專利名稱：柴油機電控熄火和機油欠壓保護器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及柴油機的電控熄火和機油欠壓時使柴油機熄火的裝置。
目前通用的車用柴油機的熄火方式，絕大多數(shù)都是采用手控熄火臂式，在使用中，架駛員往往熄火后忘記關(guān)斷電鎖、斷開電源，其后果是造成車用電器的易損和電能的損耗，操作也不方便；當機油欠壓時，柴油機的軸瓦要受到嚴重損壞，甚至出現(xiàn)包軸事故。專利號為98221050.7的柴油機電控熄火和機油欠壓保護器，雖然能通過轉(zhuǎn)換開關(guān)來實現(xiàn)柴油機的電控熄火停機和機油欠壓時的柴油機停機，但其不足是1、結(jié)構(gòu)復雜，需要加裝由永磁體和繞在永磁體上的線圈構(gòu)成的柴油機轉(zhuǎn)速檢測器，不便于安裝；2、該保護器若長時間處在熄火狀態(tài)，易使其中的電磁鐵線圈繞壞，使用壽命短。
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、使用壽命長的柴油機電控熄火和機油欠壓保護器。
這種柴油機電控熄火和機油欠壓保護器包括一電磁鐵，與電磁鐵的動觸頭連接的拉桿，其結(jié)構(gòu)特點是還包括發(fā)動機運轉(zhuǎn)信號放大電路、電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路、第一輸出信號放大電路、第二輸出信號放大電路、控制電路和勵磁電路；發(fā)動機運轉(zhuǎn)信號放大電路包括一放大器，該放大器的輸入端通過阻容耦合與發(fā)電機信號端子連接、輸出端有兩路輸出，其中一路與電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路的輸出端連接，另一路與第二繼電器的線圈連接；電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路包括一放大器，該放大器輸入端有兩路輸入，其中一路通過電阻耦合與電鎖啟動端子連接，另一路通過電阻耦合與電鎖點火端子連接，該放大器輸入端還與報警開關(guān)端子之間接有正向連接的二極管，該放大器的輸出端與第一輸出信號放大電路連接；第一輸出信號放大電路包括一功率放大器，該功率放大器的輸出端與正電源之間接有第一繼電器的線圈，該繼電器的常開觸點兩端，一端與正電源連接，另一端與電磁鐵的線圈連接；電磁鐵線圈的另一端接地，第二輸出信號放大電路包括一功率放大器，該功率放大器的輸入端與控制電路連接、輸出端接第二繼電器的線圈另一端，第二繼電器的常開觸點兩端，一端與正電源連接，另一端與電磁鐵的線圈非接地端連接；控制電路包括三個支路，第一個支路在電鎖點火端子與第二輸出信號放大電路的輸入端之間依次串接有正向連接的隔離二極管、放電電阻和工作點調(diào)整二極管，第二個支路是在上述的隔離二極管與放電電阻的串接點與地之間接有充放電電容，第三個支路是在上述的放電電阻與工作點調(diào)整二極管的串接點與電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路的輸出端之間接有嵌位二極管；勵磁電路包括在發(fā)電機信號端子與發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器端子之間正向連接的二極管、在電鎖點火端子與發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器端子之間正向連接的二極管、在電磁鐵線圈的非接地端與發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器端子之間正向連接的二極管。
作為對柴油機電控熄火和機油欠壓保護器的改進，第一繼電器的常開觸點串接一限流電阻后再與正電源連接。
這種柴油機電控熄火和機油欠壓保護器，在使用時，拉桿接噴油泵的熄火臂，發(fā)電機信號端子接發(fā)電機的信號輸出，報警開關(guān)端子接報警開關(guān)，電鎖點火端子接電鎖點火線，電鎖啟動端子接電鎖啟動線，發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器端子接電壓調(diào)節(jié)器。其工作原理是1、當發(fā)動機處于非運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，發(fā)電機無信號輸出，發(fā)動機運轉(zhuǎn)信號放大電路不工作，無輸出，第一輸出信號放大電路因無信號輸入而無輸出，第一繼電器線圈中無電流，其常開觸點常開，第二輸出信號放大電路因無正電源而無輸出，第二繼電器線圈中也無電流，其常開觸點常開，因此，電磁鐵線圈中由于無正源而無電流，其動觸頭不動作，拉桿不動，使噴油泵的熄火臂位于供油位置；
