的裝置。在此所謂發(fā)電機包含交流發(fā)電機、直流發(fā)電機這兩種發(fā)電機。作為這種發(fā)電判別裝置(B)，例如可以列舉場效應(yīng)晶體管、雙極晶體管(bipolar transistor)、光耦合器等。在此，說明圖1所示的光耦合器PC1的情況下的動作。
在圖1中，光耦合器PC1，其端子1通過二極管D3等被連接在發(fā)電機2上，端子2被接地，端子3被連接在作為環(huán)境溫度判別裝置(A)的比較器IC1的輸出端子4上，端子4被連接在構(gòu)成加熱器通電控制裝置(C)的FET1的柵極G上。
這樣被輸入光耦合器PC1的信號，是將交流發(fā)電機產(chǎn)生的交流電信號，由二極管D3整流，由電容器C3波形整形，進而在由場效應(yīng)晶體管FET2和電阻R7構(gòu)成的恒流電路中被形成恒流，而后被輸入作為發(fā)電判別裝置(B)的光耦合器PC1的輸入端子1。
二極管D3作為整流交流電流的器件使用，但只要是整流的器件也可以使用二極管D3以外的其他的整流器件。
由場效應(yīng)晶體管FET2和電阻R7組成的恒流電路，為了防止向后面的光耦合器PC1的輸入過大產(chǎn)生不良動作，作為電流限制電路使用。
光耦合器PC1是當(dāng)輸入到輸入端子1的輸入流到端子2的情況下，使從環(huán)境溫度判別裝置(A)發(fā)送來的的信號的輸入端子3和其輸出端子4之間相連接的。因為在輸入端子1上輸入交流發(fā)電機2產(chǎn)生的交流電信號被整流后的信號，所以光耦合器PC1只在發(fā)電機2發(fā)電的情況下，使從環(huán)境溫度判別裝置(A)傳送來的信號導(dǎo)通到加熱器通電控制裝置(C)。
進而，光耦合器PC1因為只是導(dǎo)通被輸入的信號而不使信號的電位反轉(zhuǎn)，所以如果輸入是低電平則直接輸出低電平，如果輸入是高電平則直接輸出高電平。另外，光耦合器PC1，在沒有對輸入端子1的輸入的情況下，即，引擎停止發(fā)電機2不發(fā)電的情況下，不連接從環(huán)境溫度判別裝置(A)發(fā)送來的信號的輸入端子3和其輸出端子4之間。
從發(fā)電判別裝置(B)(光耦合器PC1)輸出的信號，導(dǎo)通到加熱器通電控制裝置(C)。加熱器通電控制裝置(C)，輸入控制加熱器通電控制裝置(C)的通電的信號的柵極G等的端子被連接在發(fā)電判別裝置(B)的輸出端子上的同時，另一端被連接在內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)上。加熱器通電控制裝置(C)所起的作用是，判斷從發(fā)電判別裝置(B)輸出的信號的電位的電平，在其信號在規(guī)定的電位以下(低電平)的情況下，向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電。即，加熱器通電控制裝置(C)是具有根據(jù)從發(fā)電判別裝置(B)輸出的信號，開關(guān)從蓄電池3向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)流動的電流的功能的裝置。
作為這樣的加熱器通電控制裝置(C)，例如，可以列舉場效應(yīng)晶體管、雙極晶體管(bipolar transistor)、繼電器等。在此，用圖1所示的，在柵極G上輸入了低電平(0V)信號的情況下導(dǎo)通源極S漏極D之間通電的常斷型(也稱為增強型)P溝道場效應(yīng)FET1說明加熱器通電控制裝置(C)的動作。
在圖1中，P溝道型場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G被連接在光耦合器PC1(發(fā)電判別裝置(B))的輸出端子4上，源極S被連接在蓄電池3的正極一側(cè)，漏極D被連接在內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)上。被輸入到P溝道型場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G的信號，是來自光耦合器PC1的輸出信號。在此，來自光耦合器PC1的輸出信號，如上所述有低電平的情況和高電平的情況。被輸入到FET1的柵極G的信號的電位，是高電平的正電位或者大致零伏信號，并不是負(fù)電位。
另一方面，在場效應(yīng)晶體管FET1的源極S上，施加來自蓄電池3的正電位。在圖1中，因為FET1是常斷型(也稱為增強型)P溝道場效應(yīng)晶體管，所以在柵極G的電位比源極S的電位還低一定電平的情況下在源極S和漏極D之間通電。在柵極G上加高電平的電位或者低電平的電位，但如上所述高電平的電位是電源電位(蓄電池3的正極側(cè)的電位)，低電平的電位是0V(蓄電池3的負(fù)極的電位)。在此如果在柵極G上加高電平的電位，則因為柵極G和源極S的電位相等所以FET1變?yōu)镺FF，在源極S漏極D之間不導(dǎo)通。另一方面，如果在柵極G上加低電平的電位，則因為柵極G的電位比源極S的電位還低一定電平以上所以FET1變?yōu)镺N，源極S漏極D之間導(dǎo)通。
如果加熱器通電控制裝置(C)通電，則來自連接在加熱器通電控制裝置(C)的源極一側(cè)的蓄電池3的正電壓通過加熱器通電控制裝置(C)向內(nèi)燃機零件用加熱器(D)通電，內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)發(fā)熱。作為內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)，例如可以列舉使用PTC元件的加熱器。
在圖1所示的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的電路中，R1是反饋電阻，起到使比較器IC具有滯后特性的作用。具體地說，例如，通過R1，可以使場效應(yīng)晶體管FET1在環(huán)境溫度為10℃以下時變?yōu)閷?dǎo)通狀態(tài)，在15℃以上時變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài)。
另外，雖然圖1未圖示，但設(shè)置成當(dāng)未插入引擎啟動鑰匙的情況下，即總開關(guān)未處于通狀態(tài)的情況下，不向環(huán)境溫度判別裝置(A)施加蓄電池3的電壓的結(jié)構(gòu)。如果不是那樣的構(gòu)造，則在環(huán)境溫度判別裝置(A)的電路中始終有微小的電力消耗，蓄電池被消耗。
以下，說明在圖1中所示的第1實施方案中的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的作用。圖1的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，只在環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下，并且，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下，內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)被通電加熱器動作。
即，如果環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下，首先，從比較器IC1(環(huán)境溫度判別裝置(A))輸出低電平信號，進而在有伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機2發(fā)電的情況下，在場效應(yīng)晶體管FET1(加熱器通電控制裝置(C))的柵極G上輸入低電平的信號。場效應(yīng)晶體管FET1因為在柵極G上輸入低電平的信號時源極S和漏極D之間導(dǎo)通，所以伴隨該導(dǎo)通來自蓄電池3的正電壓的信號向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電使加熱器動作。
