專利名稱：多缸共室同燃分軸式內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種多缸內(nèi)燃機，特別是一種多缸共室同燃分軸式內(nèi)燃機，可廣泛適用于車、船等作動力使用。
目前，廣泛適用的多缸內(nèi)燃機，無論是汽油機還是柴油機等，均采用多缸分室分燃同軸的方式，以上這些多缸內(nèi)燃機均存在如下缺點一是沒有充分利用作用力與反作用力原理，致使部分能量相對散失；二是采取一缸一室，致使汽門數(shù)量和火花塞數(shù)量增多；三是汽缸的容積受限，易導致霧化汽得不到充分燃燒。
本實用新型的目的是提供一種能夠充分利用作用力與反作用力，減少汽門和火花塞數(shù)量，燃燒空間相對增大，能使霧化汽得以充分燃燒的多缸共室同燃分軸式內(nèi)燃機。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的該內(nèi)燃機由一個汽缸體、多個(至少兩個)汽缸套、多個(至少兩個)汽缸，多個(至少兩個)活塞(包括活塞環(huán))、多條(至少兩條)連桿(包括軸瓦)、多條(至少兩條)曲軸、多個(至少兩個)曲軸箱及發(fā)電起動裝置構(gòu)成，各汽缸對頂設(shè)置，使各汽缸共同使用同一個燃燒室、共同使用同一套汽門裝置、共同使用同一個火花塞，各汽缸同時吸汽、同時點燃、同時排汽，各活塞在動力集結(jié)同步裝置的控制下分別通過各自相應(yīng)的連桿帶動各自相應(yīng)的曲軸作同速旋轉(zhuǎn)運動。本實用新型還可通過如下措施來實現(xiàn)汽缸體可以一次性鑄造而成，目的是提高汽缸的密封性和機體的堅固性，也可分體連接，各汽缸設(shè)置于同一平面內(nèi)，各曲軸的軸心線相互平行，各曲軸在動力集結(jié)同步裝置的控制下同時按順時針或同時按逆時針方向作同速旋轉(zhuǎn)運動；在各曲軸的同一端或兩端設(shè)有動力集結(jié)同步裝置，各曲軸所產(chǎn)生的動力通過動力集結(jié)同步裝置集結(jié)后，由設(shè)有上面的總動力輸出總軸將發(fā)動機整體動力輸入外面，并在動力輸出總軸的反方向上設(shè)有汽門動力軸，動力集結(jié)同步裝置同時起到保證各曲軸及活塞運動的同速一致性的作用；在汽缸體內(nèi)至少設(shè)有兩個汽缸，根據(jù)需要可將各曲軸相應(yīng)適當延長串連上多個同樣的多缸共室同燃分軸式內(nèi)燃機，以增大馬力。內(nèi)燃機霧化系統(tǒng)可采用化油器方式，也可采用電噴方式等，發(fā)電機和起動機可分設(shè)也可混設(shè)，發(fā)電機同時起到慣性輪的作用，整個發(fā)動機的冷卻形式可采取水冷式和風冷式兩種方式。
本實用新型的優(yōu)點是與目前的多缸內(nèi)燃機相比，由于采用了多缸對頂相接共室同燃的方法，可充分地利用霧化汽體在汽缸室內(nèi)燃燒時所產(chǎn)生的作用力與反作用力，故可充分利用能量，發(fā)動機功率會相應(yīng)增大；由于采用了多個汽缸共用同一個燃燒室的方法，可只設(shè)一套汽門一個火花塞，故可降底制造成本和制造復(fù)雜性；由于采用了多缸共室同燃的方式霧化汽在燃燒時可產(chǎn)生相對增大的燃燒空間，故可使霧化汽得以充分燃燒。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。
附


圖1為本實用新型的正視圖。
附圖2為本實用新型正剖視圖。