2、當發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，a、機油壓力正常、電鎖點火線閉合機油壓力正常，報警開關(guān)不接地；電鎖點火線閉合，電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路工作，其輸出端為低電位，此時，第一輸出信號放大電路不工作，無輸出，第二輸出信號放大電路在嵌位二極管的作用下也不工作，無輸出，如上所述，拉桿不動，噴油泵的熄火臂處于供油位置；此時，充放電電容充電；b、關(guān)斷電鎖或機油欠壓電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路因報警開關(guān)接地而不工作，其輸出端為高電位，此時，第一輸出信號放大電路工作，第一繼電器的常開觸點閉合，接通電磁鐵線圈的電源；此時，由于充放電電容上充有電壓，使第二輸出信號放大電路工作，一方面第二繼電器的常開觸點閉合，接通電磁鐵線圈的電源，電磁鐵線圈中有電流，在兩路正電源供電的情況下，該電流足以使動觸頭動作，帶動拉桿位移，使噴油泵的熄火臂由供油位置轉(zhuǎn)為停供位置，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，另一方面充放電電容通過放電回路開始放電，放電后，第二輸出信號放大電路停止工作，第二繼電器的常開觸點斷開，此時，電磁鐵線圈僅有第一繼電器常開觸點的閉合所產(chǎn)生的小電流來維持動觸頭不復位，直致發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，第一輸出信號放大電路停止工作，電磁鐵動觸頭復位，噴油泵的熄火臂又位于供油位置，為發(fā)動機的下次啟動作準備。
由于這種柴油機電控熄火和機油欠壓保護器去掉了永磁體和繞在永體上的線圈，各放大電路只需要少量的三極管、二極管、電容、電阻和兩個繼電器，因而電路結(jié)構(gòu)簡單，體積小，安裝方便；又由于電磁鐵的動觸頭被吸動后，僅有小電流在線圈中流過，因而電磁鐵的線圈不會因過電流而燒壞，使該保護器的使用壽命長。
附圖
示出了柴油機電控熄火和機油欠壓保護器實施例的電路結(jié)構(gòu)原理圖。
在本實施例中，柴油機電控熄火和機油欠壓保護器包括一電磁鐵7，與電磁鐵7的動觸頭連接的拉桿8，還包括發(fā)動機運轉(zhuǎn)信號放大電路1、電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路2、第一輸出信號放大電路3、第二輸出信號放大電路4、控制電路5和勵磁電路6；發(fā)動機運轉(zhuǎn)信號放大電路1包括一放大器BG4，該放大器BG4的輸入端通過阻容耦合C1、R8與發(fā)電機信號端子N連接、輸出端有兩路輸出，其中一路與電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路2的輸出端連接，另一路與第二繼電器JD2的線圈連接；電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路2包括一放大器BG1，該放大器BG1輸入端有兩路輸入，其中一路通過電阻耦合R1、D5與電鎖啟動端子K連接，另一路通過電阻耦合R2、D10與電鎖點火端子Q連接，該放大器BG1輸入端還與報警開關(guān)端子BJ之間接有正向連接的二極管D4，該放大器BG1的輸出端與第一輸出信號放大電路3連接；第一輸出信號放大電路3包括一功率放大器BG2，該功率放大器BG2的輸出端與正電源之間接有第一繼電器JD1的線圈，該繼電器JD1的常開觸點兩端，一端與正電源之間接有限流電阻R4，另一端與電磁鐵7的線圈連接；電磁鐵7線圈的另一端接地；第二輸出信號放大電路4包括一功率放大器BG3，該功率放大器BG3的輸入端與控制電路5連接、輸出端接第二繼電器JD2的線圈另一端，第二繼電器JD2的常開觸點兩端，一端與正電源連接，另一端與電磁鐵7的線圈非接地端連接；控制電路5包括三個支路，第一個支路在電鎖點火端子K與第二輸出信號放大電路4的輸入端之間依次串接有正向連接的隔離二極管D11、放電電阻R5和工作點調(diào)整二極管D13，第二個支路是在上述的隔離二極管D11與放電電阻R5的串接點與地之間接有充放電電容C3，第三個支路是在上述的放電電阻R5與工作點調(diào)整二極管D13串接點與電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路2的輸出端之間接有嵌位二極管D12，勵磁電路6包括在發(fā)電機信號端子N與發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器端子B之間正向連接的二極管D2、在電鎖點火端子K與發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器端子B之間正向連接的二極管D1、在電磁鐵7線圈的非接地端與發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器端子B之間正向連接的二極管D8。附圖中，噴油泵10的熄火臂9與拉桿8連接。