當(dāng)在引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電而環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以上的情況下，從比較器IC1(環(huán)境溫度判別裝置(A))輸出高電平信號，因為該高電平的信號被輸入場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G，所以場效應(yīng)晶體管FET1的源極S漏極D之間不導(dǎo)通。因而，不向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電，加熱器不動作。
另外，當(dāng)環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下而引擎不轉(zhuǎn)動的情況下，因為沒有來自發(fā)電機2的輸出信號，所以光耦合器PC1的端子3和端子4不導(dǎo)通。因而，因為在場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G上通過電阻R5施加來自蓄電池3的正電位，所以場效應(yīng)晶體管FET1的源極S漏極D之間不導(dǎo)通，不向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電，該加熱器不發(fā)熱。
另外，當(dāng)環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以上引擎不轉(zhuǎn)動的情況下，也是因為引擎不轉(zhuǎn)動所以光耦合器PC1的端子3和端子4不導(dǎo)通，不向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電，該加熱器不發(fā)熱。
接著，參照圖2說明第2實施方案。在圖2中，和圖1相同的構(gòu)成元件標(biāo)有同一符號并省略說明，只說明不同點。即，在圖2中，和圖1不同之處在于，將內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的發(fā)電判別裝置(B)從光耦合器PC1變更為常斷型(也稱為增強型)N溝道型場效應(yīng)晶體管FET3。
在圖2中，N溝道型場效應(yīng)晶體管FET3，柵極G通過二極管D3等連接在發(fā)電機2上，源極S被連接在作為環(huán)境溫度判別裝置(A)的比較器IC1的輸出端子4上，漏極D連接在P溝道場效應(yīng)型晶體管FET1的柵極G以及經(jīng)過電阻R5被連接在FET1的源極S上。
在該第2實施方案中，來自環(huán)境溫度判別裝置(A)的信號被輸入場效應(yīng)晶體管FET3的源極上，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機產(chǎn)生的信號被輸入柵極G。場效應(yīng)晶體管FET3因為是常斷型(也稱為增強型)N溝道型場效應(yīng)晶體管，所以在柵極G上沒有輸入的情況下源極S漏極D之間不導(dǎo)通，如果在柵極G上施加正電位(高電平信號)則源極S漏極D之間導(dǎo)通。即，如果因引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機產(chǎn)生信號則源極S漏極D之間導(dǎo)通。
圖2的第2實施方案中的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的作用，和第1實施方案中的圖1的通電控制裝置的作用相同。即，只在環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下，并且，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下，內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)被通電加熱器動作。
接著，參照圖3說明第3實施方案。在圖3中，和圖1相同的構(gòu)成元件標(biāo)有同一符號省略說明，只說明不同點。即，在圖3中，和圖1不同之處在于，將內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的發(fā)電判別裝置(B)，從光耦合器PC1變更為NPN型雙極晶體管TR1。
在圖3中，NPN型雙極晶體管TR1，基極B通過二極管D3等被連接在發(fā)電機2上，發(fā)射極E被連接在作為環(huán)境溫度判別裝置(A)的比較器IC1的輸出端子4上，集電極C連接在P溝道場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G以及經(jīng)過電阻R5被連接在FET1的源極S上。
在該實施方案中，來自環(huán)境溫度判別裝置(A)的信號被輸入NPN型雙極晶體管TR1的發(fā)射極E上，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機產(chǎn)生的信號被輸入基極B。
NPN型雙極晶體管TR1，如果在基極B上有輸入，則發(fā)射極E集電極C之間導(dǎo)通。
圖3的第3實施方案中的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的作用，和圖1的第1實施方案中的通電控制裝置的作用相同。即，只在環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下，并且，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下，內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)被通電，加熱器動作。
接著，參照圖4說明第4實施方案中。圖4是將環(huán)境溫度判別裝置(A)插入發(fā)電判別裝置(B)和控制內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)的通電的加熱器通電控制裝置(C)之間，通過將由發(fā)電判別裝置(B)輸出的信號輸入到環(huán)境溫度判別裝置(A)中，環(huán)境溫度判別裝置(A)向加熱器通電控制裝置(C)輸出信號向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電的內(nèi)燃機的零件用加熱器通電控制裝置的電路圖。圖4中，和圖1相同的構(gòu)成元件標(biāo)有相同的符號并省略說明，只說明不同處。即，在圖4中，和圖1的不同之處在于，將把發(fā)電判別裝置(B)插入到環(huán)境溫度判別裝置(A)和加熱器通電控制裝置(C)之間這一點，設(shè)置成把環(huán)境溫度判別裝置(A)插入發(fā)電判別裝置(B)和加熱器通電控制裝置(C)之間。即，圖4的第4實施方案，就是變更在圖1所示的第1實施方案中的變環(huán)境溫度判別裝置(A)和發(fā)電判別裝置(B)的電路上的位置關(guān)系。
在圖4中，場效應(yīng)晶體管FET4，其柵極G通過二極管D3等連接在發(fā)電機2上，源極S被接地，漏極D被連接在比較器IC1的基準(zhǔn)電阻R2上。在此柵極G通過電阻R8被接地。即，發(fā)電機2輸出的交流信號由二極管D3整流，被輸入作為發(fā)電判別裝置(B)的場效應(yīng)晶體管EFT4的柵極G上，向柵極G輸入信號的電位，僅具有電阻R8相對地的正電位。
在圖4中，作為場效應(yīng)晶體管FET4，使用了常斷型(也稱為增強型)N溝道型場效應(yīng)晶體管。常斷型(也稱為增強型)N溝道型場效應(yīng)晶體管的作用是，在柵極G上沒有輸入信號時不導(dǎo)通，在柵極G上有正電位(高電平)的輸入信號時導(dǎo)通。
