專利名稱：一種自動調(diào)節(jié)省油與低污染化油器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種化油器。
現(xiàn)今環(huán)保意識增強，降低汽機車廢氣污染已是刻不容緩，為了降低碳氫化合物HC、一氧化碳CO、氮氧化物NOx的排放，已有許多人員針對各方面展開研究。我們熟知化油器是使引擎運作的基礎，以提供適當?shù)幕旌嫌蜌猓瑵M足引擎在不同轉(zhuǎn)速下的需求，雖然各種化油器在其本身與添加的裝置上作了許多的改進，但是其或多或少只解決小部份的問題，對于用油多少，尚無令人滿意的解決，大部份都以多給一點油來取得對馬力的維持。在許多次的多一滴油的狀態(tài)下，產(chǎn)生了很大的問題，僅為了多些油來維持加油過程中的引擎運轉(zhuǎn)的順暢感，不會產(chǎn)生停頓的感覺，積少成多，點點滴滴的多余油氣進入引擎中，雖然都會被點火燃燒，因給多了會有剩余，被排入大氣中，造成空氣污染的狀況日甚一日，在現(xiàn)實生活中存油加速遞減的情況下，造成不應有的資源浪費。
本實用新型的目的是提供一種在不影響馬力的情況下，最經(jīng)濟的提供用油的自動調(diào)節(jié)省油與低污染化油器。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種自動調(diào)節(jié)省油與低污染化油器，包括化油器本體，在所述化油器的吸氣通路中加設有一自動調(diào)節(jié)的阻風裝置，所述阻風裝置位于具噴油針的節(jié)流閥前方處的吸氣通路中；所述阻風裝置具有一定位軸、一進氣環(huán)座、一對卡簧、一阻風錐體、一彈簧，其中，先使吸氣通路的中段形成一頸部，由所述頸部往前形成如弧線擴大狀的文氏管型的前半部，所述頸部往后形成壺肚狀的后半部，所述吸氣通路的外端環(huán)槽處接有所述進氣環(huán)座；所述定位軸近兩端各設置有數(shù)定位槽，所述定位軸兩端各有一所述定位槽上分別接有所述卡簧，所述定位軸前端前伸與所述進氣環(huán)座的中心孔相接；所述阻風錐體套在所述定位軸中，該錐體前端抵到前卡簧，錐體后端中設有直徑大于卡簧套接于所述彈簧一端的一彈簧座，所述彈簧的另一端抵在所述定位軸內(nèi)端的一突出卡緣。
基于給得多不如給的好給的巧，是授與受之間的最高原則，以最經(jīng)濟的狀態(tài)提供用油，同時不影響馬力下，能達到提供剛好的油料，以完成完全的燃燒，除能提高使用效率，并能節(jié)省用油量(指原來被浪費的油)，使引擎燃燒完全，廢氣產(chǎn)生的污染最少。
本實用新型運用負壓的原理以一組簡單的機構(gòu)來達成自動調(diào)節(jié)的效果，使同時擁有各種化油的特性及優(yōu)點，達到省油、馬力大、低污染、成本低、有效率的效果。特別是運用一組簡單機構(gòu)以達成自動阻風調(diào)節(jié)馬力及增濃油氣的裝置，配合原來習用的化油器基本結(jié)構(gòu)與功能，以達到省油低污染的目的本實用新型在化油器的吸氣通路中加設有一自動調(diào)節(jié)的阻風裝置與油氣添濃裝置，阻風裝置設于具噴油針的節(jié)流閥前方處的吸氣通路中，使通路的中段形成一具有頸部的空間，由頸部往前形成如弧線擴大狀的文氏管型式的前半部，頸部往后形成壺肚狀的后半部，吸氣通路的外端環(huán)槽處接有一環(huán)形的進氣環(huán)從；一定位軸近兩端各設置有數(shù)定位槽，使定位軸兩端的各一定位槽上分別接有一卡簧，定位軸前端伸出進氣環(huán)座的中心孔后以一螺帽鎖接；一阻風錐體套在定位軸中，錐體前端抵到前卡簧，錐體后端中設有直徑大于卡簧的一彈簧座以套接于一彈簧一端，彈簧的另一端抵在定位軸另一端的一突出卡緣；使錐體依后方的節(jié)流閥所產(chǎn)生的負壓而前后移動；在頸部處接設有油天濃裝置的乳化管出口，當錐體后移時，頸部空間產(chǎn)生變化，油氣自動調(diào)節(jié)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型的立體示意圖圖2為本實用新型的立體分解圖圖3為本實用新型的組合剖視圖圖4為本實用新型動作中的組合剖視圖如
