專利名稱：一種環(huán)缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具體地說就是一種具有圓柱環(huán)狀缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)一般有曲柄連桿式、對(duì)置活塞式、三角活塞轉(zhuǎn)子式，其不足之處在于曲柄連桿發(fā)動(dòng)機(jī)體積大、熱效率低；對(duì)置活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)復(fù)雜；三角轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空間未被充分利用，密封不易解決。為了解決上述問題，在中國專利申請(qǐng)?zhí)枮?4212275．5中公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是活塞、缸套組件繞空心主軸環(huán)狀設(shè)置，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過正時(shí)齒輪和雙偏心機(jī)構(gòu)的作用，使缸套組件帶動(dòng)空心主軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、配氣簡單、密封可靠、熱效率高等特點(diǎn)。然而，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈、火花塞等元件隨缸套一同旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，火花塞的安裝頗為不便，點(diǎn)火系統(tǒng)不好配置，不易實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡。
為了克服上述不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、工作可靠、點(diǎn)火系統(tǒng)便于配置、容易實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡、機(jī)械效率高的環(huán)缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括機(jī)座、缸體、雙偏心機(jī)構(gòu)和主軸，其特點(diǎn)是缸體、缸套與機(jī)座聯(lián)成一體，缸體內(nèi)設(shè)有一組圓柱環(huán)狀的缸套、活塞組件，活塞組件通過雙偏心機(jī)構(gòu)與正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)相聯(lián)，正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)與固定在主軸上的外齒輪相聯(lián)，主軸通過軸承套裝在缸體內(nèi)。
上述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其主軸為空心管狀，兩端都固定有一外齒輪，一端固定有飛輪；主軸與缸體間設(shè)有密封圈；主軸內(nèi)孔的中間設(shè)置了一塊S形隔板，將進(jìn)氣管與排氣管隔開；在主軸的外圓上設(shè)有密封環(huán)并開設(shè)了進(jìn)氣及排氣口，進(jìn)、排氣口與缸套氣口間設(shè)有密封條。
所述的浮動(dòng)齒圈式正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)是在缸套兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第二偏心軸，第一偏心軸從第二偏心軸的偏心孔內(nèi)穿過，第一偏心軸與第二偏心軸的軸端上分別裝有外齒輪，第一偏心軸上的外齒輪與一個(gè)內(nèi)齒輪相嚙合，內(nèi)齒輪是一個(gè)外方內(nèi)孔為齒圈的結(jié)構(gòu)，并安裝在機(jī)架的滑道上，以形成浮動(dòng)；第二偏心軸的外齒輪與固定主軸上的外齒輪相嚙合。
所述的行星齒輪式正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)是在第一偏心軸上的外齒輪與一個(gè)套裝在主軸上的外齒輪相嚙合；第二偏心軸的外齒輪與固定在主軸上的外齒輪相嚙合，套裝在主軸上的外齒輪與固定在主軸上的外齒輪的輪幅上都設(shè)有一個(gè)錐齒輪，從而構(gòu)成了外齒與錐齒的二聯(lián)齒輪，這兩個(gè)二聯(lián)齒輪都與設(shè)在機(jī)體上的小錐齒輪相嚙合，從而組成一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)。
由于缸體、缸套與機(jī)座聯(lián)為一體，上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞固定在缸套的外周壁上。
本發(fā)動(dòng)機(jī)將缸體、缸套與機(jī)座聯(lián)成一體；進(jìn)、排氣管布置在主軸內(nèi)，進(jìn)排氣口由設(shè)在缸套氣口上的密封條和密封環(huán)來密封。氣缸的氣口數(shù)與活塞數(shù)相等；缸套組件呈圓柱環(huán)狀套裝在主軸外，活塞組件對(duì)應(yīng)設(shè)置于缸套內(nèi)，活塞具有兩個(gè)工作頂面，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)和雙偏心機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，從而帶動(dòng)主軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、工作可靠、點(diǎn)火系統(tǒng)便于布置、易于實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡、機(jī)械效率高。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作以詳述


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的軸面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為浮動(dòng)齒圈式正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)的示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的垂直于軸面過圓環(huán)面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的軸面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為行星齒輪式正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)的示意圖；參照
圖1，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例1進(jìn)行描述它包括機(jī)座16、缸體2、雙偏心機(jī)構(gòu)21和主軸19，缸體2、缸套6與機(jī)座16聯(lián)成一體，缸體2內(nèi)設(shè)有一組圓柱環(huán)狀的缸套6、活塞7組件，活塞7組件通過雙偏心機(jī)構(gòu)21與正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)(本實(shí)施例中該正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)為浮動(dòng)齒圈式正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)20)相聯(lián)，正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)與固定在主軸19上的外齒輪3相聯(lián)，主軸19通過軸承18套裝在缸體2內(nèi)。