即，在圖4中，一端被接地的源極S和被連接在環(huán)境溫度判別裝置(A)的基準(zhǔn)電阻R2上的漏極D之間，當(dāng)在柵極G上沒有輸入信號時不導(dǎo)通，當(dāng)在柵極G上有正電位(高電平)的輸入信號時導(dǎo)通。因而，在場效應(yīng)晶體管FET4(發(fā)電判別裝置(B))中，伴隨引擎的轉(zhuǎn)動發(fā)電機2輸出的交流信號被整流變?yōu)檎碾娢恍盘?，?dāng)該信號被輸入場效應(yīng)晶體管FET4的柵極G上時，由于柵極G的電位比源極S的大致零伏的電位還大因而源極S漏極D之間導(dǎo)通。另一方面，當(dāng)引擎不轉(zhuǎn)動的情況下，因為沒有來自發(fā)電機2的輸出所以在場效應(yīng)晶體管FET4的柵極G上處于只有大致零伏的電位的狀態(tài)，因此FET4的源極S漏極D之間不導(dǎo)通。
如果場效應(yīng)晶體管FET4的源極S漏極D之間導(dǎo)通，則來自發(fā)電機2的信號通過場效應(yīng)晶體管FET4(發(fā)電判別裝置(B))輸出，接著被輸入環(huán)境溫度判別裝置(A)。
在圖4中，比較器IC1(環(huán)境溫度判別裝置(A))，在非反相輸入端子3上通過電阻R2連接場效應(yīng)晶體管FET4(發(fā)電判別裝置(B))的漏極D，在反相輸入端子1上和圖1所示的第1實施方案同樣地連接熱敏電阻TH，輸出端子4經(jīng)由場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G以及源極電阻R5被連接在源極S上。
被這樣連接的比較器IC1(環(huán)境溫度判別裝置(A))，比較環(huán)境溫度的過程如下。
首先，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機2有輸出的情況下，場效應(yīng)晶體管FET4(發(fā)電端裝置(B))導(dǎo)通，電流流過基準(zhǔn)電阻R2?；鶞?zhǔn)電阻R2因為一端被接地，所以被輸入比較器IC1的非反相輸入端子3的信號的電位，變?yōu)橛苫鶞?zhǔn)電阻R2產(chǎn)生的電位。進而，在此因為由于FET4導(dǎo)通產(chǎn)生的電阻被設(shè)置成比基準(zhǔn)電阻R2的電阻小的多，所以可以忽略FET4對電位的影響。另一方面，在反相輸入端子1上，和實施方案1一樣輸入熱敏電阻TH相對地產(chǎn)生的信號的電位。
基準(zhǔn)電阻R2的電阻值，和實施方案1一樣設(shè)定成在規(guī)定的溫度以下比熱敏電阻TH的電阻值還小。因而，當(dāng)環(huán)境溫度在規(guī)定的溫度以下時，因為熱敏電阻TH產(chǎn)生的電位比基準(zhǔn)電阻R2產(chǎn)生的電位還大，所以低電平的輸出從比較器IC1的輸出端子4輸出到加熱器通電控制裝置(C)。
另外，當(dāng)環(huán)境溫度在規(guī)定溫度以上時，因為熱敏電阻TH產(chǎn)生的電位的一方比基準(zhǔn)電阻R2產(chǎn)生的電位還小，所以高電平的輸出從比較器IC1的輸出端子4輸出到加熱器通電控制裝置(C)。
在圖4中，作為加熱器通電控制裝置(C)的場效應(yīng)晶體管FET1，可以用和圖1一樣的P溝道型場效應(yīng)晶體管FET1。場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G被連接在作為環(huán)境溫度判別裝置(A)的比較器IC1的輸出端子4上，源極S被連接在蓄電池3的正極上，漏極D被連接在內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)上。
這樣的場效應(yīng)晶體管FET1，如上所述如果在柵極G上輸入大致零伏那樣的規(guī)定的電位以下(低電平輸出)的信號則向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電。
被這樣連接的P溝道型場效應(yīng)晶體管FET1(加熱器通電控制裝置(C))，在引擎轉(zhuǎn)動，并且環(huán)境溫度在規(guī)定溫度以下時向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電。
即，在環(huán)境溫度在規(guī)定的溫度以下的條件下從比較器IC1輸出的低電平輸出是大致零伏。因此，向場效應(yīng)晶體管FET1(加熱器通電控制裝置(C))通電，內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)被通電而發(fā)熱。
另外，當(dāng)環(huán)境溫度在規(guī)定的溫度以上的情況下，因為從比較器IC1輸出高電平，所以在場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G上被輸入高電位的信號(高電平)，場效應(yīng)晶體管FET1的源極S漏極D之間不導(dǎo)通，內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)未被通電。
另一方面，因為在引擎未轉(zhuǎn)動的情況下發(fā)電機2也不輸出信號，所以場效應(yīng)晶體管FET4(發(fā)電判別裝置(B))不導(dǎo)通。因此，在連接于FET4的漏極D上的基準(zhǔn)電阻R2上沒有電流流過，在比較器IC1的非反相輸入端子3上，加上來自電阻R1連接的蓄電池3的正極的大致蓄電池電位的高電平電位。在一般情況下，即使熱敏電阻TH處于任何環(huán)境溫度下，熱敏電阻TH產(chǎn)生的電位都不會比蓄電池的電位大。因此，向比較器IC1的非反相輸入端子3的輸入信號的電位，始終比在熱敏電阻TH中產(chǎn)生被輸入比較器IC1的反相輸入端子1的信號的電位還大。因而，從比較器IC1的輸出端子4輸出高電平信號。
場效應(yīng)晶體管FET1(加熱器通電控制裝置(C))，因為即使高電平信號被輸入柵極G也不向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電，所以內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)不發(fā)熱。
因而，當(dāng)引擎不轉(zhuǎn)動的情況下，不管環(huán)境溫度是否在設(shè)定溫度以下，內(nèi)燃機發(fā)零件用加熱器(D)始終不發(fā)熱。
圖4的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的作用，和圖1的第1實施方案中的通電控制裝置的作用相同。即，只在環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下，并且伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下，內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)被通電，加熱器動作。
在圖1～圖4所示的實施方案中，展示了這樣的加熱器通電控制裝置(C)的例子，即，與引擎轉(zhuǎn)動有關(guān)的信息，從發(fā)電判別裝置(B)經(jīng)由環(huán)境溫度判別裝置(A)被輸入加熱器通電控制裝置(C)的情況下的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，和從環(huán)境溫度判別裝置(A)經(jīng)由發(fā)電判別裝置(B)被輸入加熱器通電控制裝置(C)的情況下的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，但并不限定于上述那樣的電路連接。
例如，也可以是這樣的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，即，在加熱器通電控制裝置(C)上，連接環(huán)境溫度判別裝置(A)和發(fā)電判別裝置(B)，并列輸入來自環(huán)境溫度判別裝置(A)的信號和來自發(fā)電判別裝置(B)的信號，判斷控制向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)的通電。