圖1至圖3所示，本實用新型在化油器的本體1的吸氣通路11中加設有一自動調(diào)節(jié)的阻風裝置2與油氣添濃裝置3，阻風裝置2位于具噴油針41的節(jié)流閥4前方處的一吸氣通路11中，使通路11的中段形成一具有頸部12的空間，由頸部12往前在通路11形成如弧線擴大狀的文氏管型式的前半部13，頸部12往后在通路11形成壺肚狀的后半部14，吸氣通路11的外端于本體1的一環(huán)槽15處接有一環(huán)形的進氣環(huán)座5；進氣環(huán)座5的形狀如一輪狀，進氣環(huán)座5中心孔51與周圍環(huán)邊53間以一肋52相接，其間為通風孔道，用以讓空氣經(jīng)由過濾器后進入；一定位軸8近兩端各設置有數(shù)定位槽81、82(圖標為三道，但不以此為限)，定位軸8兩端定位槽81、82上分別接有一卡簧87、88，定位軸8前端伸出進氣環(huán)座5的中心孔51后，形成一螺紋部83，以一螺帽55鎖固；一阻風錐體6以貫穿孔61套在定位軸8中，錐體6前端抵到前卡簧87，錐體6后端中設有直徑大于卡簧88的一彈簧座以套接彈簧66的一端，彈簧66的另一端抵在定位軸8另一端的一突出卡緣84；其中阻風錐體6的細端鄰接卡簧87，錐體6的粗端可以封閉頸部12所形成的空間；錐體6依后方的節(jié)流閥4所產(chǎn)生的負壓而前后移動，于錐體6的彈簧座底部與后卡簧88間移動；在頸部12處接設有一油氣添濃裝置3的乳化管31出口32，當錐體6后移時，頸部12空間露出，油氣自動由出口移出而補充。在定位軸的內(nèi)外兩端各設有一內(nèi)調(diào)整槽85、一外調(diào)整槽86。
本實用新型仍包含有習知化油器中的本體、浮油室19及冷車激活補償裝置43、加油線44、節(jié)氣閥4，配合本實用新型的阻風裝置2，主要以阻風錐體6達到自動阻風調(diào)節(jié)馬力的目的。所以必需應用習知化油器的節(jié)氣閥與油路等，提供引擎混合氣的需要，并可配合冷車起動補償裝置43及怠速油路42等習知技術(shù)。
當以加油線44加速時，節(jié)氣閥4打開，同時引擎的吸力增加與增強，使本實用新型的阻風錐體6被往后吸，產(chǎn)生相對的移動，如圖3、圖4所示，因此能改變通路11的空間，提供較多的空氣流量，而達到提供最佳的油氣混合比，以滿足引擎需要，當引擎吸力降低或馬力不足時，阻風錐體6會自動前移回位，至頸部12的適當位置處即產(chǎn)生阻斷的功用，如此即能控制一定的空氣流量，使空氣之進入量減少，達到自動阻風與油氣增濃的目的，當引擎恢復正常時，阻風錐體則后退回復到相當于原來的位置，繼續(xù)提供最適當?shù)幕旌嫌蜌?，使引擎發(fā)揮最經(jīng)濟效益，達到省油、低污染的目的。
阻風錐體6能隨引擎真空吸力大小而前后移動，其滑動的有效距離，則由兩端的前后卡簧分別控制，即調(diào)整卡簧的位置則改變兩端點的移動位置，其系以滿足引擎所需的加速性能，依實際的需求設定，一般由各車廠試驗完成，即設定位置，再于組裝時微調(diào)內(nèi)調(diào)整槽以設定最佳定位軸的位置，使用中僅能由定位軸的外調(diào)整槽來旋轉(zhuǎn)調(diào)整。
本實用新型如喉狀的頸部的底面增設一油氣添濃裝置3的油路，為配合阻風錐體的相對應位置，而提供適當?shù)挠蜌庠鰸饧把a償功能，例如當急速加速時或爬坡時，或引擎性能降低時，本實用新型前端頸部a的間隙變窄，同時a處負壓增強，設于頸部的油氣出口32，自動增加油料的溢出，達到增濃油氣調(diào)節(jié)馬力的目的。由此可知，阻風錐體的外型弧度相對的也相當重要，可以改變阻風錐體的外形曲度來控制，當引擎于不同轉(zhuǎn)速時的油氣混合比，阻風錐體的有效外形曲度可由實驗及實際測試決定。