參照附圖，制作本實用新型的兩缸共室同燃分軸式汽油內(nèi)燃機形式(注由于三缸、四缸等共室同燃分軸式內(nèi)燃機形式與之同理故不作贅述，圖中也未作表示)，由汽缸體1、多個汽缸套2、多個汽缸3、多個活塞4、多條連桿5、多條曲軸6、多個曲軸箱7及發(fā)電起動裝置8構(gòu)成，各汽缸3對頂設(shè)置，使各汽缸3、共同使用同一個燃燒室9、共同使用同一套汽門裝置10、共同使用同一個火花塞11，各汽缸3同時吸汽、同時點燃、同時排汽，各活塞4在動力集結(jié)同步裝置12的控制下同時運動，并分別通過各自相應(yīng)的連桿5帶動各自相應(yīng)的曲軸6作同速旋轉(zhuǎn)運動。為了增加汽缸體1的豎固性和密封性，汽缸體1可一次性鑄造而成，各汽缸3設(shè)在同一平面內(nèi)，各曲軸6同時按順時針方向或逆時針方向作同速旋轉(zhuǎn)運動，各曲軸3的軸心線相互平行，目的是能使各曲軸3所產(chǎn)生的動力容易集結(jié)及同步運行；在各曲軸3的同端設(shè)動力集結(jié)同步裝置12，各曲軸3所產(chǎn)生的動力通過動力集結(jié)同步裝置12集結(jié)后，由動力輸出總軸13將發(fā)動機總動力輸出外面，并在動力輸出總軸13的反方向上設(shè)汽門動力軸14，根據(jù)需要可同時在曲軸兩端均設(shè)動力集結(jié)同步裝置12(圖中未作表示)，動力集結(jié)同步裝置12反過來起到保證各曲軸6及活塞4的同速一致性的作用；為了增大發(fā)動機的功率，可將曲軸6相應(yīng)延長串連上多個相同的多缸共室同燃分軸式內(nèi)燃機(圖中未作表示)；內(nèi)燃機霧化汽系統(tǒng)可以是化油汽式也可是電噴式(圖中未作表示)；發(fā)電起動裝置8可分設(shè)為發(fā)電機和起動機也可混設(shè)(圖中未作表示)；發(fā)動機的冷卻形式可以是水冷式也可以是風冷式(圖中未作表示)。
權(quán)利要求1.一種多缸共室同燃分軸式內(nèi)燃機，由汽缸體(1)、多個汽缸(2)、多個汽缸(3)、多個活塞(4)、多條連桿(5)、多條曲軸(6)、多個曲軸箱(7)及發(fā)電起動裝置(8)構(gòu)成，其特征是各汽缸(3)對頂設(shè)置，使各汽缸共同使用同一個燃燒室(9)、共同使用同一套汽門裝置(10)、共同使用同一個火花塞(11)，各汽缸(3)同時吸汽、同時點燃、同時排汽，各活塞(4)在動力集結(jié)同步裝置(12)的控制下，分別通過各自相應(yīng)的連桿(5)帶動各自相應(yīng)的曲軸(6)作同速旋轉(zhuǎn)運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸共室同燃分軸式內(nèi)燃機，其特征是汽缸體(1)可以一次性鑄造而成，也可分體連接，各汽缸(3)設(shè)置在同一平面內(nèi)，各曲軸(6)的軸心線相互平行，各曲軸(6)在動力集結(jié)同步裝置(12)的控制下同時按順時針方向或同時按逆時針方向作同速旋轉(zhuǎn)運動
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸共室同燃分軸式內(nèi)燃機，其特征是在各曲軸(6)的同一端或兩端設(shè)有動力集結(jié)同步裝置(12)，各曲軸(6)所產(chǎn)生的動力通過動力集結(jié)同步裝置(12)集結(jié)后，由設(shè)在動力集結(jié)同步裝置(12)上的總動力輸出軸(13)將總動力輸出外面
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸共室同燃分軸式內(nèi)燃機，其特征是汽缸體(1)內(nèi)至少設(shè)有兩個汽缸(3)及相應(yīng)的活塞(4)，并可將各曲軸(6)適當相應(yīng)延長，依次串連上多個同樣的多缸共室同燃分軸式內(nèi)燃機。
專利摘要本實用新型公開了一種多缸共室同燃分軸式內(nèi)燃機，由汽缸體(1)、多個汽缸套(2)、多個汽缸(3)、多個活塞(4)、多條連桿(5)、多條曲軸(6)、多個曲軸箱(7)及發(fā)電起動裝置(8)構(gòu)成。該多缸內(nèi)燃機多缸一室，各汽缸同時吸汽、同時點燃、同時排汽，充分利用了作用力與反作用力原理，故耗能相對較低，功率相對較大，使用較經(jīng)濟，可廣泛用于汽車、船舶等作動力使用。
文檔編號F02B75/00GK2356146SQ9920636
公開日1999年12月29日 申請日期1999年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月18日
發(fā)明者王學章 申請人:王學章