即，本發(fā)明的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，只要是在從環(huán)境溫度判別裝置(A)輸出的信號，以及從發(fā)電判別裝置(B)輸出的信號共存的情況下，加熱器通電控制裝置(C)根據(jù)這兩方的信號，向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電的裝置即可。
本發(fā)明的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制方法，是在環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下，并且伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電的發(fā)電機發(fā)電的情況下，向內(nèi)燃機的零件用加熱器通電的方法。具體地說。該方法是在從判斷環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下的裝置送出的信號，和從判斷伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電的發(fā)電機正在發(fā)電的裝置送出的信號兩方都存在的情況下，根據(jù)這些信號向內(nèi)燃機的零件用加熱器通電的方法。這種方法，可以使用上述那樣的本發(fā)明的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置實施。
本發(fā)明的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置及其控制方法，例如，可以用于汽車、摩托車等的引擎(內(nèi)燃機)用的汽化器等的內(nèi)燃機的零件用加熱器以及其控制。
圖5是展示本發(fā)明的的第5實施方案中的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制電路基板的平面圖的示意圖，圖1是圖5所示的通電控制電路基板的電路圖。圖5以及圖1中，a表示作為環(huán)境溫度判別裝置A的一部分的檢測環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下的測溫電阻，A表示包含測溫電阻a的、識別用測溫電阻a檢測出的環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下輸出信號的環(huán)境溫度判別裝置，B表示在伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下輸出信號的發(fā)電判別裝置，C表示在滿足用測溫電阻a檢測出的環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下以及伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機進行發(fā)電這兩個條件的情況下向內(nèi)燃機的零件用加熱器通電的開關(guān)器件，D表示內(nèi)燃機的零件用加熱器，圖1中的E表示被形成在圖5的通電控制電路基板10上的部分的電路。另外，圖5中，1表示縫隙形狀的切口部分，10表示第5實施方案的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制電路基板。
測溫電阻a是檢測環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下的元件，對應(yīng)環(huán)境溫度產(chǎn)生電壓。作為測溫電阻a，可以列舉例如具有負(fù)的溫度系數(shù)的熱敏電阻，理想的是NTC熱敏電阻。在圖5中，測溫電阻a是熱敏電阻，用TH表示。熱敏電阻TH如圖1的電路所示，在一端被接地的同時，另一端和電阻R3串聯(lián)連接，電阻R3通過電阻R6被連接在蓄電池3的正極側(cè)。因此，如果環(huán)境溫度降低熱敏電阻TH的電阻值增大，則熱敏電阻TH產(chǎn)生的電位升高。所謂環(huán)境溫度是使用內(nèi)燃機的零件用加熱器的地方的溫度。
環(huán)境溫度判別裝置A，是在一部分中包含測溫電阻a，判斷用測溫電阻a檢測出的環(huán)境溫度和由基準(zhǔn)電阻預(yù)先設(shè)定的溫度的高低輸出一定的信號的裝置。作為環(huán)境溫度判別裝置A，例如可以列舉由比較電路等構(gòu)成的比較器、測溫電阻a以及基準(zhǔn)電阻構(gòu)成的裝置。在圖5中，環(huán)境溫度判別裝置A用熱敏電阻TH、基準(zhǔn)電阻R2、電阻R1、電阻R3、電阻R4、電容器C2以及比較器IC1構(gòu)成。
環(huán)境溫度判別裝置A，如圖1的電路所示，一端被接地的熱敏電阻TH(測溫電阻a)和通過電阻R6被連接在蓄電池3上的電阻R3被串聯(lián)連接，一端被接地的基準(zhǔn)電阻R2和通過電阻R6被連接在蓄電池3上的電阻R1被串聯(lián)連接，在熱敏電阻TH和電阻R3的連接部分上連接比較器IC1的反相輸入端子1，在基準(zhǔn)電阻R2和電阻R1的連接部分上連接比較器IC1的非反相輸入端子3。另外，在比較器IC1中，反相輸入端子1和非反相輸入端子3用電容器C2連接，非反相輸入端子3和輸出端子4用電阻R4連接。
在環(huán)境溫度判別裝置A中，進行如下的環(huán)境溫度比較。首先，處于環(huán)境溫度下的熱敏電阻TH(測溫電阻a)，與環(huán)境溫度對應(yīng)地產(chǎn)生電壓。在熱敏電阻TH中產(chǎn)生的電壓，被輸入比較器IC1的反相輸入端子1。這時，由于熱敏電阻TH的一端被接地，所以在熱敏電阻TH中產(chǎn)生的電壓的正電位信號被輸入比較器IC1的反相輸入端子1。另一方面，在比較器IC1的非反相輸入端子3上輸入在一端被接地的基準(zhǔn)電阻R2上產(chǎn)生的電壓的正電位的信號。
比較器IC1比較輸入到反相輸入端子1的輸入信號的電位和輸入到非反相輸入端子3的輸入信號的電位，從輸入端子4只輸出電位高的一方的信號。因而，如果環(huán)境溫度比設(shè)定溫度還低，因為來自具有負(fù)的溫度系數(shù)的熱敏電阻TH的輸入信號的電位比來自基準(zhǔn)電阻R2的輸入信號的電位還高，所以比較器IC1選擇來自熱敏電阻TH的信號發(fā)生翻轉(zhuǎn)從輸出端子4輸出0V的低電平電位的信號。進而，低電平電位變?yōu)?V是比較器IC1的輸出端子4經(jīng)過被反向連接的二極管D2接地的緣故。另一方面，如果環(huán)境溫度比設(shè)定溫度還高，因為來自熱敏電阻TH的輸入信號的電位比來自基準(zhǔn)電阻R2的輸入信號的電位還低，所以比較器IC1選擇來自基準(zhǔn)電阻R2的信號不發(fā)生翻轉(zhuǎn)，高電平電位的信號從輸出端子4輸出?；鶞?zhǔn)電阻R2的設(shè)定值，例如，設(shè)定為和熱敏電阻TH在5～15℃時顯示的電阻值相同，這種情況下，如果環(huán)境溫度比設(shè)定值還低，則從比較器IC1的輸出端子4輸出0V電位的信號(低電平輸出)。
電阻R1以及電阻R3是反饋電阻，具有使比較器IC1具有滯后特性的作用。具體地說，可以用電阻R1以及電阻R3，例如，使得環(huán)境溫度在10℃以下時場效應(yīng)晶體管FET1變?yōu)閷?dǎo)通狀態(tài)，在15℃以上時變?yōu)榉菍?dǎo)通狀態(tài)。在第5實施方案10中電阻R1以及電阻R3為相同的電阻值。另外，雖然圖1未圖示，但最好設(shè)置成當(dāng)未插入引擎啟動鑰匙的情況下，即，當(dāng)主開關(guān)未接通的情況下，在環(huán)境溫度判別裝置A上不施來自加蓄電池3的電壓的構(gòu)造。如果不是這種構(gòu)造，則在環(huán)境溫度判別裝置A的電路中有非常微小的電力消耗，因為蓄電池消耗所以不理想。
