專利名稱：汽輪發(fā)電機(jī)組多室氣密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種主要用于汽輪機(jī)主軸軸承密封的多室氣密封裝置(油擋)，屬汽輪機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域。
汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，主軸軸封泄漏的水蒸汽順軸與油擋之間的間隙進(jìn)入軸承箱內(nèi)，使軸承箱中的潤滑油乳化變質(zhì)，嚴(yán)重影響汽輪機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。中國專利95234496.3號公開的《液體、氣體隔離密封裝置》為單氣室密封裝置?？梢愿纳粕鲜鰡栴}的狀況，難以完全避免水蒸氣進(jìn)入汽輪機(jī)主軸軸承箱情況的發(fā)生。
本實(shí)用新型的的發(fā)明任務(wù)是提供一種用于汽輪機(jī)主軸阻擋隔離蒸氣進(jìn)入軸承箱的多室氣密封裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)特征在于1、將傳統(tǒng)的單室結(jié)構(gòu)的密封裝置改進(jìn)為多氣室結(jié)構(gòu)，即一個(gè)以壓縮氣室5居中，兩側(cè)分別至少有一個(gè)減壓室2、11組成。
2、在減壓室2、11上分別安裝了排氣口3、7，在靠軸承箱17一側(cè)的減壓室2下部安裝有回油孔15，在靠汽輪機(jī)高壓缸21一側(cè)的減壓室11下部安裝有疏水口13。
3、根據(jù)密封裝置安裝位置不同，采用了排氣口和側(cè)排氣口、進(jìn)氣口和側(cè)進(jìn)氣口、氣壓表接口和側(cè)氣壓表接口的不同類型結(jié)構(gòu)，以滿足實(shí)際使用狀態(tài)需要。本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思原理在于設(shè)計(jì)了減壓室可以使汽輪機(jī)一側(cè)泄漏的蒸汽和軸承箱一側(cè)的潤滑油徹底失去接觸的可能性，利用壓縮氣室內(nèi)的氣體阻斷兩者的通路達(dá)到密封的目的。
本實(shí)用新型是這樣完成的一種汽輪發(fā)電機(jī)組多室氣密封裝置，包括筒形殼體4和兩塊帶減壓片16的阻氣隔板1組成的壓縮氣室5，壓縮氣室5有進(jìn)氣口14和氣壓表接口6，其特征是在壓縮氣室5的兩側(cè)至少分別有一個(gè)由阻氣隔板1與筒形殼體4組成的減壓室2和減壓室11，減壓室2、11的阻氣隔板中間安裝有與壓縮氣室5相同的同軸減壓片16，減壓室2、11分別有與減壓室外相通的排氣口3、7，減壓室2下部一側(cè)有回油孔15，減壓室11下部一側(cè)有疏水口13。
安裝于汽輪機(jī)兩側(cè)的多室氣密封裝置因安裝的軸承箱座不同，可采用以(側(cè))進(jìn)氣孔12代替進(jìn)氣口14；(側(cè))氣壓表接口9代替氣壓表接口6；(側(cè))排氣口8代替排氣口3；(側(cè))排氣口10代替排氣口7的結(jié)構(gòu)形式，但其構(gòu)成原理相同。
本實(shí)用新型使用時(shí)，汽輪機(jī)主軸置于減壓片16中央，自進(jìn)氣口14通入壓縮空氣(空冷發(fā)電機(jī)組或氫冷發(fā)電機(jī)組可將空冷直流勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)風(fēng)葉產(chǎn)生的冷卻空氣引出)，在壓縮氣室5內(nèi)形成氣體隔離區(qū)，阻止汽輪機(jī)主軸泄漏的蒸汽進(jìn)入軸承箱；汽輪機(jī)一側(cè)自主軸24泄漏進(jìn)入減壓室11的蒸汽自排氣口7排入大氣中，自壓縮氣室5經(jīng)主軸24與減壓片16的間隙泄漏的壓縮空氣至減壓室11中擴(kuò)容降壓自排氣口7排入大氣中；軸承箱17一側(cè)的潤滑油泄漏至減壓室2內(nèi)經(jīng)回油孔15流入油箱。自壓縮氣室5泄漏進(jìn)減壓室2的壓縮空氣在降壓后自排氣口3排入大氣中。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是隔離密封性能強(qiáng)，與汽輪發(fā)電機(jī)組同步工作，不需要附屬動(dòng)力源，徹底解決了軸承箱進(jìn)水的問題，無消耗、無泄漏、無磨損，可延條汽輪機(jī)潤滑油的使用壽命，確保設(shè)備安全運(yùn)行。
說明書附


圖1是本實(shí)用新型的構(gòu)造剖視圖。
說明書附圖2是本實(shí)用新型在汽輪發(fā)電機(jī)組安裝位置和使用狀態(tài)的示意圖。上述兩視圖中1阻氣隔板，2減壓室，3排氣口，4筒形殼體，5壓縮氣室，6氣壓表接口，7排氣口，8(側(cè))排氣口，9(側(cè))氣壓表接口，10(側(cè))排氣口，11減壓室，12(側(cè))進(jìn)氣口，13疏水口，14進(jìn)氣口，15回油孔，16減壓片。汽輪發(fā)電機(jī)部分包括17軸承箱，18軸承，19軸承箱體，20多室氣密封裝置，21汽輪機(jī)高壓缸，23發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)，24主軸。附
圖1將兩種結(jié)構(gòu)進(jìn)排氣口畫在一起，可根據(jù)需要選其一種。
本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中減壓片16可制成對稱的兩部分，以便于安裝。
權(quán)利要求1.一種汽輪發(fā)電機(jī)組多室氣密封裝置，包括筒形殼體(4)和兩塊帶減壓片(16)的阻氣隔板(1)組成的壓縮氣室(5)，壓縮氣室(5)有進(jìn)氣口(14)和氣壓表接口(6)，其特征是在壓縮氣室(5)的兩側(cè)至少分別有一個(gè)由阻氣隔板(1)與筒形殼體(4)組成的減壓室(2)和減壓室(11)，減壓室(2)、(11)的阻氣隔板中間安裝有與壓縮氣室(5)相同的同軸減壓片(16)，減壓室(2)、(11)分別有與減壓室外相通的排氣口(3)、(7)，減壓室(2)下部一側(cè)有回油孔(15)，減壓室(11)下部一側(cè)有疏水口(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽輪機(jī)主軸的多室氣密封裝置,屬汽輪機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域,其技術(shù)方案是由筒形殼體4、阻氣隔板1組成壓縮氣室5,其特征是壓縮氣室5的兩側(cè)至少分別有一個(gè)減壓室2、11,減壓室2、11的阻氣隔板中間安裝有減壓片16,減壓室2、11分別有與減壓室外相通的排氣口3、7,減壓室2下部一側(cè)有回油孔15,減壓室11下部一側(cè)有疏水口13。用于汽輪機(jī)的主軸密封,具有密封性強(qiáng)、無磨損等優(yōu)點(diǎn)。可提高設(shè)備運(yùn)行安全性。
文檔編號F01D11/04GK2373569SQ9922158
公開日2000年4月12日 申請日期1999年7月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月13日
發(fā)明者潘建, 潘紅春 申請人:潘建