專利名稱：節(jié)能減污發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能減污發(fā)動(dòng)機(jī)，主要供機(jī)動(dòng)車和其它機(jī)械做發(fā)動(dòng)機(jī)之用。
現(xiàn)有技術(shù)為四沖程(即吸入、壓縮、點(diǎn)燃和排氣)。其不足之處在于燃油氣燃燒不完全，導(dǎo)致能源的浪費(fèi)和廢氣污染嚴(yán)重。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種由四沖程增至六沖程(即吸入、壓縮、點(diǎn)燃、再壓縮、再點(diǎn)燃和排氣)、燃燒完全和減少?gòu)U氣污染的節(jié)能減污發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到本實(shí)用新型為六沖程，曲軸和凸輪軸的速比為3∶1，凸輪軸齒輪上有兩個(gè)點(diǎn)火觸發(fā)點(diǎn)，凸輪跨騎夾角為60°。
附圖的圖面說(shuō)明如下


圖1為本實(shí)用新型六沖程流程第一沖程(吸氣)圖；圖2為本實(shí)用新型第二沖程(壓縮)圖；圖3為本實(shí)用新型第三沖程(點(diǎn)燃)圖；圖4為本實(shí)用新型第四沖程(再壓縮)圖；圖5為本實(shí)用新型第五沖程(再點(diǎn)燃)圖；圖6為本實(shí)用新型第六沖程(排氣)圖；圖7為本實(shí)用新型曲軸和凸輪軸上齒輪副的嚙合圖；圖8為本實(shí)用新型凸輪軸上的凸輪輪廓圖。
附圖件號(hào)表示1、曲拐 2、連桿 3、活塞4、吸氣閥5、排氣閥 6、燃?xì)? 7、氣缸8、曲軸9、曲軸齒輪 10、凸輪軸11、凸輪軸齒輪12、點(diǎn)火觸發(fā)點(diǎn)13、點(diǎn)火觸發(fā)點(diǎn)下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述
圖1-圖6表示本實(shí)用新型的技術(shù)方案和結(jié)構(gòu)。
圖1表示吸氣沖程。曲軸的曲拐1按
圖1所示的順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，通過(guò)連桿2帶動(dòng)活塞3下行，排氣閥5關(guān)閉，吸氣閥開(kāi)啟和燃?xì)?進(jìn)入氣缸7內(nèi)。
圖2表示壓縮沖程。曲拐轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)過(guò)后，曲拐通過(guò)連桿2帶動(dòng)活塞3上行，吸氣閥和排氣閥均關(guān)閉，燃?xì)馐軌嚎s。
圖3表示點(diǎn)燃沖程。曲拐再次轉(zhuǎn)過(guò)上止點(diǎn)過(guò)后，氣缸內(nèi)燃?xì)?被點(diǎn)燃膨脹以作功，即活塞通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)曲拐連同曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
以上三個(gè)沖程和現(xiàn)有技術(shù)是相同的。
圖4表示再次壓縮沖程。曲拐再次轉(zhuǎn)過(guò)下止點(diǎn)過(guò)后，吸、排氣閥關(guān)閉，氣缸內(nèi)點(diǎn)燃過(guò)的燃?xì)庥捎谌紵煌耆?即還有相當(dāng)數(shù)量的可燃成分)，受到再次壓縮。
圖5表示再次點(diǎn)燃沖程。曲拐第三次轉(zhuǎn)過(guò)上止點(diǎn)過(guò)后，點(diǎn)燃過(guò)一次的燃?xì)庠僖淮吸c(diǎn)燃作功，即活塞通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)曲拐連同曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖6表示排氣沖程。曲拐第三次轉(zhuǎn)過(guò)下止點(diǎn)過(guò)后，吸氣閥4關(guān)閉，排氣閥5開(kāi)啟，曲拐通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞，將經(jīng)過(guò)兩次點(diǎn)燃、兩次作功和基本燃燒完全的廢氣排出。
圖7表示對(duì)現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)之一(曲軸和凸輪軸的速比)。曲軸8上裝有曲軸齒輪9，凸輪軸10上裝有凸輪軸齒輪11?，F(xiàn)有技術(shù)是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈，即曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)720°以完成四個(gè)沖程。本實(shí)用新型將凸輪軸齒輪11的齒數(shù)加大至等于曲軸齒輪齒數(shù)的三倍，以達(dá)到曲軸旋轉(zhuǎn)三圈帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈，即曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)1080°以完成六沖程；圖7還表示對(duì)現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)之二，現(xiàn)有技術(shù)只有一個(gè)點(diǎn)火觸發(fā)點(diǎn)13，本實(shí)用新型由于是兩次點(diǎn)火，所以在凸輪軸齒輪上的增加一個(gè)點(diǎn)火觸發(fā)點(diǎn)12，以利進(jìn)行兩次點(diǎn)火。
圖8表示對(duì)現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)之三(凸輪曲線的改進(jìn))?，F(xiàn)有技術(shù)凸輪跨騎夾角α′為90°，見(jiàn)圖8雙點(diǎn)畫(huà)虛線所示。本實(shí)用新型的凸輪跨騎夾角α改為60°，即圖8實(shí)線所示。
本實(shí)用新型對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)具有下述優(yōu)點(diǎn)加大了動(dòng)力；減少排氣的污染；降低了能源的消耗。
權(quán)利要求一種節(jié)能減污發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，是六沖程，曲軸和凸輪軸的速比為3∶1，凸輪軸齒輪上有兩個(gè)點(diǎn)火觸發(fā)點(diǎn)，凸輪跨騎夾角為60°。
專利摘要節(jié)能減污發(fā)動(dòng)機(jī)由六沖程,曲軸和凸輪軸的速比為3∶1,凸輪軸齒輪上有兩個(gè)點(diǎn)火觸發(fā)點(diǎn),凸輪跨騎夾角為60°。加大了動(dòng)力;減少排氣的污染;降低了能源的消耗。
文檔編號(hào)F02B75/02GK2398428SQ9925509
公開(kāi)日2000年9月27日 申請(qǐng)日期1999年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月25日
發(fā)明者趙生武 申請(qǐng)人:趙生武