專利名稱：改進(jìn)型化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的化油器。本實(shí)用新型中設(shè)有加速噴口和阻風(fēng)門，在阻風(fēng)門后設(shè)有小喉管，在小喉管上有供油管，在小喉管后設(shè)有大喉管，大喉管后有節(jié)氣門，在大喉管處設(shè)有霧化風(fēng)扇。
為改善使用化油器的汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)采用兩類措施進(jìn)行改進(jìn)，一類是在化油器或輸油管路上加設(shè)磁化元件，另一類是通過對(duì)化油器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)以提高燃油霧化效率。但前一類改進(jìn)措施無論是其作用機(jī)理還是實(shí)際應(yīng)用效果均難以說清楚，而后一類技術(shù)措施在實(shí)際應(yīng)用中一般能呈現(xiàn)出一些積極的效果。
中國(guó)實(shí)用新型專利92224977．2公開的轉(zhuǎn)子式化油器，它是在化油器的殼體上安裝一個(gè)由氣流帶動(dòng)的葉輪，在葉輪后方設(shè)置用葉輪帶動(dòng)的呈鐘罩型的霧化器，在噴嘴后端再設(shè)置另一個(gè)葉輪，利用前一葉輪帶動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)的霧化器和轉(zhuǎn)動(dòng)的后一葉輪的作用改善霧化效果。在這篇專利中未提供實(shí)際應(yīng)用的效果，根據(jù)其原理分析，這種化油器可能具有一定的作用，但其結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，特別是整個(gè)裝置的質(zhì)量較大可能會(huì)發(fā)生葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈影響混合氣進(jìn)氣的問題。
中國(guó)實(shí)用新型專利95221452．0公開的化油器是在現(xiàn)有化油器的大喉管處設(shè)置用流經(jīng)大喉管的氣流帶動(dòng)的動(dòng)力漿葉和用此漿葉帶動(dòng)霧化風(fēng)扇，或者在大喉管處設(shè)有用電機(jī)帶動(dòng)的霧化風(fēng)扇。從已公開的使用結(jié)果看該專利有較好的節(jié)油效果。但由于該專利是用一個(gè)從動(dòng)的動(dòng)力漿葉帶動(dòng)霧化風(fēng)扇，也同樣存在霧化風(fēng)扇質(zhì)量較大影響其轉(zhuǎn)動(dòng)效果的問題；另一方面由于設(shè)置有三組漿葉，使進(jìn)氣截面變小，影響氣缸充氣系數(shù)；另外，因該專利的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，還存在著霧化風(fēng)扇安裝結(jié)構(gòu)上的一定困難；對(duì)于該專利采用電機(jī)帶動(dòng)霧化風(fēng)扇的技術(shù)措施則因機(jī)構(gòu)過于復(fù)雜，帶來的問題過多而無實(shí)際上實(shí)現(xiàn)的可能。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服現(xiàn)有技術(shù)不足，基本上不對(duì)進(jìn)氣截面產(chǎn)生影響，作用效果更好，整體質(zhì)量較小的改進(jìn)型化油器。
本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)是在95221452．0專利的基礎(chǔ)上將由在大喉管處的動(dòng)力漿葉和用此漿葉帶動(dòng)霧化風(fēng)扇改為至少設(shè)有兩層直接由被霧化的氣流驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇。
本實(shí)用新型還可以通過以下措施
本實(shí)用新型的裝置在化油器上的設(shè)置是將所述的至少兩層風(fēng)扇置于一根其外端有橫梁呈T形的軸上，在現(xiàn)有化油器的大喉管的端部開設(shè)一個(gè)槽，將T形橫軸的橫端嵌入大喉管上開設(shè)的槽中。
本實(shí)用新型的大喉管處所設(shè)的兩層霧化風(fēng)扇葉片的旋向相反，由此實(shí)現(xiàn)兩層霧化風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的目的。
本實(shí)用新型的每層霧化風(fēng)扇由至少兩片葉片，最好是采用三片葉片。在每層霧化風(fēng)扇葉片的外端可設(shè)有起加強(qiáng)作用的整體環(huán)。