權(quán)利要求1.一種柴油機電控熄火和機油欠壓保護器，包括一電磁鐵(7)，與電磁鐵(7)的動觸頭連接的拉桿(8)，其特征是還包括發(fā)動機運轉(zhuǎn)信號放大電路(1)、電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路(2)、第一輸出信號放大電路(3)、第二輸出信號放大電路(4)、控制電路(5)和勵磁電路(6)；發(fā)動機運轉(zhuǎn)信號放大電路(1)包括一放大器(BG4)，該放大器(BG4)的輸入端通過阻容耦合(C1、R0)與發(fā)電機信號端子(N)連接、輸出端有兩路輸出，其中一路與電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路(2)的輸出端連接，另一路與第二繼電器(JD2)的線圈連接；電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路(2)包括一放大器(BG1)，該放大器(BG1)輸入端有兩路輸入，其中一路通過電阻耦合(R1、D5)與電鎖啟動端子(K)連接，另一路通過電阻耦合(R2、D10)與電鎖點火端子(Q)連接，該放大器(BG1)輸入端還與報警開關(guān)端子(BJ)之間接有正向連接的二極管(D4)，該放大器(BG1)的輸出端與第一輸出信號放大電路(3)連接；第一輸出信號放大電路(3)包括一功率放大器(BG2)，該功率放大器(BG2)的輸出端與正電源之間接有第一繼電器(JD1)的線圈，該繼電器(JD1)的常開觸點兩端，一端與正電源連接，另一端與電磁鐵(7)的線圈連接；電磁鐵(7)線圈的另一端接地；第二輸出信號放大電路(4)包括一功率放大器(BG3)，該功率放大器(BG3)的輸入端與控制電路(5)連接、輸出端接第二繼電器(JD2)的線圈另一端，第二繼電器(JD2)的常開觸點兩端，一端與正電源連接，另一端與電磁鐵(7)的線圈非接地端連接；控制電路(5)包括三個支路，第一個支路在電鎖點火端子(K)與第二輸出信號放大電路(4)的輸入端之間依次串接有正向連接的隔離二極管(D11)、放電電阻(R5)和工作點調(diào)整二極管(D13)，第二個支路是在上述的隔離二極管(D11)與放電電阻(R5)的串接點與地之間接有充放電電容(C3)，第三個支路是在上述的放電電阻(R5)與工作點調(diào)整二極管(D13)的串接點與電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路(2)的輸出端之間接有嵌位二極管(D12)；勵磁電路(6)包括在發(fā)電機信號端子(N)與發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器端子(B)之間正向連接的二極管(D2)、在電鎖點火端子(K)與發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器端子(B)之間正向連接的二極管(D1)、在電磁鐵(7)線圈的非接地端與發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器端子(B)之間正向連接的二極管(D8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機電控熄火和機油欠壓保護器，其特征是第一繼電器(JD1)的常開觸點串接一限流電阻(R4)后，再與正電源連接。
專利摘要本實用新型涉及柴油機的電控熄火和機油欠壓時使柴油機熄火的裝置,它包括發(fā)動機運轉(zhuǎn)信號放大電路,電鎖開關(guān)及油壓狀態(tài)判斷信號放大電路,第一輸出信號放大電路、第二輸出信號放大電路、控制電路和勵磁電路,電磁鐵線圈的一端與上述兩個輸出信號放大電路的輸出端連接、另一端接地,電磁鐵的動觸頭上接有拉桿,使用時拉桿與噴油泵的熄火臂連接。這種柴油機電控熄火和機油欠壓保護器電路結(jié)構(gòu)簡單,體積小,安裝方便,使用壽命長。
文檔編號F02D11/00GK2374652SQ9922045
公開日2000年4月19日 申請日期1999年4月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月8日
發(fā)明者馬耀順 申請人:馬耀順