發(fā)電判別裝置B是在有伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機輸出的信號的情況下，向開關(guān)器件C輸出信號的裝置。作為發(fā)電判別裝置B，例如可以列舉場效應(yīng)晶體管、雙極晶體管、光耦合器等。在圖5中，發(fā)電判別裝置B是光耦合器PC1。發(fā)電判別裝置B如圖1的電路圖所示，一端被連接在環(huán)境溫度判別裝置A的輸出端子上的同時，另一端被連接在開關(guān)器件C上。
光耦合器PC1，端子1通過二極管D3被連接在發(fā)電機2上，端子2被接地，端子3被連接在比較器IC1的輸出端子4上，端子4被連接在構(gòu)成開關(guān)器件C的FET1的柵極G上。被輸入光耦合器PC1的信號，是將交流發(fā)電機2產(chǎn)生的交流信號，由二極管D3整流，由電容器C3波形整形，進而在由場效應(yīng)晶體管FET2和電阻R7組成的恒流電路中被恒流化后輸入到光耦合器PC1的輸入端子1。二極管D3作為整流交流電流的裝置使用。進而，只要是整流裝置也可以使用二極管D3之外的其他的整流裝置。另外，由場效應(yīng)晶體管FET2和電阻R7組成的恒流電路，因為可以防止向后面的光耦合器PC1的輸入過大產(chǎn)生的不良動作，所以作為電流限制電路使用。光耦合器PC1，只在引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下其信號流過端子1端子2之間，由此被連接在環(huán)境溫度判別裝置A的輸出端子上的端子3和被連接在開關(guān)器件C上的端子4之間導(dǎo)通。
開關(guān)器件C是比較輸入信號的電位和預(yù)先設(shè)定的電位，控制向內(nèi)燃機的零件用加熱器D通電的裝置。作為開關(guān)器件C，例如可以列舉場效應(yīng)晶體管、雙極晶體管、電磁繼電器等。在圖5中，開關(guān)器件C是常斷型(也稱為增強型)P溝道型場效應(yīng)晶體管FET1。FET1(開關(guān)器件C)如圖1的電路圖所示，柵極G被連接在光耦合器PC1的輸出端子4上，源極S被連接在蓄電池3的正極一側(cè)，漏極D被連接在內(nèi)燃機的零件用加熱器D上。當(dāng)在FET1的柵極G上輸入低電平電位信號時源極S漏極D之間導(dǎo)通。作為內(nèi)燃機的零件用加熱器D，例如可以列舉使用PTC元件的部件。
本發(fā)明的第5實施方案中的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制電路基班10，如圖1所示電路那樣連接上述測溫電阻a、環(huán)境溫度判別裝置A、發(fā)電判別裝置B、開關(guān)器件C以及內(nèi)燃機的零件用加熱器D構(gòu)成。另外，圖5所示的電路基板10的端子31～34如圖1所示，端子31被接地，端子32被連接在蓄電池3的正極一側(cè)，端子33被連接在內(nèi)燃機的零件用加熱器D上，端子34被連接在交流發(fā)電機2上。
圖5所示的第5實施方案，是在圖1所示的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制電路中，將用虛線包圍的電路部分E形成在同一基板上，測溫電阻a(熱敏電阻TH)和開關(guān)器件C(FET1)隔著設(shè)置在基板的一部分上的開口部分安裝在同一基板上。以下，還參照圖9說明第5實施方案10。圖9是沿著圖5的X-X線的斷面圖示意圖，圖9中，5a是基板5的表面，5b是基板5的背面，6是塑料殼。進而，在圖9中，省略了測溫電阻a以及開關(guān)器件C以外的器件以及端子31等的圖示。在第5實施方案中，縫隙形狀的切口部分1，截斷了在開關(guān)器件C中產(chǎn)生的熱通過基板5傳導(dǎo)到測溫電阻a上的通路。即，在開關(guān)器件C中產(chǎn)生的熱，從開關(guān)器件C下部傳導(dǎo)到基板5上，通過基板5傳導(dǎo)到圖9所示的箭頭F方向、G方向等各個方向，但由于切口部分1的存在向測溫電阻a的方向F的熱被截斷。進而，因為熱通過基板5中未形成切口部分1的部分51傳導(dǎo)到測溫電阻，所以希望該部分51很窄。另外，如果這樣形成開口部分1使得熱通過該部分51從開關(guān)器件C傳導(dǎo)到測溫電阻a的道路變長，由于熱在傳導(dǎo)到測溫電阻a之前被充分?jǐn)U散，或者被冷卻因此很理想。
切口部分1，可以任意變更其形狀和大小。例如，圖6中的切口部分1b，被形成為包圍測溫電阻a的縱向和橫向的2個縫隙，安裝器件的空間寬闊。另外，圖7中的切口部分1c，被形成為包圍測溫電阻a的大致反L字形狀的縫隙，因為在連接測溫電阻a和開關(guān)器件C的直線上沒有未形成切口部分1的51部分，所以可以更有效地抑制熱的傳導(dǎo)。另外，圖8中的切口部分1d，由排列成2排的5個縫隙形成，因為在連接測溫電阻a和開關(guān)器件C的直線上形成縫隙，所以可以更有效地抑制熱的傳導(dǎo)。
另外，雖然在圖中省略，但切口部分1b或者切口部分1c也可以是連續(xù)或者不連續(xù)設(shè)置的圓形或者方形的穿孔。在圖6～圖8中，省略測溫電阻a以及開關(guān)器件C以外的器件的圖示。另外，形成切口部分的位置，并沒有特別限定，只要形成在測溫電阻a和開關(guān)器件C之間即可。另外，測溫電阻a和開關(guān)器件C從緊湊以及成本的觀點看最好被形成在基板5的同一平面5a上。進而，本發(fā)明的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制電路基板，通常被內(nèi)置于塑料殼6等中使其不與水分接觸，但最好在基板5的表面5a以及背面5b的上方與塑料殼6等的內(nèi)壁之間分別形成充分的空間62，使得可以充分冷卻產(chǎn)生的熱。
另外，基板5上的測溫電阻a，如果被安裝在貼近塑料殼6等的內(nèi)壁位置上，因為可以很好地反應(yīng)塑料殼6等外的環(huán)境溫度的變化所以很理想。因而，將測溫電阻a安裝在靠近塑料殼6的底部的內(nèi)壁位置，并且如果塑料殼6的底面部分的一部分61和測溫電阻a的附近的基板的一部分55緊密接觸，則因為塑料殼6的外部的環(huán)境溫度容易傳遞到測溫電阻a所以很理想。另外，雖然端子31～34的引線被引出到塑料殼6的外部，但這些引線和塑料殼6之間的間隙用環(huán)氧樹脂等填充密封。因此，被內(nèi)置于塑料殼6內(nèi)的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制電路10不接觸水分，引線也被牢固地固定在通電控制電路10上。
另外，也可以設(shè)置成不將基板5收納在塑料殼內(nèi)，而用樹脂模包裹整個基板5的構(gòu)造。這種情況下，最好在開關(guān)器件C部分的樹脂模上形成釋放開關(guān)器件產(chǎn)生的熱的凹凸或者散熱片構(gòu)造。通過設(shè)置成這種構(gòu)造，就可以有效地使開關(guān)器件產(chǎn)生的熱散發(fā)?？梢苑乐箿y溫電阻a受開關(guān)器件產(chǎn)生的熱的影響而不能正常測溫的現(xiàn)象。
以下，根據(jù)圖1說明圖5所示的第5實施方案10的電路的作用。即，在環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下，并且，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下，因為環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下，所以被連接在比較器IC1的反相輸入端子1上的熱敏電阻TH的電位，比被連接在非反相輸入端子3上的基準(zhǔn)電阻R2的電位還高，比較器IC1從輸出端子4將大致0V的低電平信號輸出到光耦合器PC1。光耦合器PC1因為發(fā)電機2發(fā)電所以端子3端子4之間導(dǎo)通，從端子4向場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G輸出低電平信號。FET1因為是常斷型P溝道型場效應(yīng)晶體管，所以通過在柵極G上輸入低電平信號源極S漏極D之間導(dǎo)通。因而，內(nèi)燃機的零件用加熱器D發(fā)熱。進而，如果場效應(yīng)晶體管FET1導(dǎo)通則發(fā)熱，但因為該熱被基板上的開口部分1截斷，所以不傳導(dǎo)到熱敏電阻TH上。