在本實(shí)用新型中霧化風(fēng)扇的葉片角度在26～30°范圍內(nèi)比較好，而葉片的最大寬度處為1．8毫米。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下一、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和改裝均比現(xiàn)有技術(shù)要更為簡(jiǎn)單，可以在很方便地現(xiàn)有化油器上進(jìn)行改裝二、由于本實(shí)用新型的霧化風(fēng)扇系統(tǒng)質(zhì)量小，在使用中其轉(zhuǎn)速要高于現(xiàn)有技術(shù)，因此其霧化效率較高，再加上風(fēng)扇葉片的面積較小，基本上不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的充氣量產(chǎn)生影響；三、本實(shí)用新型采用了兩層相互反方向運(yùn)轉(zhuǎn)的霧化葉片，可使其霧化效果和混合效果比現(xiàn)有技術(shù)更佳，特別是由于采用了反方向運(yùn)轉(zhuǎn)的兩層葉片，可以極大地提高流經(jīng)大喉管處的氣體喘流，明顯改善了混合氣的混合情況，保障了發(fā)動(dòng)機(jī)在任何速度、各種負(fù)荷條件以及各種工況下，各氣缸均可得到高質(zhì)量的混合氣，并能在相當(dāng)范圍內(nèi)保證形成良好的空燃比。
四、經(jīng)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)本實(shí)用新型能有效避免爆燃，這為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比創(chuàng)造了有利條件；五、本實(shí)用型在高原地區(qū)和高寒地區(qū)的行駛實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，其加速性能和冷車啟動(dòng)性能極佳，而且車輛在行駛中動(dòng)力性能極好；六、通過運(yùn)行實(shí)驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)證明，特別是通過車輛試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)，本實(shí)用新型有明顯的節(jié)油效果；七、在實(shí)際應(yīng)用和試驗(yàn)、檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)采用本實(shí)用新型后的車輛基本上不再排出可見的深顏色尾氣，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)使用本實(shí)用新型的車輛可以明顯減低排出的尾氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔飻?shù)量，因此使用本實(shí)用新型可有較好的環(huán)境效益。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及安裝、使用狀態(tài)示意圖圖2為本實(shí)用新型的霧化風(fēng)扇沿軸向布置示意圖圖3為附圖1的A向視圖圖4為本實(shí)用新型的一種霧化風(fēng)扇葉片的實(shí)施例的放大視圖，其中的葉片未經(jīng)折扭成型圖5為霧化風(fēng)扇經(jīng)折扭成型的角度示意圖圖6為經(jīng)甘肅省汽車性能監(jiān)督檢驗(yàn)站實(shí)測(cè)所得直接檔等速百公里燃油消耗對(duì)比曲線，圖中橫座標(biāo)為受試車輛車速，縱座標(biāo)為受試車輛燃油消耗量(單位為升／百公里)，曲線l為原車所帶化油器(化油器型號(hào)為EQH105)，曲線2為使用本實(shí)用新型的化油器(系用EQH102化油器改制)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行詳細(xì)說明附圖l和圖2中，(1)為T型軸的橫端，其中部固定有軸(2)，在軸(2)上裝有兩層作為霧化風(fēng)扇的葉片(3)和(4)，(5)為混合室，(6)為大喉管，(7)為小喉管，(8)是化油器的主噴口，(9)為加速噴口，(10)為阻風(fēng)門，(11)為節(jié)氣門，(12)為用于限制葉片(3)和(4)沿軸向運(yùn)動(dòng)的卡圈。本實(shí)用新型的T型軸橫端(1)是嵌入大喉管(6)端部上所開設(shè)的槽中，由于在大喉管外有用螺栓聯(lián)接的用于將化油器固定于車輛上的法蘭，因此也同時(shí)將T型軸(1)的橫端沿軸向固定。將本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)與中國(guó)實(shí)用新型專利95221452．0相比可知兩者較為接近，但其最大的不同是本實(shí)用新型的霧化風(fēng)扇葉片前端沒有如同95221452．0專利的動(dòng)力漿葉，其次，本實(shí)用新型的兩層霧化風(fēng)扇片葉片均為同一形狀，其外邊均帶有加強(qiáng)環(huán)，但各風(fēng)扇葉片的旋向不同。