綜上所述，本實用新型的化油器達到使引擎于最佳狀態(tài)運轉(zhuǎn)，混合氣越稀薄則愈省油，但太稀薄則會使馬力降低，劣化引擎性能。以負壓作用可自動移動阻風裝置中的阻風錐體達到控制空氣流量的功用，籍以產(chǎn)生空氣流量的變化，來變化油氣比值，若有不足，可由油氣添濃裝置加以補充，其補充量可視需求對頸部的位置作適當形狀設計而成，所產(chǎn)生的結(jié)果，可由引擎發(fā)動后在不同的轉(zhuǎn)速下所排放的廢氣值來判定是否達到最好的燃燒狀態(tài)，再由同樣負載下的耗油量來判定，故，本實用新型完全合于實際使用要求，具省油與低污染。
權(quán)利要求1.一種自動調(diào)節(jié)省油與低污染化油器，包括化油器本體，其特征在于在所述化油器的吸氣通路中加設有一自動調(diào)節(jié)的阻風裝置，所述阻風裝置位于具噴油針的節(jié)流閥前方處的吸氣通路中；所述阻風裝置具有一定位軸、一進氣環(huán)座、一對卡簧、一阻風錐體、一彈簧，其中，先使吸氣通路的中段形成一頸部，由所述頸部往前形成如弧線擴大狀的文氏管型的前半部，所述頸部往后形成壺肚狀的后半部，所述吸氣通路的外端環(huán)槽處接有所述進氣環(huán)座；所述定位軸近兩端各設置有數(shù)定位槽，所述定位軸兩端各有一所述定位槽上分別接有所述卡簧，所述定位軸前端前伸與所述進氣環(huán)座的中心孔相接；所述阻風錐體套在所述定位軸中，該錐體前端抵到前卡簧，錐體后端中設有直徑大于卡簧套接于所述彈簧一端的一彈簧座，所述彈簧的另一端抵在所述定位軸內(nèi)端的一突出卡緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動調(diào)節(jié)省油與低污染化油器，其特征在于在所述頸部處接設有一油氣添濃裝置，該油氣添濃裝置具有一乳化管，所述乳化管的出口在頸部，所述乳化管的另一端接供油裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動調(diào)節(jié)省油與低污染化油器，其特征在于所述定位軸前端前伸，由所述進氣環(huán)座中心孔的螺孔伸出后與一螺帽相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動調(diào)節(jié)省油與低污染化油器，其特征在于所述定位軸的兩端各為一調(diào)整槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動調(diào)節(jié)省油與低污染化油器，其特征在于所述進氣環(huán)座中心孔與周圍環(huán)邊間以肋相接，其間為通風孔道。
專利摘要本實用新型公開了一種自動調(diào)節(jié)省油與低污染化油器,化油器的吸氣通路至噴油針節(jié)流閥前方處加設有阻風裝置,使吸氣通路中段形成頸部,由頸部往前形成前半部,往后形成后半部,吸氣通路外端環(huán)槽處接有進氣環(huán)座;定位軸于近兩端各設有數(shù)定位槽,兩端的定位槽上接卡簧,定位軸前端接在環(huán)座之中;阻風錐體套在定位軸中,錐體依節(jié)流閥所產(chǎn)生的負壓而移動,在頸部處接設有一油氣添濃裝置的乳化管出口,本實用新型可廣泛用于使用化油器的地方。
文檔編號F02M7/04GK2389237SQ9924804
公開日2000年7月26日 申請日期1999年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月27日
發(fā)明者王明卿 申請人:王明卿