在環(huán)境溫度在設(shè)定值以下，并且，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電以外的情況下，內(nèi)燃機的零件用加熱器D不發(fā)熱。例如，當(dāng)引擎不轉(zhuǎn)動的情況下，因為光耦合器PC1的端子3端子4之間不導(dǎo)通，所以內(nèi)燃機的零件用加熱器D不發(fā)熱。另外，當(dāng)環(huán)境溫度在設(shè)定值以上時，因為不管引擎是否轉(zhuǎn)動，都從比較器IC1的輸出端子4向FET1的柵極G輸出高電平信號，所以FET1的源極S漏極D之間不導(dǎo)通，內(nèi)燃機的零件用加熱器D不發(fā)熱。
在第5實施方案10中，圖1所示的電路部分E，也可以被適宜地變更，例如也可以是如圖2～圖4所示的電路。圖2是變更圖1所示的電路構(gòu)成的一部分的第5實施方案10的變形例11的電路圖。圖2中，和圖1相同的構(gòu)成元件標(biāo)有相同的符號并省略其說明，只說明不同點。圖2所示的電路和圖1所示的電路的不同點在于在圖1所示的電路中，將發(fā)電判別裝置B從光耦合器PC1變更為常斷型(也稱為增強型)N溝道型場效應(yīng)晶體管FET3。在圖2中，N溝道型場效應(yīng)晶體管FET3，柵極G通過二極管D3等被連接在發(fā)電機2，源極S被連接在比較器IC1的輸出端子4上，漏極D連接在P溝道型場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G以及經(jīng)過電阻R5被連接在FET1的源極S。
在變形例11的電路中，來自環(huán)境溫度判別裝置A的信號被輸入場效應(yīng)晶體管FET3的源極S，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機2產(chǎn)生的信號被輸入柵極G。場效應(yīng)晶體管FET3，因為是常斷型N溝道型場效應(yīng)晶體管，所以當(dāng)在柵極G上沒有輸入時源極S漏極D之間不導(dǎo)通，如果在柵極G上施加高電平信號則源極S漏極D之間導(dǎo)通。即，如果由于引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)生信號則源極S漏極D之間導(dǎo)通。具有圖2電路的變形例11的作用，和第5實施方案10相同。即，只在環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下，并且，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下，內(nèi)燃機的零件用加熱器D被通電加熱器動作。
圖3是改變圖1所示的電路構(gòu)成的一部分的第5實施方案10的另一變形例12的電路圖。圖3中，和圖1相同的構(gòu)成元件標(biāo)有相同的符號并省略說明，只說明不同點。圖3所示的電路和圖1所示的電路的不同點在于在圖1所示的電路中，將發(fā)電判別裝置B從光耦合器PC1變更為NPN型雙極晶體管TR1。在圖3中，NPN型雙極晶體管TR1，其基極B通過二極管D3連接在發(fā)電機2上，發(fā)射極E被連接在作為環(huán)境溫度判別裝置A的比較器IC1的輸出端子4上，集電極C連接在P溝道型場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G以及經(jīng)過電阻R5被連接在FET1的源極S上。在變形例12的電路中，來自環(huán)境溫度判別裝置A的信號被輸入NPN型雙極晶體管TR1的發(fā)射極E，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機產(chǎn)生的信號被輸入基極B。如果在NPN型雙極晶體管TR1的基極B上有輸入，則發(fā)射極E集電極C之間導(dǎo)通。
具有圖3的電路的變形例12的作用，和圖1的第5實施方案10相同。即，只在環(huán)境溫度在設(shè)定值以下，并且伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下，內(nèi)燃機的零件用加熱器D被通電加熱器動作。
圖4是展示改變圖1所示的電路構(gòu)成的一部分的第5實施方案10的另一變形例13的電路圖。圖4中，和圖1相同的構(gòu)成元件標(biāo)有相同的符號并省略其說明，只說明不同點。在圖4中，和圖1的不同之處在于與在圖1中發(fā)電判別裝置B被連接在環(huán)境溫度判別裝置A和開關(guān)器件C之間不同，在圖4中是將環(huán)境溫度判別裝置A連接在發(fā)電判別裝置B和開關(guān)器件C之間。即，圖4所示的電路和圖1所示的電路的不同點在于環(huán)境溫度判別裝置A和發(fā)電判別裝置B交換在電路上的連接位置。
在圖4中，從發(fā)電機2輸出的信號，首先，被輸入發(fā)電判別裝置B。作為發(fā)電判別裝置B，使用只在發(fā)電機2發(fā)電時由來自發(fā)電機的信號使后面連接的電路導(dǎo)通的裝置，例如，也可以列舉使用常斷型(也稱為增強型)N溝道型場效應(yīng)晶體管。在圖4中，作為發(fā)電判斷裝置B，使用雙極型型N溝道場效應(yīng)晶體管FET4，場效應(yīng)晶體管FET4只在柵極G上有正電位的輸入信號(高電平信號)時源極S漏極D之間導(dǎo)通。場效應(yīng)晶體管FET4，其柵極G通過二極管D3等經(jīng)由發(fā)電機2以及電阻R8被接地，源極S被接地，漏極D被連接在比較器IC1的基準(zhǔn)電阻R2上。
測溫電阻a可以使用和第5實施方案10相同的元件。在圖4中，作為測溫電阻a使用和圖1相同的熱敏電阻TH。環(huán)境溫度判別裝置A，可以使用和第5實施方案相同的裝置。在圖4中，作為環(huán)境溫度判別裝置A使用由熱敏電阻TH以及比較器IC1等構(gòu)成的裝置。比較器IC1，其非反相輸入端子3通過基準(zhǔn)電阻R2并經(jīng)由場效應(yīng)晶體管FET4的漏極D和電阻R1等連接蓄電池3上，反相輸入端子1通過熱敏電阻TH和電阻R3被連接在蓄電池3上，輸出端子4被連接在場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G上。進而，在圖4所示的變形例13的電路圖中，由于和第5實施方案10相同，所以電阻R1和R3可以使用相同的電阻值。
開關(guān)器件C可以使用和第5實施方案10相同的器件。在圖4中，作為開關(guān)器件C，可以使用和圖1相同的常斷型P溝道型場效應(yīng)晶體管FET1。場效應(yīng)晶體管FET1，柵極G被連接在作為環(huán)境溫度判別裝置A的比較器IC1的輸出端子4上，源極S被連接在蓄電池3的正極上，漏極D被連接在內(nèi)燃機的零件用加熱器D上。場效應(yīng)晶體管FET1，只在柵極G上輸入大致零伏的規(guī)定電位以下的信號(低電平信號)時向內(nèi)燃機的零件用加熱器D通電。內(nèi)燃機的零件用加熱器D可以使用和第5實施方案10相同的器件。
變形例13如圖4所示的電路那樣連接上述測溫電阻a、環(huán)境溫度判別裝置A、發(fā)電判別裝置A、發(fā)電判別裝置B、開關(guān)器件C以及內(nèi)燃機的零件用加熱器D。即，發(fā)電機2被連接在場效應(yīng)晶體管FET4(發(fā)電判別裝置B)的柵極G上，場效應(yīng)晶體管FET4的漏極D被連接在環(huán)境溫度判別裝置A的基準(zhǔn)電阻R2上，環(huán)境溫度判別裝置A的比較器IC1被連接在場效應(yīng)晶體管FET1(開關(guān)器件C)的柵極G上。
