專利名稱：扭矩校正器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及農(nóng)機領(lǐng)域，特別是一種安裝于柴油機齒輪室蓋、用于調(diào)整油泵出油量的扭矩校正器。
調(diào)整油泵出油量的扭矩校正器，其原理是依靠扭矩校正彈簧調(diào)整觸頭與擋塊之間的微小間距，進而通過與觸頭接觸的油泵撥叉來控制油泵出油量。圖1為原有扭矩校正器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中，校正器體11內(nèi)設(shè)有一套有起動加濃彈簧12且左端封閉的擋塊13，擋塊13的封閉端與內(nèi)置觸頭14的扭矩校正彈簧15相抵，觸頭14左端與油泵撥叉連接，其右端因扭矩校正彈簧15的存在而與擋塊13的左端有一微小間距。現(xiàn)有的如圖1所示的扭矩校正器，其起動加濃彈簧與校正彈簧串聯(lián)組裝，使得校正器體長度較長，安裝在柴油機齒輪室蓋上，由于外露長度長，在柴油機搬動運輸操作過程中，經(jīng)常出現(xiàn)碰撞，因扭矩校正器與齒輪室蓋剛性聯(lián)接，碰撞后導(dǎo)致改變扭矩校正器正常調(diào)整狀態(tài)，從而改變了柴油機出廠狀態(tài)的性能；另外，碰撞嚴重時，會破壞齒輪室蓋，造成很多零部件損壞，經(jīng)濟損失嚴重。
本實用新型的目的是針對上述缺陷，設(shè)計一種在運輸中能保持調(diào)整狀態(tài)并且不損壞機體的扭矩校正器。
實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案如下扭矩校正器具有一校正器體，
校正器體內(nèi)設(shè)有一套有起動加濃彈簧的擋塊，還具有一外套扭矩校正彈簧的觸頭，擋塊靠近觸頭的一端開有擋孔，套有扭矩校正彈簧的觸頭部分伸入擋孔，扭矩校正彈簧與擋孔底端接觸，使觸頭端部與擋孔底部有一微小間距。
本實用新型由于將擋塊開一擋孔，使觸頭可伸入擋孔中，將扭矩校正彈簧與起動加濃彈簧采用并聯(lián)安裝，但工作原理不變，從而在保證扭矩校正器在原有的工作作用的基礎(chǔ)上，使整個扭矩校正器長度大大減小，當其裝于柴油機后，外露部分很短，避免了搬動運輸過程中會改變扭矩校正器的調(diào)整狀態(tài)以及損壞機體。
圖1為現(xiàn)有扭矩校正器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合
本實用新型實施例校正器體1內(nèi)設(shè)有一套有起動加濃彈簧2的擋塊3，擋塊3靠近觸頭4的一端開有擋孔6，觸頭4外套扭矩校正彈簧5，套有扭矩校正彈簧5的觸頭部分伸入擋孔6，扭矩校正彈簧5與擋孔6底端接觸，使觸頭4端部與擋孔6底部有一微小間距。調(diào)整觸頭與擋孔底部的這一間距，通過與觸頭接觸的油泵撥叉調(diào)整油泵的出油量。
權(quán)利要求1.扭矩校正器，具有一校正器體(1)，校正器體(1)內(nèi)設(shè)有一套有起動加濃彈簧(2)的擋塊(3)，還具有一外套扭矩校正彈簧(5)的觸頭(4)，其特征在于擋塊(3)靠近觸頭(4)的一端開有擋孔(6)，套有扭矩校正彈簧(5)的觸頭部分伸入擋孔(6)，扭矩校正彈簧(5)與擋孔(6)底端接觸，使觸頭端部與擋孔底部有一微小間距。
專利摘要一種扭矩校正器,具有校正器體、套有起動加濃彈簧的擋塊、外套扭矩校正彈簧的觸頭,本實用新型將擋塊開一擋孔,使觸頭可伸入擋孔中,保證扭矩校正器在原有的工作作用的基礎(chǔ)上,使整個扭矩校正器長度大大減小,當其裝于柴油機后,外露部分很短,避免了搬動運輸過程中會改變扭矩校正器的調(diào)整狀態(tài)以及損壞機體。
文檔編號F02D11/00GK2383985SQ9922891
公開日2000年6月21日 申請日期1999年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月14日
發(fā)明者吳柏松, 張桂清, 胥學(xué)東, 潘文彬 申請人:江蘇五菱柴油機股份有限公司