當(dāng)本用實(shí)新型工作時(shí)，由于小喉管(7)處氣體流速大，在主噴口(8)處形成負(fù)壓而將燃油以細(xì)霧狀液滴吸入小喉管(7)，產(chǎn)生初步的混合，在混合氣流流入大喉管處時(shí)，對(duì)設(shè)于其問的兩層霧化風(fēng)扇(3)和(4)產(chǎn)生作用，使兩層風(fēng)扇葉片按相互不同的旋轉(zhuǎn)方向高速轉(zhuǎn)動(dòng)，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉片反過來對(duì)氣流產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的粉碎和攪拌混合作用，而且因?yàn)楸緦?shí)用新型的兩葉片轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，使氣流在此段形成極大的喘流，所以其機(jī)械粉碎和混合的效果要明顯優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)，在這一過程進(jìn)入大喉管(6)中液滴進(jìn)一步霧化、均質(zhì)并分散，所形成的混合氣體混合的更為均勻，使送入各氣缸的燃?xì)獗壤３衷诶碚摲秶鷥?nèi)，大大改善了進(jìn)入各氣缸的燃?xì)赓|(zhì)量，為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒提供了良好的條件。
圖3可表示兩層葉片和T型軸等結(jié)構(gòu)的安裝關(guān)系，由于本實(shí)用新型的安裝只是簡(jiǎn)單地將T型軸的橫端嵌入大喉管上所開設(shè)的槽內(nèi)，并利用現(xiàn)有化油器上所設(shè)的外接法蘭將其固定(外接法蘭未在圖中表示出來)，因此其安裝結(jié)構(gòu)極為簡(jiǎn)單便利。
圖4給出的是本實(shí)用新型的一種霧化風(fēng)扇葉片的實(shí)施例，在本實(shí)施例中的葉片(3)和(4)為外寬內(nèi)窄形，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中葉片的最大寬度為1．8毫米，最小寬度為1毫米，為使其有較好的剛度，并保證其安全地工作，在其外邊有連為一體的環(huán)(14)，起到加強(qiáng)葉片的整體強(qiáng)、剛度作用，此外在每個(gè)葉片的根部和尾部(注指靠近環(huán)中心處和環(huán)外緣處處)各設(shè)有一個(gè)狹窄部分，采用這一結(jié)構(gòu)可以便于對(duì)整體成型的葉片折扭角度。本實(shí)施例的實(shí)測(cè)重量?jī)H為0．6克，因此，在使用中霧化風(fēng)扇葉片轉(zhuǎn)動(dòng)速度高于現(xiàn)有技術(shù)，同時(shí)其磨損也較小，因此本實(shí)和新型的工作壽命較長(zhǎng)。圖5為葉片折扭成型的角度示意圖，其中的折扭角度(指經(jīng)折扭后葉片平面與加強(qiáng)環(huán)平面間的角度)在26～30°為好。在用于同一化油器上，當(dāng)其一層風(fēng)扇葉片的折扭方向?yàn)樽笮?，另一層風(fēng)扇葉片則呈右旋，如此即可實(shí)現(xiàn)兩層霧化風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的目的。
經(jīng)實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)表明，在同一車輛上進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，采用本實(shí)用新型后比采用現(xiàn)有化油器可節(jié)油10％以上。在車輛運(yùn)行過程中表明，使用本實(shí)用新型后車輛的啟動(dòng)性能，特別是在冬天的冷車啟動(dòng)性能特別好，車輛的加速和爬坡能力有極為明顯的改善。另據(jù)申請(qǐng)人試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在將被試車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸刨去一毫米后再進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，從未發(fā)生爆震現(xiàn)象，這提示采用本實(shí)用新型可以適當(dāng)提高車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。