以下，根據(jù)圖4說明變形例13的電路的作用。如果環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下，并且伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電時，發(fā)電機2輸出的交流信號被二極管D3整流后，電阻R8的電壓降的正電位信號(高電平信號)被輸入場效應(yīng)晶體管FET4的柵極G，F(xiàn)ET4的源極S漏極D之間導(dǎo)通。由于其導(dǎo)通基準(zhǔn)電阻R2的一端通過FET4被接地，比較器IC1比較相對地的熱敏電阻TH和基準(zhǔn)電阻R2的電位的高低。這時，因為環(huán)境溫度在設(shè)定值以下，所以由熱敏電阻TH產(chǎn)生的電位比由基準(zhǔn)電阻R2產(chǎn)生的電位還高，比較器IC1選擇從熱敏電阻TH輸入到反相輸入端子1的高電平信號并發(fā)生翻轉(zhuǎn)，從輸出端子4輸出0V的信號(低電平信號)。場效應(yīng)晶體管FET1，由于其柵極G上被輸入低電平信號，因而源極S漏極D之間導(dǎo)通，內(nèi)燃機的零件用加熱器D發(fā)熱。雖然在場效應(yīng)晶體管FET1導(dǎo)通時發(fā)熱，但因為該熱被基板上的切口部分1截斷，所以不傳導(dǎo)到熱敏電阻TH。
在環(huán)境溫度在設(shè)定值以下，并且，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電以外的情況下，內(nèi)燃機的零件用加熱器不發(fā)熱。例如，當(dāng)引擎不轉(zhuǎn)動的情況下，在場效應(yīng)晶體管FET4的柵極G上沒有高電平信號的輸入，源極S漏極D之間截止。因此，在比較器IC1的非反相輸入端子3上，只通過電阻R6、電阻R1等從蓄電池3輸入的高電平信號。該信號電位，因為通過電阻R6、電阻R1、電阻R3以及熱敏電阻TH的電阻值的設(shè)定，比由熱敏電阻產(chǎn)生的電位還高，所以比較器IC1，不使輸入到非反相輸入端子3的高電平信號翻轉(zhuǎn)而從輸出端子4輸出到場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G。場效應(yīng)晶體管FET1即使在柵極G上被輸入高電平信號，因為源極S漏極D之間不導(dǎo)通，所以內(nèi)燃機的零件用加熱器D不發(fā)熱。
另外，當(dāng)伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電而環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以上的情況下，由熱敏電阻TH產(chǎn)生的電位比由基準(zhǔn)電阻R2產(chǎn)生的電位還低，比較器IC1不使被輸入到非反相輸入端子3的高電平信號翻轉(zhuǎn)而從輸出端子4輸出到場效應(yīng)晶體管FET1的柵極G。場效應(yīng)晶體管FET1即使在其門上輸入高電平信號，因為源極S漏極D之間不導(dǎo)通，所以內(nèi)燃機的零件用加熱器不發(fā)熱。
進而，本發(fā)明的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的電路只要不改變本發(fā)明的主旨可以任意變更。例如，也可以是這樣的電路，即，在開關(guān)器件C上，連接環(huán)境溫度判別裝置A和發(fā)電判別裝置B，并列輸入來自環(huán)境溫度判別裝置A的信號和來自發(fā)電判別裝置B的信號判斷控制向內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電。
本發(fā)明的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，例如可以用于汽車、摩托車等的引擎(內(nèi)燃機)用的汽化器等的內(nèi)燃機的零件用加熱器機器控制。
如上所述，如果采用本發(fā)明，因為將引擎有無轉(zhuǎn)動的判斷作為其判斷電路的信號，使用伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的信號，所以可以得到電路構(gòu)成簡單，可靠性高、緊湊、低成本的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置及其通電控制方法。
另外如果采用本發(fā)明，即使將測溫電阻和開關(guān)器件安裝在同一基板上，由于被設(shè)置在基板的一部分上的切口部分隔開，所以在開關(guān)器件中產(chǎn)生的熱難以通過基板傳導(dǎo)到測溫電阻上。因而，不會因在開關(guān)器件中產(chǎn)生的熱的影響發(fā)生加熱器誤動作，加熱器始終正確地動作。
如果采用本發(fā)明，因為除了上述效果外，還可以將測溫電阻和開關(guān)器件安裝在同一基板的同一平面上，所以可以使基板更緊湊。
如果采用本發(fā)明，除了具有上述效果，還因為切口部分是縫隙形狀，所以即使切口部分的面積小也可以有效地截斷基板內(nèi)的熱傳道。因而，基板上未形成切口部分的面積增大，可以安裝更多的器件。
如果采用本發(fā)明，除了上述效果之外，還因為被內(nèi)置于塑料殼中，或者基板用樹脂模包裹，所以特別是被安裝在摩托車上時，可以進一步防止內(nèi)置的電路基板接觸空氣和水分，而有效地發(fā)揮功能。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，其特征在于包括環(huán)境溫度判別裝置(A)，識別環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下并輸出信號；發(fā)電判別裝置(B)，在伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下輸出信號；以及加熱器通電控制裝置(C)，控制內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)的通電；所述加熱器通電控制裝置(C)，通過同時輸入從環(huán)境溫度判別裝置(A)輸出的信號和從發(fā)電判別裝置(B)輸出的信號向內(nèi)燃機的零件用加熱器通電。
2.一種內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，其特征在于包括環(huán)境溫度判別裝置(A)，識別環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下并輸出信號；發(fā)電判別裝置(B)，在伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下輸出信號；以及加熱器通電控制裝置(C)，控制內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)的通電；所述發(fā)電判別裝置(B)，是被插入所述環(huán)境溫度判別裝置(A)和所述加熱器通電控制裝置(C)之間，在由所述環(huán)境溫度判別裝置(A)輸出的信號和上述發(fā)電機發(fā)電產(chǎn)生的信號同時存在的情況下向所述加熱器通電控制裝置(C)輸出信號的裝置，所述加熱器通電控制裝置(C)，通過輸入所述發(fā)電判別裝置(B)輸出的信號向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電。
