專利名稱：摩托車油冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種冷卻器，尤其是一種摩托車專用的摩托車油冷器。
現(xiàn)在使用的摩托車，通常分為風(fēng)冷和液冷兩種。由于摩托車長時間工作時，尤其是在廣大山區(qū)崎嶇路況條件下，發(fā)動機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)工作缸頭容易發(fā)熱，測試結(jié)果表明，四沖程風(fēng)冷發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度最高可達(dá)到160℃以上，因為機(jī)油的主要目的在于對曲軸等零部件的潤滑，所以機(jī)油溫度控制十分重要，如果機(jī)油溫度過高，勢必影響摩托車發(fā)動機(jī)的工作性能，大大降低摩托車的使用壽命。水冷式摩托車作為液冷式摩托車的一種，與風(fēng)冷式摩托車相比，雖然解決了風(fēng)冷式摩托車的發(fā)動機(jī)工作缸頭容易發(fā)熱的問題，但是其存在著冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、制造工藝要求高、成本高、易漏水等問題。目前這種輕量化的風(fēng)冷式摩托車無法解決高功率帶來的熱負(fù)荷問題，以及解決了熱負(fù)荷問題的水冷式摩托車又無法解決重量化問題的矛盾，都嚴(yán)重制約了中小排量摩托車向優(yōu)越的機(jī)動性和最大限度的輕量化的發(fā)展。
本實用新型的目的是要提供一種摩托車油冷器，它不但能有效地解決摩托車發(fā)動機(jī)長時間工作尤其是在復(fù)雜惡劣路況條件下缸體容易過熱的問題，而且能有效地保證其優(yōu)越的機(jī)動性的同時達(dá)到最大限度的輕量化。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的將摩托車高速運(yùn)轉(zhuǎn)工作后過熱的機(jī)油通過冷卻器降溫即可達(dá)到。而這種摩托車油冷器，由巡油管、散熱管和散熱片組成，左、右巡油管由間隔設(shè)置的散熱管連接，各散熱管的兩端分別與左、右巡油管連通，左、右巡油管分別設(shè)置有一出油口和一進(jìn)油口，左、右巡油管和散熱管構(gòu)成機(jī)油通道，各散熱管之間固連有觸及散熱管壁的散熱片。
本實用新型的摩托車油冷器具有以下優(yōu)點(diǎn)1.較好地解決了摩托車發(fā)動機(jī)長時間尤其在復(fù)雜惡劣路況條件下工作時缸體容易過熱的問題，保證發(fā)動機(jī)長時間在一個更為理想的溫度范圍內(nèi)工作。
2.結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，因此能有效地保證原有摩托車優(yōu)越的機(jī)動性的同時又能達(dá)到最大限度的輕量化。
3.適用車型范圍廣泛。四沖程臥式100型、90型、70型、CG125、150頂桿式、GSX125帶外接機(jī)油管等六種系列，160種車型均可適用。
4.使用該油冷器的摩托車使用壽命長，經(jīng)測試，在復(fù)雜惡劣路況條件下的山區(qū)使用更為明顯。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實用新型提出的摩托車油冷器的結(jié)構(gòu)示意圖。
下面結(jié)合
圖1詳細(xì)說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)及工作情況。
參照
圖1，該摩托車油冷器，由用傳熱性能良好金屬材料做成的巡油管(2)和(9)、散熱管(3)及散熱片(4)組成，左、右巡油管(2)和(9)由間隔均勻設(shè)置的五根扁平散熱管(3)連接，各散熱管(3)的兩端分別與左、右巡油管(2)和(9)連通，左、右巡油管(2)和(9)的兩端分別連接有上蓋板(5)和下蓋板(12)，上蓋板上的垂直凸塊(6)開設(shè)有聯(lián)接孔(7)，左、右巡油管(2)和(9)連接下蓋板(12)的一端分別設(shè)置有六角螺母連接口的出油口(1)和進(jìn)油口(10)，出油口(1)和進(jìn)油口(10)分別聯(lián)接有用于與摩托車發(fā)動機(jī)機(jī)油管連接的油嘴(11)，左、右巡油管(2)和(9)、各散熱管(3)構(gòu)成機(jī)油通道，各散熱管(3)之間固連有觸及散熱管壁的散熱片(4)，為了隨時監(jiān)控摩托車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的工作情況，在設(shè)置有進(jìn)油口的巡油管(9)的另一端口連接有機(jī)油感應(yīng)塞(8)。
使用時，與進(jìn)、出油口(10)和(1)連接的油嘴(11)分別與摩托車發(fā)動機(jī)出、進(jìn)油管連接，與機(jī)油感應(yīng)塞(8)電連接的機(jī)油燈安裝在摩托車頭上，從發(fā)動機(jī)內(nèi)泵出的過熱機(jī)油從巡油管(9)的進(jìn)油口(10)進(jìn)入，經(jīng)過各散熱管(3)時，通過各散熱管壁傳熱至各散熱片(4)散熱，經(jīng)各散熱管降溫后的機(jī)油從巡油管(2)的出油口(1)流出回到發(fā)動機(jī)內(nèi)，完成循環(huán)過程。當(dāng)摩托車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵正常工作時，機(jī)油燈不顯示；當(dāng)摩托車發(fā)動機(jī)無油、機(jī)油臟使機(jī)油泵不工作時，機(jī)油燈亮給予提示，提醒用戶要維護(hù)和更換機(jī)油，使發(fā)動機(jī)避免由于無機(jī)油和機(jī)油泵不工作所造成損害，從而延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種摩托車油冷器，由巡油管、散熱管、散熱片組成，其特征在于左、右巡油管(2)和(9)由間隔設(shè)置的散熱管(3)連接，各散熱管(3)的兩端分別與左、右巡油管(2)和(9)連通，左、右巡油管(2)和(9)分別設(shè)置有一出油口(1)和一進(jìn)油口(10)，左、右巡油管(2)和(9)、各散熱管(3)構(gòu)成機(jī)油通道，各散熱管(3)之間固連有觸及散熱管壁的散熱片(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油冷器，其特征在于設(shè)置有進(jìn)油口的巡油管(9)的另一端口連接有機(jī)油感應(yīng)塞(8)。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車油冷器,它是由巡油管、散熱管、散熱片組成,其特征在于左、右巡油管由間隔設(shè)置的散熱管連接,各散熱管的兩端分別與左、右巡油管連通,左、右巡油管分別設(shè)置有一出油口和一進(jìn)油口,左、右巡油管、各散熱管構(gòu)成機(jī)油通道,各散熱管之間固連有觸及散熱管壁的散熱片。解決了摩托車發(fā)動機(jī)長時間工作時缸體容易過熱的問題,具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕等特點(diǎn),特別適合復(fù)雜惡劣路況上的摩托車安裝使用。
文檔編號F01M5/00GK2389234SQ9924564
公開日2000年7月26日 申請日期1999年9月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月22日
發(fā)明者杜向陽 申請人:杜向陽