在對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行的測(cè)試中發(fā)現(xiàn)采用本實(shí)用新型后車輛無論是在啟動(dòng)還是在加速時(shí)均不排出深色煙煤霧。經(jīng)蘭州市環(huán)境監(jiān)測(cè)站對(duì)同一車輛進(jìn)行怠速法排放污染物對(duì)比測(cè)量表明，采用本實(shí)用新型后比使用被試車輛原用化油器的一氧化碳排放量減少量要大于83．8％，碳?xì)浠衔餃p少了56．3％；比被試車輛使用普通化油器的一氧化碳排放量減少27．8％，碳?xì)浠衔餃p少31．4％。
另據(jù)甘肅省汽車性能監(jiān)督檢驗(yàn)站對(duì)同一車輛，根據(jù)GB／T12545－90標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的汽車燃油消耗對(duì)比試驗(yàn)表明，在30至70公里時(shí)速的不同速度段內(nèi)使用本實(shí)用新型比不使用普通化油器的節(jié)油率為5．5％～0．8％，其平均節(jié)油率為3．4％，特別需要指出的采用本實(shí)用新型后車輛在中低速運(yùn)行時(shí)其節(jié)油效果尤為明顯，關(guān)于具體的檢測(cè)情況可參見附圖6給出的受試車輛直接檔等速百公里油耗對(duì)比曲線。
另外，在進(jìn)行汽車燃油消耗對(duì)比試驗(yàn)中，申請(qǐng)人曾在車輛排氣管處置自紙一張，當(dāng)采用原車化油器進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)時(shí)，不長(zhǎng)時(shí)間白紙即被發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣嚴(yán)重薰黑，但當(dāng)使用本實(shí)用新型時(shí)，在同一位置放置白紙，自試驗(yàn)開始至試驗(yàn)終止，白紙基本上未變色，這一結(jié)果也表明了本實(shí)用新型具有的良好的環(huán)境效果。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用，特別是汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的改進(jìn)型化油器，其中包括加速噴口和阻風(fēng)門，在阻風(fēng)門后設(shè)有小喉管，小喉管上有供油管，在小喉管后設(shè)有大喉管，其后有節(jié)氣門，在大喉管處設(shè)有霧化風(fēng)扇，其特征在于在大喉管處至少設(shè)有兩層直接由被霧化的氣流驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇葉片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型化油器，其特征在于大喉管上開設(shè)有槽，在槽內(nèi)嵌入一根T形軸的橫梁，在T形軸上有兩層霧化風(fēng)扇葉片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型化油器，其特征在于設(shè)于大喉管處的兩層霧化風(fēng)扇葉片的旋向相反。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的化油器，其特征在于每層霧化風(fēng)扇葉由至少兩片葉片和位于葉片外端的整體加強(qiáng)環(huán)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改進(jìn)型化油器，其特征在于所述的每個(gè)霧化風(fēng)扇為三片葉片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的化油器，其特征在于霧化風(fēng)扇的葉片角度為26～30°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種經(jīng)改進(jìn)的汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的化油器。本實(shí)用新型目的是在現(xiàn)有化油器的大喉管處設(shè)有至少兩層直接由被霧化的氣流驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇,且兩層風(fēng)扇葉片的旋向相反。本實(shí)用新型的每層霧化風(fēng)扇由至少兩片葉片,最好是采用三片葉片。在霧化風(fēng)扇葉片的外端可設(shè)有起加強(qiáng)作用的環(huán)。
文檔編號(hào)F02M29/02GK2414208SQ99242338
公開日2001年1月10日 申請(qǐng)日期1999年8月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月26日
發(fā)明者何文煥 申請(qǐng)人:何文煥