參照
圖1和圖2，本實(shí)施例中的浮動(dòng)齒圈式正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)20，它是在缸套6兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第二偏心軸5、8，第一偏心軸14從第二偏心軸5、8的偏心孔內(nèi)穿過，第一偏心軸14與第二偏心軸5、8的軸端上分別裝有外齒輪11、4，第一偏心軸14的外齒輪11與一個(gè)內(nèi)齒輪10相嚙合，內(nèi)齒輪10是一個(gè)外方內(nèi)孔為齒圈的結(jié)構(gòu)，并安裝在缸體2的滑道9上，以形成浮動(dòng)；第二偏心軸5、8的外齒輪4與固定在主軸19上的外齒輪3相嚙合，在活塞數(shù)等于4時(shí)，上述兩組外齒輪的齒數(shù)比均為1／2。
參照
圖1和圖3，為了使配氣簡單，并使主軸19能夠定向轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸19為空心管狀，其兩端都固定有一外齒輪3，一端固定有飛輪1；主軸19與缸體2間設(shè)有密封圈13；主軸19內(nèi)孔的中間設(shè)置了一塊S形隔板23，將進(jìn)氣管12與排氣管17隔開；在主軸19的外圓上設(shè)有密封環(huán)15并開設(shè)了進(jìn)氣及排氣口25，進(jìn)、排氣口25與缸套氣口27間設(shè)有密封條22。缸套氣口27的數(shù)目與活塞數(shù)相等。
參照?qǐng)D3，為了獲得較高的工作效率，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，活塞7呈部分圓柱環(huán)狀，其兩端面均為工作頂面，活塞7兩端均安裝活塞環(huán)24。
圖3中的火花塞26安裝在缸套6的外圓面上，為一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所設(shè)，火花塞數(shù)與活塞數(shù)相等。
參照?qǐng)D4-5對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例2進(jìn)行描述實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)基本相同。與實(shí)施例1不同的是本實(shí)施例中的正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)采用了行星齒輪式正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)28。其構(gòu)成為第一偏心軸14上的外齒輪29與一個(gè)套裝在主軸19上的外齒輪31相嚙合；第二偏心軸5、8的外齒輪4與固定在主軸上的外齒輪3相嚙合，在活塞數(shù)等于4時(shí)，上述兩組外齒輪的齒數(shù)比均為1／2，套裝在主軸19上的外齒輪31與固定在主軸19上的外齒輪3的輪幅上都設(shè)有一個(gè)錐齒輪32，構(gòu)成了外齒與錐齒的二聯(lián)齒輪，這兩個(gè)二聯(lián)齒輪與裝在缸體2上的小錐齒輪30相嚙合，組成一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種環(huán)缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)座(16)、缸體(2)、雙偏心機(jī)構(gòu)(21)和主軸(19)，其特征在于缸體(2)、缸套(6)與機(jī)座(16)聯(lián)成一體，缸體(2)內(nèi)設(shè)有一組圓柱環(huán)狀的缸套(6)、活塞(7)組件，活塞(7)組件通過雙偏心機(jī)構(gòu)(21)與正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)相聯(lián)，正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)與固定在主軸(19)上的外齒輪(3)相聯(lián)，主軸(19)通過軸承(18)套裝在缸體(2)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于主軸(19)為空心管狀，其兩端都固定有一外齒輪(3)，一端固定有飛輪(1)；主軸(19)與缸體(2)間設(shè)有密封圈(13)；主軸(19)內(nèi)孔的中間設(shè)置了一塊S形隔板(23)，將進(jìn)氣管(12)與排氣管(17)隔開；在主軸(19)的外圓上設(shè)有密封環(huán)(15)并開設(shè)了進(jìn)氣及排氣口(25)，進(jìn)、排氣口(25)與缸套氣口(27)間設(shè)有密封條(22)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)為浮動(dòng)齒圈式正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)(20)，它是在缸套(6)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第二偏心軸(5、8)，第一偏心軸(14)從第二偏心軸(5、8)的偏心孔內(nèi)穿過，第一偏心軸(14)與第二偏心軸(5、8)的軸端上分別裝有外齒輪(11、4)，第一偏心軸(14)的外齒輪(11)與一個(gè)內(nèi)齒輪(10)相嚙合，內(nèi)齒輪(10)是一個(gè)外方內(nèi)孔為齒圈的結(jié)構(gòu)，并安裝在缸體(2)的滑道(9)上，以形成浮動(dòng)；第二偏心軸(5、8)的外齒輪(4)與固定在主軸(19)上的外齒輪(3)相嚙合。
4.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)為行星齒輪式正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)(28)，其構(gòu)成為第一偏心軸(14)上的外齒輪(29)與一個(gè)套裝在主軸(19)上的外齒輪(31)相嚙合；第二偏心軸(5、8)的外齒輪(4)與固定在主軸(19)上的外齒輪(3)相嚙合，套裝在主軸(19)上的外齒輪(31)與固定在主軸(19)上的外齒輪(3)的輪幅上都設(shè)有一個(gè)錐齒輪(32)，從而構(gòu)成了外齒與錐齒的二聯(lián)齒輪，這兩個(gè)二聯(lián)齒輪都與設(shè)在缸體(2)上的小錐齒輪(30)相嚙合，從而組成一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在缸套(6)的外周壁上固定有火花塞(26)。
專利摘要一種環(huán)缸發(fā)動(dòng)機(jī),包括機(jī)座、缸體、雙偏心機(jī)構(gòu)和主軸,其特點(diǎn)是缸體、缸套與機(jī)座聯(lián)成一體,缸體內(nèi)設(shè)有一組圓柱環(huán)狀的缸套、活塞組件,活塞組件通過雙偏心機(jī)構(gòu)與正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)相聯(lián),正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)與固定在主軸上的外齒輪相聯(lián),主軸通過軸承套裝在缸體內(nèi)。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)將缸體設(shè)計(jì)成環(huán)狀并與缸套、機(jī)座聯(lián)成一體,由活塞組件、雙偏心機(jī)構(gòu)和正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。
文檔編號(hào)F02B75/00GK2414202SQ9925090
公開日2001年1月10日 申請(qǐng)日期1999年11月9日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月9日
發(fā)明者蘆守臣, 歐陽維超, 吳祥利, 鄧紹成 申請(qǐng)人:蘆守臣, 吳祥利, 歐陽維超, 鄧紹成