3.一種內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，其特征在于包括環(huán)境溫度判別裝置(A)，識別環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下并輸出信號；發(fā)電判別裝置(B)，在伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下輸出信號；以及加熱器通電控制裝置(C)，控制內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)的通電；所述環(huán)境溫度判別裝置(A)，是被插入所述發(fā)電判別裝置(B)和所述加熱器通電控制裝置(C)之間，根據(jù)所述發(fā)電判別裝置(B)的ON/OFF向所述加熱器通電控制裝置(C)輸出信號的裝置，所述加熱器通電控制裝置(C)，通過輸入所述環(huán)境溫度判別裝置(A)的輸出信號向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電。
4.如權(quán)利要求1～3的任意1項所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，其特征在于上述環(huán)境溫度判別裝置(A)，是比較預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)電壓和溫度檢測用熱敏電阻產(chǎn)生的電壓進行判斷的裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，其特征在于比較預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)電壓和溫度檢測用熱敏電阻產(chǎn)生的電壓進行判斷的裝置，是比較電路。
6.如權(quán)利要求1～3的任意1項所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，其特征在于上述發(fā)電判別裝置(B)，是場效應(yīng)晶體管、雙極晶體管或者光耦合器的一種。
7.如權(quán)利要求1～3的任意1項所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，其特征在于上述加熱器通電控制裝置(C)，是場效應(yīng)晶體管、雙極晶體管或者繼電器的一種。
8.如權(quán)利要求1～3所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，其特征在于上述發(fā)電機是交流發(fā)電機。
9.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，其特征在于在上述交流發(fā)電機和上述發(fā)電判別裝置(B)之間插入整流器和電容器，被所述整流器和電容器波形整形的信號被輸入所述發(fā)電判別裝置(B)。
10.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，其特征在于上述交流發(fā)電機輸出的信號，在被整流器和電容器波形整流之后被恒流化。
11.如權(quán)利要求1～3的任意1項所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，其特征在于內(nèi)燃機的零件用加熱器是汽化器用加熱器。
12.如權(quán)利要求1～3的任意1項所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，其特征在于構(gòu)成上述通電控制裝置的電路被樹脂模包裹，在所述樹脂模的加熱器通電控制裝置C的部分上形成凹凸或者散熱片構(gòu)造的散熱部分。
13.一種內(nèi)燃機的零件用通電控制方法，其特征在于在環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下，并且，伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電的發(fā)電機進行發(fā)電的情況下，向內(nèi)燃機的零件用加熱器通電。
14.如權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制方法，其特征在于環(huán)境溫度在設(shè)定值以下的信息，通過比較預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)電壓和溫度檢測用熱敏電阻產(chǎn)生的電壓得到。
15.如權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制方法，其特征在于上述發(fā)電機是交流發(fā)電機。
16.如權(quán)利要求15所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制方法，其特征在于上述交流發(fā)電機發(fā)電的信息，通過檢測出直接整流來自所述交流發(fā)電機的輸出的信號得到。
17.如權(quán)利要求13～16的任意1項所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制方法，其特征在于內(nèi)燃機的零件用加熱器是汽化器用加熱器。
18.一種具有內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制電路基板的通電控制裝置，其特征在于檢測環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下的信息的測溫電阻，和在滿足用所述測溫電阻檢測出的環(huán)境溫度在設(shè)定溫度以下以及伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機進行發(fā)電這兩個條件的情況下向內(nèi)燃機的零件用加熱器通電的開關(guān)器件，隔著被設(shè)置在基板的一部分上的切口部分安裝在同一基板上。
19.如權(quán)利要求18所述的具有內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制電路基板的通電控制裝置，其特征在于上述測溫電阻和上述開關(guān)器件，隔著被設(shè)置在基板的一部分上的切口部分安置在上述同一基板的同一平面上。
20.如權(quán)利要求18或者19所述的具有內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制電路基板的通電控制裝置，其特征在于上述切口部分，被形成為縫隙形狀。
21.如權(quán)利要求18所述的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置，其特征在于基板被樹脂模包裹，在所述樹脂模的開關(guān)器件的部分上形成凹凸或者散熱片構(gòu)造的散熱部分。
22.如權(quán)利要求18所述的具有內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制電路基板的通電控制裝置，其特征在于被內(nèi)置在塑料殼內(nèi)以免與水分接觸。
全文摘要
提供一種電路構(gòu)成簡單,可靠性高、緊湊且低成本的內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置及其通電控制方法。內(nèi)燃機的零件用加熱器的通電控制裝置的特征在于:包括,環(huán)境溫度判別裝置(A),識別環(huán)境溫度在設(shè)定值以下輸出信號;發(fā)電判別裝置(B),當(dāng)伴隨引擎轉(zhuǎn)動發(fā)電機發(fā)電的情況下輸出信號;加熱器通電控制裝置(C),通過同時輸入來自該環(huán)境溫度判別裝置(A)的信號和來自該發(fā)電判別裝置(B)的信號向內(nèi)燃機的零件用加熱器(D)通電。
文檔編號F02M15/04GK1260445SQ99122899
公開日2000年7月19日 申請日期1999年12月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月9日
發(fā)明者槙島正夫, 真保滿雄, 井出村恒夫 申請人:霓佳斯株式會社